Επιτέλους δοκιμάσαμε το υδραυλικό συγκρότημα 13 ταχυτήτων του Rotor και εκπλαγήκαμε ευχάριστα, εκτός από μερικά τσιμπήματα
Μετά από πολλή αναμονή, είδαμε το πρώτο μας δείγμα του υδραυλικού συγκροτήματος Rotor 1x13 στο Impact Sun Valley στο Αϊντάχο, και μια πρώτη έκρηξη στο δρόμο απέδειξε ότι το σύστημα είναι εντυπωσιακά φινιρισμένο και καλά μελετημένο έξω.
Το Rotor ήταν μέχρι στιγμής λίγο άπιαστο με τις υδραυλικές ομάδες του. Για να διευκρινίσουμε, αυτό το ομαδικό σετ δεν χρησιμοποιεί μηχανική δύναμη ή ηλεκτρονικά για τη μετατόπιση, αλλά αντίθετα ο μικροσκοπικός σωλήνας που τροφοδοτεί τον πίσω ντεραγιέ είναι ένα υδραυλικό καλώδιο που χρησιμοποιεί ορυκτό υγρό για να ενεργοποιήσει την κίνηση του πίσω εκτροχιαστή, με παρόμοιο τρόπο με τον ενεργοποίηση εμβόλων σε δισκόφρενο.
Αυτό το groupet παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Eurobike πέρυσι και χρειάστηκε λίγος χρόνος για να φτάσει στην αγορά. Ομοίως, το αρχικό υδραυλικό Rotor Uno δοκιμάστηκε από δημοσιογράφους και πειράχθηκε από ορισμένους επαγγελματίες ποδηλάτες το 2016, αλλά δεν φαινόταν ποτέ να απογειώνεται στις προδιαγραφές OEM ή ως επιλογή μετά την αγορά. Αυτό πιθανώς οφείλεται στο ότι υπέστη μια χούφτα τσιμπήματα.
Κυρίως, ο μπροστινός επιλογέας ταχυτήτων αποδείχθηκε ελαφρώς προβληματικός σχεδιασμός. Όταν δοκίμασα ο ίδιος το groupet, έκανα το ελάττωμα στην έλλειψη υπερβολικής μετατόπισης για να σπρώξω την αλυσίδα στον μεγάλο δακτύλιο αλυσίδας, που φυσικά προσφέρουν τα ηλεκτρονικά και καλωδιακά συστήματα. Δεδομένης της δυαδικής δυναμικής των υδραυλικών συστημάτων, φαινόταν δύσκολο πρόβλημα να λυθεί.
Η κατάργηση του μπροστινού μοχλού αλλαγής ταχυτήτων παρακάμπτει πλήρως αυτό το πρόβλημα και εισάγοντας 13 ταχύτητες, ο Rotor προσφέρει επίσης μια λύση στο πρόβλημα της έλλειψης σχέσεων μετάδοσης που αντιμετώπιζε ένα σύστημα 11 γραναζιών.
Δοκιμάσαμε το 1x13 σε ένα ποδήλατο τιτανίου Mosaic εξοπλισμένο για οδήγηση με χαλίκι
Ο Ο Rotor υποστηρίζει ότι με 13 ταχύτητες, είναι μόνο ένα λιγότερο από το πραγματικά λειτουργικό εύρος των διαφορετικών σχέσεων μετάδοσης που προσφέρει μια συμβατική διάταξη διπλού δακτυλίου αλυσίδας – λόγω της επικάλυψης μεταξύ μικρών και μεγάλων γραναζιών αλυσίδας.
Ο Ο Rotor επίσης υποστηρίζει, και τείνω να συμφωνήσω, ότι καθώς οι περισσότεροι αναβάτες δεν αλλάζουν μεταξύ μεγάλου και μικρού αλυσοτροχού για να επιτύχουν το μικρότερο δυνατό βήμα στο κιβώτιο ταχυτήτων όταν βρίσκονται στη μέση της κασέτας, ότι η πλήρης γκάμα τα βήματα γραναζιών δεν είναι σχετικά. Ή για να το θέσω αλλιώς, ένας αναβάτης δεν θα αλλάζει από μεγάλο σε μικρό δαχτυλίδι και στη συνέχεια ανεβάζει τρεις ταχύτητες στο πίσω μέρος για να αναζητήσει τη μικρότερη αλλαγή σε ίντσες ταχύτητας. Γενικά απλώς αλλάζουν με έναν μόνο δακτύλιο αλυσίδας για να διατηρούνται στη σωστή ταχύτητα και, στη συνέχεια, χρησιμοποιούν τον μπροστινό εκτροχιαστή για να προσφέρουν μια ευκολότερη ή δυσκολότερη επιλογή επιλογών γραναζιών συνολικά.
Μπορείτε να δείτε την πλήρη συλλογιστική πίσω από τα επιχειρήματα της σχέσης μετάδοσης στον ιστότοπο της Rotor, αλλά παρακάτω είναι μια απεικόνιση που παρουσιάζει τις διαφορές σχέσης μετάδοσης μεταξύ ενός συστήματος 2x11 και ενός συστήματος 1x13. Αποδεικνύει επίσης ότι το σύστημα προσφέρει μεγαλύτερη συνολική εμβέλεια από τη συντριπτική πλειοψηφία των συστημάτων 2x11.
Για μένα, η ιδέα της απομάκρυνσης του μπροστινού εκτροχιαστή είχε πάντα τεράστια απήχηση – όσον αφορά την τάνυση της αλυσίδας (με συμπλέκτη ντεραγιέ), τη σχεδίαση του πλαισίου, το βάρος και τη συντήρηση. Έτσι, ήμουν πραγματικά ενθουσιασμένος που είδα πώς η αυτονομία και τα σκαλοπάτια της ταχύτητας που προσφέρονται από το σύστημα 13 ταχυτήτων της Rotor θα αντεπεξήλθαν στο χαλίκι και στο δρόμο.
Άκαμπτη έναρξη
Όπως και με το σετ ομάδων Rotor Uno, αρχικά εντυπωσιάστηκα λίγο από το πόσο άκαμπτο ένιωθε ο επιλογέας ταχυτήτων. Και στις δύο περιπτώσεις έπρεπε να ελέγξω ότι δεν υπήρχε εμπόδιο και μετά να χρησιμοποιήσω ένα επίπεδο δύναμης που ένιωσα λίγο ανησυχητικό.
Είτε απλώς προσαρμόστηκα στη δύναμη της αλλαγής ταχυτήτων υποσυνείδητα ή αν η αλλαγή ταχύτητας έγινε ευκολότερη καθώς ζεσταινόταν το υδραυλικό υγρό, δεν μπορώ να είμαι σίγουρος, αλλά δεν ήταν ένα θέμα που παρατήρησα αργότερα. Ο Rotor επισημαίνει επίσης ότι μπορείτε να ρυθμίσετε την τάση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, αν και η μείωση της τάσης δημιουργεί λιγότερο θετική αίσθηση στη μετατόπιση.
Ομοίως, επειδή η αρχική αλλαγή ήταν λίγο δύσκαμπτη, μου πήρε λίγη ώρα για να προχωρήσω στην ανοδική αλλαγή και να συνειδητοποιήσω ότι ο εκτροχιαστής προσφέρει πολλές αλλαγές έως και τέσσερις ταχύτητες τη φορά.
Μόλις συνήθισα τη μετατόπιση, το Rotor 1x13 με βοήθησε πραγματικά. Καθώς δεν υπάρχει κίνδυνος τεντώματος καλωδίου με ένα υδραυλικό σύστημα, η αλλαγή ταχυτήτων φαινόταν να είναι ρομποτικά ακριβής σε κάθε θέση. Η μετατόπιση ήταν γρήγορη χωρίς να είναι γεωργική ούτε από άποψη δύναμης ούτε ταχύτητας.
Τούτου λεχθέντος, πήδηξα από το Rotor 1x13 κατευθείαν σε μια νέα εγκατάσταση Sram Force AXS 1x12 eTap και έφερε στο σπίτι πόσο πιο ικανό και ολοκληρωμένο ηλεκτρικό γρανάζια παραμένει σε σύγκριση με την υδραυλική προσφορά του Rotor. Όχι ότι το σύστημα Rotor είναι κακό, αλλά είναι εύκολο να ξεχάσουμε πόση ηλεκτρονική αλλαγή ταχυτήτων έχει ενεργοποιηθεί.
Όσο περίεργο κι αν ακούγεται, ωστόσο, η αλλαγή δεν είναι το παν όταν πρόκειται για ομάδες ομάδων. Η πραγματική γοητεία του Rotor 1x13 είναι η ευελιξία του.
Στο ανοιχτό εύρος
Πρώτον, αξίζει να επαναλάβουμε ότι το σύστημα 1x13 του Rotor προσφέρει μεγαλύτερη εμβέλεια από τα περισσότερα τυπικά ομαδικά 2x.
Με έναν μπροστινό δακτύλιο αλυσίδας 46 δοντιών, ο πίσω οδοντωτός τροχός 10 δοντιών μου πρόσφερε σημαντικά περισσότερες ίντσες ταχύτητας από έναν συμπαγή δακτύλιο αλυσίδας 50 δοντιών με γρανάζι 12 δοντιών. Εν τω μεταξύ, ο οδοντωτός τροχός 39 έχει λιγότερες ίντσες ταχύτητας από έναν συμπαγή δακτύλιο αλυσίδας 34 δοντιών και έναν οδοντωτό τροχό 28 δοντιών.
Αυτό σημαίνει ότι όταν βρέθηκα στα 54 χλμ. ώρα σε μια ρηχή κατάβαση, ήμουν ακόμα σε θέση να κάνω πετάλι με λογικό ρυθμό για να αποδώσω δύναμη, ενώ την ίδια στιγμή σε ένα πολύ απότομο τμήμα με χαλίκι διατηρούσα με χαρά ρυθμός προς τα πάνω και άνω του 15% κλίσεις.
Καλώντας πάνω από τραχύ χαλίκι, η συγκράτηση της αλυσίδας ήταν επίσης φανταστική. Το σύστημα συμπλέκτη εντός του εκτροχιαστή είναι πολύ πιθανό να ευχαριστήσει γι' αυτό. Για μένα αυτό άνοιξε τις δυνατότητες για μια μεγάλη γκάμα ιππασίας, και μπήκα επίσης σε κάποιο singletrack, στο οποίο το Rotor 1x13 φαινόταν σαν μια εξαιρετικά καλά εξοπλισμένη επιλογή.
Τώρα αυτό δεν διαφέρει από τα συστήματα rangey 1x με 11 πίσω γρανάζια, αλλά το 1x13 υπερηφανεύεται για ένα αυξημένο επίπεδο επιλογών μετάδοσης σε σύγκριση.
Με αυτή την έννοια, εντυπωσιάστηκα αρκετά με το Rotor. Δεδομένου ότι έχει τοποθετήσει το κάτω άκρο της κασέτας σχετικά κοντά μεταξύ τους και στη συνέχεια αυξάνει την απόσταση καθώς αυξανόταν η ταχύτητα, πραγματικά δεν παρατήρησα μεγάλα άλματα μεταξύ των γραναζιών.
Το Rotor προσφέρει κασέτες με εύρος είτε 10-46 είτε 10-52, οι τελευταίες στοχεύουν κυρίως στην περιπέτεια και την ποδηλασία βουνού, αποδεικνύοντας μια πραγματικά απίστευτη γκάμα συνολικά αλλά πιο αξιοσημείωτα βήματα στην πορεία.
Δοκιμάσαμε το Rotor 1x13 σε δρόμο και χαλίκι στα βουνά του Αϊντάχο
Όπως υποδηλώνει το μάρκετινγκ της Rotor, τα άλματα ταχυτήτων στους μικρότερους αλυσοτροχούς συμβαδίζουν πολύ με τις αλλαγές σε ένα σετ διπλής αλυσίδας στο κάτω μισό της κασέτας. Καθώς ο εξοπλισμός γίνεται πιο ελαφρύς, δεν παρατήρησα τα σκαλοπάτια να αυξάνονται, σε μεγάλο βαθμό καθώς σε αυτό το σημείο είχα την τάση να κυνηγώ για ευκολότερο εξοπλισμό.
Αλλά η επιλογή Rotor 13 ταχυτήτων έχει ένα μεγάλο μειονέκτημα.
Γιατί 13;
Ενώ η κασέτα 13 ταχυτήτων προσφέρει τη μεγαλύτερη γκάμα ταχυτήτων, δεν είναι διαθέσιμη σε οποιαδήποτε εγκατάσταση.
Η κασέτα χρησιμοποιεί στην πραγματικότητα απόσταση 12 ταχυτήτων και ένα μοναδικό διανομέα Rotor για να δημιουργήσει χώρο για τον 13ο οδοντωτό τροχό. Αυτό είναι καλό όσον αφορά το πλάτος και την αντοχή της αλυσίδας, αλλά προφανώς αποκλείει τη χρήση πλήρως κατασκευασμένων τροχών μετά την αγορά.
Αυτός είναι ένας λόγος για τον οποίο μια πλήρης τιμή groupet είναι αρκετά υψηλή για τις προδιαγραφές 13x, με ορισμένους λιανοπωλητές να προσφέρουν στην ομάδα για πάνω από 3.000 £ με μανιβέλα μετρητή ισχύος 2 inPower και σετ τροχών. Αυτή είναι μια βαριά τιμή για ένα επιπλέον γρανάζι.
Το Rotor προσφέρει το σύστημα ως προσφορά 12 ταχυτήτων, με επιλογές 11-36 ή 11-46, στα £1.750. Αυτό θα είναι αναμφίβολα το αγαπημένο για τους roadies. Αλλά οι 13 γρανάζια είναι μοναδικοί για το Rotor και το μοναδικό σημείο πώλησης για αυτήν την ομάδα. Έτσι, με ένα 12-τάχυτο θα μπω στον πειρασμό να σταθμίσω τα πλεονεκτήματα έναντι του Sram Force AXS 12x eTap.
Έπειτα, υπάρχουν επίσης ζητήματα συντήρησης, όπως η υδραυλική εξαέρωση που θα χρειαστεί για το σέρβις. Αυτό πρέπει να γίνεται μία φορά το χρόνο σύμφωνα με το Rotor. Ωστόσο, δεν θα εκπλαγώ αν – εφόσον έχει ρυθμιστεί και συντηρηθεί σωστά – το σύστημα διαρκέσει περισσότερο χωρίς προβλήματα.
Επειδή, το πλεονέκτημα του βάρους παραμένει, καθώς αυτή η ομάδα έχει 1.785 γραμμάρια, η οποία είναι σημαντικά ελαφρύτερη από το Sram Force 1x (με αξίωση 2, 213 g) και ακόμη και από το Sram Red AXS 1x eTap (υποστηρίζεται 1, 913g) και φυσικά όλες οι επιλογές 2x Dura-Ace.
Ένα άλλο τακτοποιημένο πλεονέκτημα είναι η ευκολία ρύθμισης του δακτυλίου αλυσίδας – ο δακτύλιος αλυσίδας μπορεί να αλλάξει με μία μόνο ρύθμιση κλειδιού allen 8 mm. Αυτό σημαίνει ότι η συνολική αναλογία μπορεί να αλλάξει πολύ γρήγορα για να ταιριάζει στην οδήγηση σε δρόμο ή χαλίκι πιο συγκεκριμένα.
Όπως με κάθε ομαδικό σύνολο, το πραγματικό τεστ θα είναι η μακροπρόθεσμη απόδοση της ομάδας. Αναμένουμε ένα πλήρες δείγμα δοκιμής να φτάσει σύντομα στο Cyclist HQ, όπου μπορούμε να δούμε τη μακροπρόθεσμη απόδοση.
Προς το παρόν, ωστόσο, είμαστε εντυπωσιασμένοι με την κατεύθυνση που έχει πάρει το Rotor και είμαστε ενθουσιασμένοι που βλέπουμε αν ένας 13ος οδοντωτός τροχός θα μπορούσε να είναι το αγαπημένο για ιππασία με χαλίκι και η αρχή μιας βιώσιμης επιλογής για ψηλά -οδική οδήγηση επιδόσεων.
