Το σετ γκρουπ της Campagnolo για τακτικά άτομα διαθέτει πλέον δισκόφρενα και είναι εξαιρετικά
Το Campagnolo συνήθιζε να ανταγωνίζεται τη Shimano σε γενικές γραμμές, αλλά τα τελευταία χρόνια η ιταλική κατασκευάστρια εξαρτημάτων έχει υποχωρήσει, παραχωρώντας το τέλος του προϋπολογισμού της αγοράς προκειμένου να επικεντρωθεί στις ομάδες της κορυφαίας κατηγορίας. Οι ομάδες Chorus, Record και Super Record της εταιρείας έχουν γίνει κατά συνέπεια κομμάτια ομορφιάς από άνθρακα και τιτάνιο τύπου Fabergé, με εξίσου ετικέτες τιμών Fabergé.
Το νέο groupet Campagnolo Potenza είναι η προσπάθεια της εταιρείας να επιστρέψει στη μεσαία αγορά. Αν και τα επίπεδα και οι τιμές μεταξύ των ομίλων Campagnolo και Shimano έχουν σταματήσει εδώ και καιρό να συνδυάζονται, το εξ ολοκλήρου αλουμινένιο Potenza είναι πιθανότατα έτοιμο να τα καταφέρει με τα εξαρτήματα Ultegra του τελευταίου.
Με τα μηχανικά εξαρτήματα της Campagnolo Potenza να έχουν ήδη κυκλοφορήσει στην αγορά (κάντε κλικ στη δεύτερη σελίδα), τα πρόσφατα μεγάλα νέα στην Campagnolo ήταν η κυκλοφορία των πολυαναμενόμενων δισκόφρενων.
Έχοντας δρομολογηθεί εδώ και αρκετά χρόνια, πρόκειται να κυκλοφορήσουν σε όλους τους τομείς, αντί να κατεβαίνουν από τις κορυφαίες ομάδες. Εδώ είναι η αποκλειστική πρώτη μας διαδρομή.
Campagnolo Potenza δισκόφρενα
Campagnolo συνεργάστηκε με τους Γερμανούς ειδικούς Magura για τη σχεδίαση των υδραυλικών εξαρτημάτων, τα οποία όλα εκτός από τον ίδιο τον κύλινδρο κατασκευάζονται και συναρμολογούνται στις δικές τους εγκαταστάσεις.
Αν και οπτικά μοιάζουν με τα μοντέλα H11 που έχουν πειράξει από καιρό στα συγκροτήματα Super Record, Record και Chorus, τα φρένα Potenza χρησιμοποιούν ελαφρώς διαφορετικά υλικά.
Ωστόσο, χρησιμοποιώντας τον ίδιο σχεδιασμό, η ισχύς είναι πιθανό να είναι αρκετά ίση σε όλο το εύρος. Όπως τα συστήματα της Shimano, το φρένο έχει σχεδιαστεί για να χρησιμοποιεί ελάχιστη ποσότητα ορυκτελαίου, αντί για το καυστικό υγρό DOT που προτιμά η SRAM.
Με τον κεντρικό κύλινδρο και την αντίστοιχη θύρα εξαέρωσης να βρίσκονται κάθετα πάνω από το μοχλό, το μπροστινό τμήμα των κουκούλων έχει μεγαλώσει ελαφρώς σε σχέση με αυτό του μηχανικού μοχλού αλλαγής ταχυτήτων.
Αν και είναι κάπως άσχημα στην εμφάνιση, σίγουρα δεν είναι χειρότερα όσον αφορά τον πρόσθετο όγκο από τις εναλλακτικές λύσεις Shimano ή SRAM και, κατά την εντελώς υποκειμενική μας γνώμη, είναι πιθανώς λίγο πιο όμορφες.
Το προφίλ των κορυφών τους, όπου ο μοχλός μεταβαίνει προς τα εμπρός από τη ράβδο, έχει ένα ελαφρύ κύρτωμα, σε αντίθεση με την επίπεδη μετάβαση που μοιάζει με ράφι που βρίσκεται στα SRAM.
Εργονομικά οι μονάδες ταιριάζουν στο χέρι εξαιρετικά όπως τα μηχανικά αδέρφια τους. Το σημείο δαγκώματος της μανέτας του φρένου μπορεί να ρυθμιστεί μεταξύ δύο θέσεων.
Αυτό μεταβάλλει την απόσταση μεταξύ του μοχλού και της ράβδου, και κατά συνέπεια την απόσταση που πρέπει να τραβήξει πριν ενεργοποιηθούν τα φρένα.
Μια πιθανώς ακούσια συνέπεια του ανυψωμένου μπροστινού άκρου του μοχλού είναι ότι παρέχει επίσης πρόσθετη ασφάλεια όταν πιάνετε τα καπό, ιδιαίτερα όταν φρενάρετε στο μπροστινό μέρος της μονάδας.
Η μοναδική καμπυλότητα των μηχανικών μοχλών της Campagnolo παραμένει ανέπαφη, η οποία ενισχύει επίσης την ικανότητα φρεναρίσματος με τα χέρια ντυμένα πάνω από το καπό.
Διαθέσιμα μόνο στο χωνευτό, επίπεδο μοντάρισμα στάνταρ, οι δαγκάνες διατηρούν τα οργανικά επιστρώματα τους με ατσάλι μέσω μαγνήτη. Αυτό καθιστά εύκολη την τοποθέτηση και σταθερή επιστροφή. Το σχήμα των μαξιλαριών έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να βοηθά στην καθοδήγηση του ρότορα στη θέση του, αντί να σφίγγει πάνω του.
Υπάρχουν επιλογές και για ρότορες 140mm και 160mm. Είναι κατασκευής δύο τεμαχίων, με μια αράχνη αλουμινίου που στηρίζει έναν ατσάλινο δίσκο.
Η ιδέα είναι ότι αυτό σταματά την παραμόρφωση του ρότορα όταν είναι ζεστό. Για να μετριαστούν οι ανησυχίες σχετικά με την δυνητικά βλαβερή επίδραση του περιστρεφόμενου ρότορα έχουν κοπεί οι αιχμηρές άκρες του.
Διακοπή ισχύος
Campagnolo έχει κάνει μερικούς αρκετά μεγάλους ισχυρισμούς σχετικά με την ικανότητά του στα φρένα να ξεπερνά τον ανταγωνισμό. Για να αναφέρω την εταιρεία: «Θα επιβραδύνουν από 23% έως 26% πιο γρήγορα ανάλογα με τον ανταγωνιστή στο βρεγμένο, και οπουδήποτε από 4% έως 55% πιο γρήγορα σε ξηρές συνθήκες και ταυτόχρονα απαιτούν λιγότερη δύναμη χεριού.»
Δυστυχώς δεν μπορέσαμε να δοκιμάσουμε τα δισκόφρενα Campagnolo Potenza με τους αντιπάλους τους. Η πεποίθησή μας θα ήταν ότι από την άποψη της απόλυτης ισχύος είναι σχεδόν συγκρίσιμα με το Shimano.
Ωστόσο, η αίσθηση της δράσης πέδησης, μαζί με την κομψή σχεδίασή τους, προσφέρει πολλά για να τα προτείνουμε.
Ενώ τα φρένα παρέχουν μια αξιοπρεπή ποσότητα αρχικού δαγκώματος σε χαμηλή ταχύτητα, με λίγο ρυθμό και μάζα πίσω από αυτά στις καταβάσεις, η ποσότητα της διαθέσιμης διαμόρφωσης γίνεται εμφανής.
Διαμόρφωση είναι ο βαθμός στον οποίο μπορείτε να διαφοροποιήσετε τη δύναμη πέδησης μεταξύ του απλώς ελέγχου της ταχύτητάς σας και του κλειδώματος του τροχού. Βασικά, όσο περισσότερα υπάρχουν, τόσο λιγότερο είναι πιθανό να ανησυχείτε μήπως γλιστρήσετε έξω.
Τα φρένα της Campagnolo παρέχουν πολλά, πιθανώς περισσότερα από τους κύριους ανταγωνιστές τους. Τα φρένα ανάβουν απαλά, με μια αρκετά μαλακή αίσθηση μοχλού που μας άρεσε.
Σε εξαιρετικά μεγάλες καταβάσεις κάναμε ό,τι μπορούσαμε για να μαγειρέψουμε τις δαγκάνες, σέρνοντάς τις για χιλιόμετρα τη φορά. Το αποτέλεσμα ήταν μια μυρωδιά από ζεστό μέταλλο, αλλά καμία απολύτως πτώση στην απόδοση.
Δεν υπήρχε καμία ένδειξη διαστολής υγρού, η οποία μπορεί να προκαλέσει αύξηση του σημείου δαγκώματος του μοχλού και καμία μείωση στην ισχύ διακοπής καθώς θερμαίνονται τα τακάκια και ο ρότορας.
Shifting
Η θέση και η λειτουργία των μοχλών αλλαγής ταχυτήτων παραμένει στάνταρ σε όλη τη σειρά Campagnolo. Στο γκρουπ Potenza, πιέζοντας το μοχλό πίσω από το φρένο σε ολόκληρη την ταλάντευσή του, θα σας ανεβάσει μόνο τρεις γρανάζια.
Αν και αυτό είναι κάπως άθλιο σε σύγκριση με τα πέντε σε ομάδες υψηλότερων προδιαγραφών, κατά τη χρήση δεν το παρατηρείς.
Ο μικρότερος εσωλέμβιος επιλογέας ταχυτήτων θα σας κατεβάσει ένα γρανάζι κάθε φορά. Η μετατόπιση τόσο εμπρός όσο και πίσω είναι ελαφριά αλλά πολύ θετική αίσθηση, ενώ η εναλλαγή των αλυσίδων μπροστά υπό πίεση δεν προκάλεσε ποτέ καμία αναστάτωση.
Derailleurs
Στα τυπικά, το πιο κοντό κλουβί Potenza μπορεί τώρα να φιλοξενήσει έως και ένα μεγαλύτερο γρανάζι με 29 δόντια. Το μακρύτερο μοντέλο θα λειτουργεί με γρανάζι μεγέθους 32 δοντιών.
Σετ στροφαλοφόρου για συγκεκριμένο δίσκο;
Αν και είναι οπτικά πανομοιότυπο, η Campagnolo εισάγει επίσης στρόφαλους ειδικά για δίσκους. Ο συλλογισμός είναι ότι η αυξημένη απόσταση που απαιτείται στα πλαίσια δίσκων με απόσταση 142 mm πίσω απαιτεί ελαφρά στροφή της γραμμής της αλυσίδας.
Τα μοντέλα δίσκων εξακολουθούν να διατηρούν τον ίδιο παράγοντα q ή την ίδια απόσταση μεταξύ των πεντάλ.
Campagnolo Potenza: Τιμές και διαθεσιμότητα
Τα πρώτα γκρουπ αναμένεται να είναι διαθέσιμα αμέσως και είναι πιθανό να κοστίζουν περίπου £1,400
