Το Pinarello επανέφερε την πίσω ανάρτηση στις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες με το Dogma K8-S και αυτή τη φορά μπορεί απλώς να λειτουργήσει
Δεν υπάρχουν βαρετά ποδήλατα στο Cyclist, αλλά μόνο λίγα μπορούν να ισχυριστούν ότι είναι πραγματικά συναρπαστικά. Το Pinarello Dogma K8-S είναι συναρπαστικό. Υποστηρίζει μια ιδέα για ποδήλατα δρόμου που είχε διάφορους βαθμούς επιτυχίας όλα αυτά τα χρόνια, αλλά αν αποδειχτεί νικητής αυτή τη φορά, θα μπορούσατε να δείτε πολλές από τις μεγάλες μάρκες να λανσάρουν τις δικές τους εκδόσεις. Είναι μια τολμηρή κίνηση που έχει αναζωπυρώσει ένα παλιό ερώτημα: ανήκει η ανάρτηση σε ένα ποδήλατο δρόμου;
Πιρούνια ανάρτησης RockShox χρησιμοποιήθηκαν στο Paris-Roubaix το 1992 και το 1995 ο Johan Museeuw οδήγησε τον ίδιο αγώνα με ένα Bianchi με πλήρη ανάρτηση, το οποίο πρόσφερε κάθετη διαδρομή 5 cm. Η τελευταία προσπάθεια του Pinarello είναι λίγο πιο υποτιμημένη, καθώς περιλαμβάνει μια συμπαγή μονάδα ανάρτησης στην κορυφή των καθισμάτων που ονομάζεται DSS 1.0 (Dogma Suspension System).
«Τα τρέχοντα ποδήλατα δρόμου γίνονται όλο και πιο άκαμπτα και το αποτέλεσμα είναι η έλλειψη άνεσης», λέει ο Massimo Poloniato, μηχανικός R&D στο Pinarello. Και ενώ το K8-S μπορεί να φαίνεται σαν μια ειδική κατασκευή για τις απαιτήσεις των πλακόστρωτων Classics, διαφημίζεται ως ιδανικό για αναβάτες που θέλουν να κάνουν αγώνες μεγάλης διάρκειας ή σπορ.
«Πρέπει να λάβουμε υπόψη ότι αυτή η μοτοσυκλέτα δεν προορίζεται μόνο για την οδόστρωμα, αλλά προσφέρει περισσότερη άνεση σε όλες τις επιφάνειες, ακόμη και σε τυπικούς δρόμους», λέει ο Poloniato. Ίσως, λοιπόν, έχει τη δυνατότητα να κάνει ένα ποδήλατο WorldTour προσβάσιμο και επιθυμητό στις ερασιτεχνικές μάζες.
Η Άνοιξη στο βήμα της
Έχω περάσει αρκετό χρόνο οδηγώντας τόσο το Pinarello Dogma 65.1 όσο και το Dogma F8, τις δύο τελευταίες εκδόσεις του Dogma που θα κυκλοφορήσουν. Και οι δύο χρησιμοποίησαν κατά τόπους το αποκλειστικό (και ακριβό) ανθρακονήματα T1100 1K της Toray και δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το υλικό συμβάλλει στην ακαμψία και των δύο ποδηλάτων. Αλλά ενώ το 65.1 έκανε απίστευτη δουλειά συνδυάζοντας την πλευρική ακαμψία και την άνεση, η F8 ήταν πιο γρήγορη και σκληρή, καθιστώντας την μια μοτοσυκλέτα πιο κατάλληλη για αγώνες δρόμου από ό,τι για μεγάλες χαλαρές μέρες στη σέλα. Το K8-S υπόσχεται δυνητικά τα ίδια αεροδυναμικά και άκαμπτα πλεονεκτήματα απόδοσης του F8 αλλά με πολύ βελτιωμένη άνεση.
Το DSS 1.0 είναι μια απλή μονάδα ανάρτησης που περιέχει ένα βασικό ελαστομερές (ουσιαστικά ένα ελαστικό κάλυμμα) που συμπιέζει και διαστέλλεται με την κίνηση του πίσω άκρου. Προσφέρει έως και 10 χιλιοστά διαδρομής, αλλά πιθανότατα θα ζήσετε την πλήρη εμπειρία μόνο σε μεγάλες κρούσεις, όπως οι λιθόστρωτοι δρόμοι του Roubaix. Το μέγεθος της διαδρομής πάνω από προσκρούσεις σε μια πιο μέση βόλτα στην άσφαλτο θα ήταν πιο κοντά στα 4 χιλιοστά. Αυτό δεν φαίνεται πολύ, αλλά είναι αρκετό για να κάνει το K8-S να αισθάνεται σαν ένα πολύ διαφορετικό θηρίο από το αδερφάκι του F8.
Ενώ η F8 είναι αρκετά σκληρή στην οδήγηση, το αντισταθμίζει αυτό με απίστευτη ακαμψία, εξαιρετική ακρίβεια και εντυπωσιακά χαμηλό βάρος δεδομένων των αεροδυναμικών της αρετών. Με το K8-S, αυτά τα επιθυμητά χαρακτηριστικά έχουν διατηρηθεί, ως εκ θαύματος,.
Το K8-S έχει μερικές λεπτές τροποποιήσεις γεωμετρίας σε σύγκριση με το F8. «Στο μπροστινό τρίγωνο, ακολουθώντας την εμπειρία με το παλιό DogmaK, αναθεωρήσαμε τη γωνία του σωλήνα κεφαλής και την τσουγκράνα του πιρουνιού», λέει ο Poloniato. Η γωνία του σωλήνα κεφαλής έχει γίνει πιο απότομη και η κλίση του πιρουνιού έχει αυξηθεί, πράγμα που σημαίνει ότι το ίχνος του ποδηλάτου έχει μειωθεί. Για όποιον μπερδεύεται από τη συζήτηση για μονοπάτια και τσουγκράνες, ουσιαστικά σημαίνει ότι το τιμόνι έχει γίνει εσκεμμένα πιο σπασμωδικό, κάτι που είναι κάπως εκπληκτικό καθώς θα περίμενε κανείς ότι ένα ποδήλατο cobbles θα ακολουθούσε μεγαλύτερο μονοπάτι για αυξημένη σταθερότητα. Ωστόσο, το Pinarello έχει επιμηκύνει τα αλυσοστάσια για να επιτρέψει την επιπλέον ελαστικότητα στο πίσω μέρος, η οποία έχει επεκτείνει το μεταξόνιο, το οποίο με τη σειρά του δημιουργεί πρόσθετη σταθερότητα. Επομένως, θεωρώ ότι οι αλλαγές στον σωλήνα κεφαλής και στο πιρούνι έχουν στόχο να φέρουν τον χειρισμό ξανά σε ευθυγράμμιση με το F8.
Λειτουργεί. Από την πρώτη φορά που σηκώθηκα και έτρεξα στο K8-S, ένιωσα απελπιστικά γοητευμένος. Είναι ένας σπάνιος και δελεαστικός συνδυασμός σκληρής ακαμψίας, οξείας ακρίβειας χειρισμού και άνεσης που το κάνει να νιώθει σαν να επιπλέει πάνω από το δρόμο.
Μπροστά, το K8-S εξακολουθεί να έχει την άκαμπτη και σταθερή αίσθηση του F8. Όταν χτυπάτε ένα χτύπημα, οι λεπτομέρειες της πρόσκρουσης μεταδίδονται σε υψηλή ευκρίνεια κατευθείαν στο τιμόνι, αλλά στο πίσω μέρος η ανάρτηση μετριάζει τις δυνάμεις που κινούνται μέχρι τη σέλα. Καθώς οι κρούσεις αυξάνονται σε ισχύ, το buffer γίνεται πιο εμφανές, δουλεύοντας ξεκάθαρα στο πλήρες πάνω από οδοντωτές σκληρές κροκάλες όπου τίθεται σε ισχύ το πλήρες εύρος διαδρομής και προστατεύει το πίσω άκρο της μοτοσυκλέτας (και του αναβάτη) από ενοχλήσεις. Τούτου λεχθέντος, ο διαχωρισμός μεταξύ του μπροστινού και του πίσω μέρους του ποδηλάτου είναι στην πραγματικότητα μικρότερος από ό,τι θα περίμενα.
Το DSS 1.0 μπορεί να βρίσκεται στο πίσω μέρος, αλλά τα χτυπήματα στο μπροστινό μέρος θα εξακολουθούν να προκαλούν κάμψη του πλαισίου, φέρνοντας το σύστημα ανάρτησης σε λειτουργία. Αυτή η διαφορά είναι που διαχωρίζει το K8-S από αυτόν τον άλλο μεγάλο παίκτη στην αγορά ποδηλάτων αντοχής σε ανάρτηση - το Trek Domane. Το σύστημα αποσύνδεσης IsoSpeed της Trek χρησιμοποιεί έναν άξονα στη διασταύρωση του σωλήνα του καθίσματος με τον επάνω σωλήνα για να απομονώσει τον αναβάτη από το υπόλοιπο σύστημα.
Όταν χτυπάτε ένα χτύπημα, το IsoSpeed σημαίνει ότι το πίσω μέρος σας είναι μαλακό, αλλά το μπροστινό μέρος παραμένει σταθερό, ώστε να αισθάνεστε τις κρούσεις μέσα από τα χέρια σας. Με το DSS1.0, το μπροστινό τρίγωνο και το πίσω τρίγωνο κάμπτονται ελαφρώς το ένα προς το άλλο. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει λίγο περισσότερη ισορροπία μεταξύ εμπρός και πίσω από ό,τι θα μπορούσαμε να βιώσουμε με άλλα συστήματα ανάρτησης.
Κατά τη γνώμη μου, το σύστημα IsoSpeed προσφέρει τελικά περισσότερη άνεση στο πίσω μέρος, αλλά το Pinarello καταφέρνει να αισθάνεται ουσιαστικά πιο αγωνιστικό – περισσότερο σύμφωνο με τις προσδοκίες μου για το πώς πρέπει να αισθάνεται μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα.
Το K8-S είναι σίγουρα ένα άνετο ποδήλατο, αλλά είναι καλύτερη επιλογή από το F8; Λοιπόν, η απλή απάντηση είναι ναι – για τους περισσότερους ανθρώπους. Εξακολουθώ να προτιμώ το F8, απλώς και μόνο επειδή είμαι έτοιμος να εγκαταλείψω την άνεση για πλήρη ταχύτητα και ελαφρώς πιο ευκρινή χειρισμό. Αλλά, στην πραγματικότητα, η διαφορά στην απόδοση μεταξύ των δύο μοτοσυκλετών είναι πολύ μικρή και η συμπερίληψη του συστήματος ανάρτησης ανοίγει ένα πεδίο δυνατοτήτων για το πού μπορεί να οδηγηθεί άνετα αυτό το ποδήλατο και ποιος μπορεί να το οδηγήσει.
Spec
| Pinarello Dogma K8-S | |
|---|---|
| Πλαίσιο | Pinarello Dogma K8-S |
| Ομαδική | Shimano Dura-Ace 9000 |
| φρένα | Shimano Dura-Ace Direct mount |
| Μπάρες | Τα περισσότερα Jaguar XA |
| Μίσχος | Most Tiger Ultra 3K |
| Τροχοί | Mavic Ksyrium Pro Exalith |
| Σέλα | Fizik Arione k3 Kium |
| Επικοινωνία | yellow-limited.com |
