Το Ridley Noah SL αναζητά περισσότερη ταχύτητα επειδή είναι λιγότερο αεροδυναμικό
Η αεροδυναμική στην ποδηλασία φαίνεται σαν μια σύγχρονη τάση, αλλά στην πραγματικότητα ήταν η δεκαετία του 1980 που έγιναν οι πιο αφοσιωμένες προσπάθειες να νικηθεί η αντίσταση του ανέμου. Όχι μόνο σχεδιάστηκαν χαλύβδινα κουφώματα με περίεργα αεροδυναμικά σχήματα, αλλά και οι κατασκευαστές γκρουπ ακολούθησαν το παράδειγμα με το αεροδυναμικό φρένο Delta της Campagnolo και το γκρουπ Dura-Ace της σειράς AX της Shimano. Αποδείχθηκε, ωστόσο, μόδα και οι καταναλωτές έχασαν σταδιακά το ενδιαφέρον τους, αποθαρρυνμένοι από τις θυσίες στο βάρος και την ποιότητα κύλισης. Η τάση των αερομεταφορών επανεμφανίστηκε πρόσφατα, αλλά, όπως και πριν, ορισμένοι κατασκευαστές φαίνεται να εγκαταλείπουν τις πιο επιδεικτικές προσπάθειές τους για καινοτομία αεροσκαφών για να βελτιώσουν την απόδοση σε άλλους τομείς. Το Ridley, με το νέο του Noah SL, είναι ένα τέτοιο παράδειγμα.
Ο ποδηλάτης δοκίμασε το Ridley Noah Fast πριν από μερικά χρόνια και είχε όλες τις αεροδυναμικές λεπτομέρειες που θα ήθελε κάθε μοτοσυκλέτα: φρένα ενσωματωμένα στα πιρούνια και τα καθίσματα. σχισμές στο πιρούνι για τη διοχέτευση του αέρα γύρω από τον τροχό και τραχιές λωρίδες υλικού στον σωλήνα κεφαλής και στον κάτω σωλήνα που έχουν σχεδιαστεί για να «σκοντάφτουν» τον άνεμο. Με το Noah SL, ο Ridley θυσίασε μερικά από αυτά τα χαρακτηριστικά για να στοχεύσει την υπόλοιπη εξίσωση, υποσχόμενος να περικόψει μερικά γραμμάρια, να εξομαλύνει τη διαδρομή και να αυξήσει την ισχύ ακινητοποίησης.
Πρώτη ήταν οι ταραχώδεις λωρίδες ροής για τις οποίες ήταν τόσο περήφανος ο Ridley, γεγονός που ενίσχυσε την αρχική μου υποψία ότι αυτές οι ταινίες δεν πέτυχαν πολλά. Το πιο σημαντικό, ωστόσο, είναι ότι το καινοτόμο ενσωματωμένο σύστημα πέδησης της Ridley έχει αντικατασταθεί από συμβατικά φρένα διπλής περιστροφής. Επίσης, το ενσωματωμένο κάθισμα του παλιού έχει εξαφανιστεί και το νέο Noah SL έρχεται με αφαιρούμενο στύλο καθίσματος, αν και εξακολουθεί να έχει σχήμα για μέγιστη αεροδυναμική απόδοση.
Ο διευθυντής επωνυμίας του Ridley στο Ηνωμένο Βασίλειο, John Harris, λέει: «Η απομάκρυνση από τα ενσωματωμένα φρένα επέτρεψε μια μικρή αλλαγή σε συγκεκριμένα σημεία πίεσης. Αυτό κάνει μια οριακά πιο άνετη οδήγηση.» Επιπλέον, η μετάβαση σε αφαιρούμενο στύλο καθίσματος και η επανατοποθέτηση των καθισμάτων, τα οποία πλέον ενώνουν τον σωλήνα του καθίσματος χαμηλότερα, στοχεύουν επίσης στη βελτίωση της συμμόρφωσης και της άνεσης του αναβάτη. Όλες αυτές οι αλλαγές που βελτιώνουν την απόδοση είχαν ως αποτέλεσμα ένα ποδήλατο που ο Ridley ισχυρίζεται ότι είναι 400 γραμμάρια ελαφρύτερο από το Noah Fast, αλλά εξίσου γρήγορο.
Πρόβλημα ολισθηρότητας
Η πρώτη μου εντύπωση για το Noah SL αμαυρώθηκε από έναν δυσλειτουργικό σφιγκτήρα στύλου καθίσματος. Καθώς έκανα πετάλι, ο στύλος του καθίσματος γλίστρησε προς τα κάτω, και όσες φορές κι αν τον ξαναρύθμισα και έσφιγγα το μπουλόνι στον σφιγκτήρα, δεν θα έμενε όρθιος. Γενικά εγκρίνω τους αφαιρούμενους στύλους καθισμάτων επειδή αποφεύγουν προβλήματα κατά τη συσκευασία του πλαισίου σε μια τσάντα ποδηλάτου για ταξίδια, ενώ κάνουν το ποδήλατο ευκολότερο να μεταπωληθεί αργότερα, αλλά φαίνεται ότι το γλίστρημα είναι ένα κοινό πρόβλημα όταν οι στύλοι καθισμάτων είναι κάθε άλλο παρά στρογγυλοί.
Οι ανοχές των τυπικών κυκλικών πασσάλων καθισμάτων είναι πολύ στενές και τα περιθώρια λάθους στον σωλήνα του καθίσματος είναι τα αυστηρότερα από ολόκληρο το σχέδιο ενός πλαισίου. Με ένα στύλο αεροπλάνου σε σχήμα δάκρυ, αυτές οι ανοχές πρέπει να είναι ακόμη πιο αυστηρές, επομένως ακόμη και η παραμικρή ανωμαλία μπορεί να οδηγήσει σε ολισθήσεις. Ο Ridley μου λέει ότι το σφάλμα έχει διορθωθεί από τότε και δεν θα έπρεπε να είναι πρόβλημα για νέους πελάτες, αλλά αυτό σήμαινε ότι για τις δοκιμαστικές βόλτες μου έπρεπε να μπλοκάρω τον στύλο του καθίσματος στη θέση του χρησιμοποιώντας ένα κομμάτι γυαλόχαρτο (χωρίς ποσότητα πάστας αρκεί), που είναι ένα μπούστο που θα προτιμούσα να μην χρειαστεί να φτιάξω, ειδικά σε ένα ποδήλατο αυτής της τιμής.
Για την απόλυτη ταχύτητά του λάτρεψα το Noah Fast, αλλά είχε τους τυπικούς συμβιβασμούς που συνοδεύουν ένα αεροσκάφος όσον αφορά το πρόσθετο βάρος και μια ορισμένη ταλαιπωρία. Το Noah SL, συγκριτικά, προσφέρει πιο ομαλή οδήγηση, αλλά είναι εξίσου άκαμπτο. Αυτή η ακαμψία με βοήθησε να νιώσω συνδεδεμένος με το δρόμο, με τις λεπτομέρειες κάθε καμπύλης και κυματισμού να μεταδίδονται πλήρως, αλλά όχι με τρόπο που να διακόπτει τη διαδρομή. Τα χτυπήματα δεν πέρασαν απαρατήρητα, αλλά δεν ήταν ποτέ άβολα.
Αν και δεν ήταν δυνατό να ποσοτικοποιηθούν σωστά τα αεροδυναμικά διαπιστευτήρια της μοτοσυκλέτας, ένιωσα ότι το Noah SL δεν είχε ταχύτητα στον ίδιο βαθμό με το Fast αδερφό του, αλλά οι διαφορές ήταν ελάχιστες. Είναι ακόμα ένα γρήγορο ποδήλατο.
Γίνομαι πρακτική
Η απόκρυψη των φρένων μέσα σε ένα πιρούνι ή στο κάτω στήριγμα πιθανώς προσφέρει κάποια αεροδυναμικά οφέλη, αλλά μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα στη χρηστικότητα και τη συντήρηση. Ο συντονισμός της διαδρομής του μοχλού ή η στερέωση ελαφρώς ανομοιόμορφων φρένων μπορεί συχνά να είναι μια δύσκολη εργασία που περιλαμβάνει μικροσκοπικά ελατήρια, βίδες και εσωτερική καλωδίωση που προκαλεί πονοκέφαλο. Έχοντας αυτό κατά νου, είναι αναζωογονητικό να βλέπεις μια συμβατική ρύθμιση φρένων στο Noah SL. Ομοίως, ένα τυπικό κιτ φινιρίσματος στο μπροστινό άκρο είναι μια ευπρόσδεκτη ανακούφιση από τα εσωτερικά καλώδια και τα ενσωματωμένα σχέδια του τιμονιού αεροσκάφους που εμφανίζονται στα Trek Madone και Canyon Aeroad. Παρόλο που μπορεί να θυσιάζει μερικά watt, ήμουν ευγνώμων που μπόρεσα να συνδέσω ένα μπροστινό φως και μια βάση Garmin και να προσαρμόσω τη γωνία της ράβδου ανάλογα με την καρδιά μου. Η εσωτερική επωνυμία εξαρτημάτων της Ridley, 4ZA, έχει σαφώς χρησιμοποιήσει μέρος της βελγικής αγωνιστικής της κληρονομιάς στο σχεδιασμό των σελών, των ράβδων και των κορμών της, που είναι εργονομικά ευχάριστα και ευχάριστα άκαμπτα.
Με τον συνδυασμό άκαμπτης κατασκευής, αεροδυναμικού πλεονεκτήματος, ελαφρού κιτ φινιρίσματος και χαμηλού βάρους πλαισίου, το Noah SL αποτελεί ένα εξαιρετικό ποδήλατο αναρρίχησης – που φτάνει στο 6ο.93 κιλά (μέγεθος 56 εκ.). Σε ρηχές ή σύντομες αναβάσεις ήμουν σταθερά πιο γρήγορος από το αναμενόμενο. Η ακαμψία του SL παίζει μεγάλο ρόλο σε αυτό, καθώς φαίνεται ότι δεν θυσίασε τίποτα στο Noah Fast. Ο Γερμανός σπρίντερ André Greipel ισχυρίστηκε ότι το Noah Fast του επέτρεψε να πετύχει την υψηλότερη καταγεγραμμένη ισχύ που είχε ποτέ και, ενώ δεν μπορώ να ελπίζω ότι θα ταιριάξω τα 1.900 watt του, μπορώ να επιβεβαιώσω ότι το Noah SL ταιριάζει με το Noah Fast από άποψη της παροχής ισχύος. Ο Ridley κάνει επίσης σταθερά καλή δουλειά όσον αφορά τον χειρισμό, και το Noah SL κατεβαίνει και στρίβει με αυτοπεποίθηση, ακρίβεια και προβλεψιμότητα.
Ο Ridley έχει επιτύχει μια εξαιρετική ισορροπία όσον αφορά το τι χρειάζεται να προσφέρει μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα γενικής χρήσης και το Noah SL αισθάνεται σαν αληθινός δρομέας από την πρώτη επανάσταση στα πεντάλ. Οι αφοσιωμένοι έμποροι ταχύτητας μπορεί να συνεχίσουν να τάσσονται με το Noah Fast και να αποδέχονται τα προβλήματα άνεσης που το συνοδεύουν, αλλά για κάποιον που θέλει να συνδυάσει το Strava bashing με ορεινά σπορ, το Noah SL είναι ένα από τα πιο πρακτικά και ευέλικτα ποδήλατα στην αγορά.
Spec
| Ridley Noah SL | |
|---|---|
| Πλαίσιο | Ridley Noah SL |
| Ομαδική | Sram Red 22 |
| Μπάρες | 4ZA Cirrus Pro |
| Μίσχος | 4ZA Cirrus Pro |
| Seatpost | Noah SL aero |
| Τροχοί | Zipp 404 Firecrest |
| Σέλα | 4ZA Cirrus Pro |
| Επικοινωνία | sportline.co.uk |
