Ridley προσθέτει ένα X και ένα ζευγάρι δίσκων στο σασί του που κερδίζει Classics με εστίαση στις επιδόσεις
Σε αναλογία του προϋπολογισμού σε σχέση με το εισόδημα, η Ridley υποστηρίζει περισσότερες αγωνιστικές ομάδες από οποιαδήποτε άλλη μάρκα. Ενώ οι επίπεδες εξόδους καλύπτονται από το αεροδυναμικό Noah-Fast της μάρκας και οι μέρες στα ψηλά βουνά αντιμετωπίζονται καλύτερα με το μινιμαλιστικό Ήλιο, το Fenix (προφέρεται «φοίνιξ») εξυπηρετεί τους αναβάτες που χορηγεί η εταιρεία κατά τη διάρκεια των λιθόστρωτων αγώνων που αποτελούν τα Spring Classics.
Παρά το γεγονός ότι διαφημίζεται ως πλατφόρμα αντοχής, δεδομένης της αγωνιστικής γενεαλογίας του κατασκευαστή της, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το μακροχρόνιο μοντέλο Fenix δεν είναι άθλια μοτοσυκλέτα άνεσης. Στην πραγματικότητα, η χαμηλή και σφιχτή γεωμετρία του θα φαινόταν επιθετική σε συνδυασμό με τα συμβατικά αγωνιστικά ποδήλατα των περισσότερων άλλων επωνυμιών.
Η προσθήκη των δισκόφρενων δεν μείωσε αυτή τη στάση που επικεντρώνεται στον αγώνα, η οποία έχει μεταφερθεί εξ ολοκλήρου στην τελευταία επανάληψη της μοτοσυκλέτας.
Το πλαίσιο
Όπως οι πρόγονοί του, το πλαίσιο του Fenix SLX διατηρεί το χαρακτηριστικό σχήμα του τόξου Ridley και την τυπική μη συμπαγή γεωμετρία.
Ωστόσο, τα καθίσματα του έχουν πέσει για να δημιουργηθεί ένα μικρότερο πίσω τρίγωνο. Αυτή η μικροσκοπική περιοχή είναι πιο άκαμπτη προς όφελος του αναβάτη όταν πιέζει, αλλά έχει επίσης σχεδιαστεί για να υποστηρίζει καλύτερα τη νέα δαγκάνα δισκόφρενου Campagnolo Potenza, διασφαλίζοντας ότι οι δυνάμεις που δημιουργεί δεν προκαλούν παραμόρφωση του πλαισίου.
Το μπροστινό άκρο της μοτοσυκλέτας έχει επίσης ενισχυθεί περαιτέρω. Το φαρδύ τμήμα που εκτείνεται διαγώνια πίσω από τον σωλήνα κεφαλής σκληραίνει το μπροστινό μέρος, με σκοπό να βελτιώσει τις στροφές, ενώ ολόκληρη η μοτοσυκλέτα στηρίζεται περαιτέρω από τους άξονες των 12 mm που συγκρατούν και τους εμπρός και τους πίσω τροχούς στη θέση τους.
Οι μεγαλύτεροι σωλήνες που χρησιμοποιούνται σε όλο το ποδήλατο διαθέτουν το ελαφρώς περικομμένο προφίλ αεροπλάνου που έχει γίνει όλο και πιο δημοφιλές τα τελευταία χρόνια.
Αυτά είναι επίσης ισοπεδωμένα πάνω και κάτω, έτσι ώστε να παρουσιάζουν κάποιο βαθμό κάθετης κάμψης προκειμένου να εξομαλύνουν την πρόοδο του ποδηλάτου σε ανώμαλο έδαφος.
Οι δαγκάνες φρένων με νέα επίπεδη βάση είναι ενσωματωμένες χωρίς να ενοχλούν την καλή εμφάνιση της μοτοσυκλέτας και η εξαιρετικά μινιμαλιστική μαύρη ματ βαφή φαίνεται σκληρή και δεν προσθέτει περιττή μάζα.
Το αποτέλεσμα είναι ένα ισχυριζόμενο βάρος πλαισίου 840 γραμμαρίων, το οποίο είναι ελαφρύτερο από την προηγούμενη έκδοση δαγκάνας, με το πλήρες ποδήλατο (μέγεθος Medium) να έρχεται στα 7,95 κιλά περίπου.
Ομάδες δίσκου Campagnolo Potenza
Ο Ridley ασχολείται με το πλαίσιο στην άκρη, είναι η προσθήκη δισκόφρενων που έχει μεταμορφώσει εντελώς τη διαδρομή του Fenix.
Ο Ridley κατάφερε να εξασφαλίσει την πρώτη παρτίδα του νέου γκρουπ δίσκων Potenza της Campagnolo, έτσι η έξοδός μας στο Fenix SLX ήταν τόσο η πρώτη μας βόλτα με το ποδήλατο, όσο και η πρώτη μας γεύση από το νέο gruppo του Ιταλού κατασκευαστή εξαρτημάτων.
Το κύριο αξιοθέατο εδώ είναι τα φρένα. Χρησιμοποιώντας μικρούς και πολύ όμορφα διαμορφωμένους ρότορες 140 mm, η απόλυτη ισχύς πέδησης που διατίθεται από τους δίσκους της Campag φαίνεται ελαφρώς μικρότερη από ό,τι στις εναλλακτικές λύσεις Shimano.
Ωστόσο, η διαμόρφωση – ο βαθμός στον οποίο μπορείτε να μεταβάλλετε τη δύναμη πέδησης πριν μπλοκάρει ο τροχός – είναι πραγματικά εξαιρετική. Η αλλαγή, η οποία είναι επίσης πολύ ικανή, θα είναι γνωστή στους υπάρχοντες χρήστες του Campy.
Στοιχεία
Όπως και με το προηγούμενο Fenix εξοπλισμένο με δαγκάνα φρένων, γίνονται ορισμένες παραχωρήσεις στο όνομα της άνεσης και της σταθερότητας, όπως η δυνατότητα τοποθέτησης ελαστικών πλάτους έως 30 mm, αν και το μοντέλο της δοκιμής μας ήταν εξοπλισμένο με Vittorias 25 mm.
Ήταν καλοί στη συμβατική άσφαλτο, ενώ ήταν επίσης γρήγοροι και πιάσιμοι, αλλά θα εκτιμούσαμε ένα ελαφρώς ευρύτερο έμπλαστρο επαφής για να ταιριάζει με τη δύναμη των φρένων.
Μαζί με το νέο groupet Potenza, ο Ridley εξασφάλισε επίσης μερικούς από τους τροχούς Zonda της Campagnolo που κυκλοφόρησε πρόσφατα για το Fenix SLX.
Διακρίνονται για την διακριτικότητα τους – με το ρηχό προφίλ τους και το αθόρυβο freehub, είναι πολύ εύκολο να τους ξεχάσουμε εντελώς.
Δεδομένης της κατάλληλης περισυλλογής, αποκαλύπτουν ότι είναι και άκαμπτοι και εύκολο να προωθηθούν προς τα εμπρός, χάρη σε μεγάλο βαθμό στη χαμηλή περιστρεφόμενη μάζα τους. Ένα ελαφρύ παράπονό μας θα ήταν ότι το εσωτερικό τους προφίλ στεφάνης ταιριάζει μάλλον σε ελαστικά 25 χιλιοστών όπως τοποθετήθηκαν, αντί για οτιδήποτε πολύ πιο φαρδύ.
Το κιτ φινιρίσματος προσθέτει στα διαπιστευτήρια του Fenix για τον αγώνα: η σέλα Selle Italia Flite είναι ελαφριά με επένδυση, ενώ ο συνδυασμός τιμονιού και στελέχους Deda είναι επίσης αρκετά ανυποχώρητος.
Οι κορυφές της μπάρας είναι εξαιρετικά ογκώδεις, προσφέροντας μια χούφτα στους αναβάτες που θέλουν να κρατούν τα γάντια τους στο πάνω μέρος των ράβδων.
Οι κορυφές κινούνται επίσης προς τα εμπρός προς τους μοχλούς, υποδεικνύοντας ότι πρόκειται για ένα ποδήλατο που είναι καλύτερο να οδηγηθεί από το καπό ή τις πτώσεις, τις οποίες ο Ridley πιστεύει ότι είναι οι πιο αποδοτικές αεροδυναμικά θέσεις.
Στο δρόμο
Περάσαμε περίπου 260 χιλιόμετρα οδηγώντας το Fenix SLX στην περιοχή Vosges στη Γαλλία. Αν και αυτό το λοφώδες έδαφος μπορεί να φαίνεται περίεργη επιλογή για μια μοτοσυκλέτα σχεδιασμένη με γνώμονα τα Κλασικά, στην πραγματικότητα αποδείχθηκε ότι ταιριάζει πολύ.
Παρά το γεγονός ότι τα δισκόφρενα διαφημίζονται συχνά ως πανάκεια για τις συνθήκες λάσπης των Classics, είναι επίσης κατάλληλα για να προσδώσουν πρόσθετη πεποίθηση πέδησης σε μεγάλες ορεινές καταβάσεις – ούτως ή άλλως, θα προτιμούσαμε να εκτοξευόμαστε μια λασπώδη τάφρο από την εκτόξευση από την πλαγιά ενός βουνού.
Και παρόλο που μπορεί να είναι κακή φόρμα, το να γνωρίζουμε ότι μπορούσαμε να τραβήξουμε τα φρένα χωρίς να διακινδυνεύσουμε την έκρηξη των ελαστικών μας βοήθησε σίγουρα να διατηρήσουμε την ηρεμία μας καθώς κατεβαίναμε τις εκτεταμένες κατηφόρες της λοφώδους δοκιμαστικής μας βόλτας.
Ενώ πολλές εταιρείες προσπαθούν να το κάνουν και με τους δύο τρόπους με τα ποδήλατα αντοχής τους, δημιουργώντας μηχανές που λένε ότι είναι ικανές να κερδίζουν αγώνες, αλλά με γεωμετρίες που δεν είναι πολύ απομακρυσμένες από τις μοτοσυκλέτες τουρισμού, η στάση της Fenix είναι αδικαιολόγητα επιθετική.
Οποιεσδήποτε παραχωρήσεις που δίνει σε σχέση με την άνεση γίνονται για να γίνει πιο γρήγορο στο έδαφος που προορίζεται, αντί να είναι εκεί για να κολακεύει τους πιθανούς περιορισμούς του αναβάτη του.
Το κοντό μεταξόνιο και η μεσαία γωνία κεφαλής σημαίνουν ότι αλλάζει κατεύθυνση γρήγορα, σίγουρα αρκετά γρήγορα για οποιονδήποτε άλλον εκτός από έναν δρομέα. Ωστόσο, την ίδια στιγμή, η ακαμψία που είναι έτοιμη για λιθόστρωτα σημαίνει ότι δεν υπάρχει κανένας υπαινιγμός για τρέμουλο ή μαλλί στον χειρισμό του.
Τα δισκόφρενα αισθάνονται σαν το κομμάτι του παζλ που λείπει για το Fenix SLX, προσθέτοντας τη δυνατότητα να ξεφύγετε από τα προβλήματα, είτε στα βουνά είτε στο πλακόστρωτο. Είναι και άνετο. Απλά δεν είναι άνετο ποδήλατο.
Ένας κόσμος μακριά από τη μαλακή βόλτα με ποδήλατα όπως το Specialized Roubaix και το Trek Domané, αντ 'αυτού απλώς απογειώνει τις πιο τραχιές άκρες, ενώ εξακολουθεί να αφήνει αρκετή αίσθηση στο δρόμο. Εάν μπορείτε να διατηρήσετε την απαιτούμενη χαμηλή και τεντωμένη θέση, είναι ένα ποδήλατο που δεν θα σας κρατήσει πίσω, ανεξάρτητα από τη χρήση που το κάνετε.
Από την άλλη πλευρά, επειδή είναι ένα ποδήλατο αντοχής που θέλει να πιέζεται σκληρά, αξίζει να σκεφτείτε αν το Fenix SLX είναι η καλύτερη επιλογή για το είδος της ποδηλασίας που σας αρέσει.
Αν γυρίζετε απλώς για να ξεπεράσετε την πορεία, μπορεί να εξυπηρετηθείτε καλύτερα αλλού – επειδή είναι ποδήλατο αντοχής δεν σημαίνει απαραίτητα ότι είναι η σωστή επιλογή για όλη την ημέρα.
Αλλά εάν είστε έτοιμοι να σκάψετε και θέλετε μια μοτοσικλέτα δίσκων που να είναι αδυσώπητη σε μια σειρά εδάφους, το Fenix δεν θα σας πουλήσει λίγο.
Το Ridley Fenix SLX είναι διαθέσιμο από τον Οκτώβριο, με προσωρινή τιμή 3,399 €. Σχεδιάζονται επίσης μοντέλα Shimano Di2 και μηχανικά, καθώς και εναλλακτικές λύσεις με βάση το Sram
