Η νέα κορυφαία αγωνιστική μοτοσυκλέτα της Pinarello, η Dogma F10, είναι μια ενημέρωση για την F8 και ισχυρίζεται ότι είναι πιο άκαμπτη, ελαφρύτερη και πιο αεροδυναμική
Ακριβώς στην ώρα της νέας αγωνιστικής σεζόν, ο Pinarello αποκάλυψε τη μοτοσυκλέτα που θα οδηγούν ο Chris Froome και η υπόλοιπη ομάδα της Team Sky το 2017: το Dogma F10. Με την πρώτη ματιά, μοιάζει εντυπωσιακά με το προηγούμενο F8 (δεν υπάρχει F9 – η εταιρεία απλά αποφάσισε ότι το F10 ακουγόταν καλύτερα), αλλά ο Pinarello ισχυρίζεται ότι έχει κάνει βελτιώσεις στην ακαμψία, το βάρος και την αεροδυναμική, αν και αρκετά μικρές.
Όπου το F8 ήταν ένας ριζικός επανασχεδιασμός σε σύγκριση με τον πρόδρομό του, το Dogma 65.1, το F10 είναι μια ανεπαίσθητη αναβάθμιση, με πολλά να παραμένουν αμετάβλητα από την προηγούμενη έκδοση. Αυτή είναι πιθανώς μια έξυπνη κίνηση, καθώς το F8 έχει αποδείξει τον εαυτό του τα τελευταία τρία χρόνια κερδίζοντας 90 αγώνες για την Team Sky, σύμφωνα με τον Pinarello, συμπεριλαμβανομένων δύο τίτλων Tour de France. Το F8 ήταν επίσης το κορνίζα με τις περισσότερες πωλήσεις του Pinarello ποτέ, επομένως είναι κατανοητό ότι δεν θέλει να κάνει πάρα πολλές αλλαγές σε μια φόρμουλα που κερδίζει.
Μεγαλύτερος κάτω σωλήνας
Η μεγαλύτερη αλλαγή είναι στον κάτω σωλήνα, ο οποίος είναι πλέον πολύ πιο ογκώδης. Έχει δανειστεί πολλά από τον κάτω σωλήνα στο Bolide TT, το νεότερο χρονοδοκιμαστικό ποδήλατο της Pinarello, και η ιδέα είναι ότι η επιπλέον περίμετρος επιτρέπει στον αέρα να ρέει πιο ομαλά γύρω από το μπουκάλι νερού, το οποίο είναι εν μέρει κρυμμένο σε μια κοίλη εσοχή.
Το αποτέλεσμα αυτής της αλλαγής, σύμφωνα με τον Pinarello είναι μια εντυπωσιακή μείωση κατά 12,6% στην αντίσταση στον κάτω σωλήνα (με ένα μπουκάλι νερό στη θέση του). Όταν ο Ποδηλάτης ρώτησε τον μηχανικό του Pinarello Paolo Visentin πώς αυτό επηρέασε την αντίσταση για το ποδήλατο στο σύνολό του, απάντησε ότι η συνολική μείωση της οπισθέλκουσας είναι της τάξης του 3-4%, το οποίο είναι μικρό αλλά όχι ασήμαντο σε μια εποχή που γίνονται πρόσθετα κέρδη. όλο και πιο δύσκολο να το πετύχεις.
Χωρίς το μπουκάλι στη θέση του, ο νέος κάτω σωλήνας προσφέρει μόνο ένα ελαφρύ αεροδυναμικό πλεονέκτημα έναντι του F8, αλλά όπως μας επισημαίνει ο Massimo Poloniato, άλλος μηχανικός της Pinarello, «Σχεδιάσαμε το πλαίσιο με το μπουκάλι γιατί πάντα βόλτα με ένα μπουκάλι.' Είναι καλό σημείο.
Κομψό και άκαμπτο
Ένα άλλο ένα νεύμα στη βελτιωμένη αεροδυναμική έρχεται με τα πτερύγια πίσω από τα πιρούνια, όπως φαίνεται στο Bolide TT και στο ποδήλατο πίστας του Bradley Wiggins, το Bolide HR, το οποίο έχει σπάσει το ρεκόρ Hour. Αυτά τα μικρά κολοκυθάκια εξομαλύνουν τον αέρα καθώς περνάει από τα σταγονίδια, συμβάλλοντας στην αντιστάθμιση της αντίστασης που προκαλείται από τα σουβλάκια γρήγορης απελευθέρωσης. Μπορεί να φαίνεται σαν μια μικρή προσαρμογή, αλλά ο Pinarello ισχυρίζεται ότι έχει βελτιώσει την αεροδυναμική στα πιρούνια κατά 10% στο Bolide TT. Τα πτερύγια του πιρουνιού στο F10 είναι μικρότερα από ό,τι στη μοτοσυκλέτα χρονομέτρησης, επομένως προσφέρουν λιγότερα κέρδη αεροσκαφών (η Pinarello δεν έχει δώσει ακριβή νούμερα), αλλά η εταιρεία ισχυρίζεται ότι είναι ο καλύτερος συμβιβασμός μείωσης οπισθέλκουσας και πρόσθετου βάρους.
Επίσης τα πιρούνια έχουν διευρυνθεί ελαφρώς για να διευκολύνεται η τοποθέτηση ελαστικών 25 mm, αλλά εκτός από αυτό το σχήμα του σωλήνα παραμένει εντυπωσιακά παρόμοιο με το F8 και η συνολική γεωμετρία είναι πανομοιότυπη.
Σε πιο προσεκτική εξέταση, μια σχεδόν ανεπαίσθητη αλλαγή είναι ότι ο κάτω σωλήνας έχει μετατοπιστεί προς τα δεξιά κατά περίπου 2 mm στο σημείο όπου ενώνεται με το κέλυφος του κάτω βραχίονα. Όλα αυτά αποτελούν μέρος της αρχής της ασυμμετρίας του Pinarello, σύμφωνα με την οποία η μοτοσυκλέτα πρέπει να είναι πιο άκαμπτη στη μία πλευρά από την άλλη για να αντισταθμίσει το γεγονός ότι το σύστημα μετάδοσης κίνησης κάθεται στη μία πλευρά και έτσι οι δυνάμεις στο πλαίσιο δεν είναι ίσες σε κάθε πλευρά.
Μετατοπίζοντας ελαφρά τον κάτω σωλήνα σε σύγκριση με το F8, ο Pinarello ισχυρίζεται ότι συμβάλλει σε 7% αύξηση της συνολικής ακαμψίας του πλαισίου, κάτι που με τη σειρά του επέτρεψε στους μηχανικούς να αφαιρέσουν κάποιες ίνες άνθρακα, οδηγώντας σε μείωση του βάρους του πλαισίου κατά 6,3% (ένα πλαίσιο μεγέθους 53 cm είναι 820 γραμμάρια, από 875 γραμμάρια για το F8).
Είναι οι φίλοι ηλεκτρικοί;
Όταν η Team Sky ξεκινήσει για το Tour Down Under σε λίγες μέρες, τα F10 της θα είναι εξοπλισμένα με Shimano Dura-Ace R9150 Di2 και ίσως ένας από τους σημαντικούς λόγους για τη δημιουργία του F10 είναι συμβατότητα με το νέο ηλεκτρονικό groupet.
Ο μεγαλύτερος, πιο επίπεδος σωλήνας του F10 έχει παράσχει χώρο για την ενσωμάτωση του κουτιού διακλάδωσης E-Link για το νέο Di2, δημιουργώντας μια τακτοποιημένη μονάδα για ρυθμίσεις και επαναφόρτιση και αφαιρώντας την από την προηγούμενη θέση κάτω από το στέλεχος, όπου δεν ήταν ελκυστικό και μη αεροδυναμικό.
Όπως και πριν, η μπαταρία είναι κρυμμένη μέσα στο πλαίσιο και τα καλώδια είναι εσωτερικευμένα για να διατηρούν τα πάντα όσο πιο τακτοποιημένα και αερόβια γίνεται. Για όσους δεν θέλουν να πάνε ηλεκτρικά, το πλαίσιο είναι συμβατό με όλες τις άλλες ομάδες, μηχανικές και ηλεκτρονικές.
Η μεγάλη πώληση
Σε ποιον λοιπόν απευθύνεται το F10; Εκτός από εκείνα με βαθιές τσέπες, η Pinarello έχει φροντίσει ώστε η νέα μοτοσυκλέτα να παραμείνει πιστή στην ιδέα του «πολυγυρισμένου αγωνιστικού ποδηλάτου». Δεν είναι η ελαφρύτερη ή η πιο αεροδυναμική μοτοσυκλέτα στο pro peloton, αλλά στοχεύει να κάνει τα πάντα καλά – σκαρφάλωμα, κάθοδος, σπριντ – ενώ ταυτόχρονα δείχνει καλή.
Οι αλλαγές στη μοτοσυκλέτα όσον αφορά το βάρος, την ακαμψία και την αεροδυναμική βοηθούν να γίνουν πρωτοσέλιδα, αλλά ίσως το πιο σημαντικό στοιχείο είναι αυτό που δεν έχει αλλάξει ο Pinarello. Ο εξαιρετικός χειρισμός είναι αυτό για το οποίο υπερηφανεύεται περισσότερο η Pinarello, και γι' αυτό έχει καταβάλει κάθε προσπάθεια να διασφαλίσει ότι αυτό το χαρακτηριστικό του F10 δεν έχει επηρεαστεί από καμία από τις άλλες ενημερώσεις.
Κριτική πρώτης διαδρομής
Το Pinarello F10 έχει πολλά να ανταποκριθεί. Ο προκάτοχός του, το F8, έχει δύο νίκες στον Γύρο της Γαλλίας, χάρη στον Chris Froome, καθώς και μια σειρά από άλλες νίκες. Η Team Sky θα αγωνιστεί την F10 για πρώτη φορά στο επερχόμενο Tour Down Under (ξεκινώντας στις 15 Ιανουαρίου), αλλά ο Cyclist είχε την τύχη να δοκιμάσει τη νέα μοτοσυκλέτα κατά την κυκλοφορία στη Σικελία τον Δεκέμβριο.
Υπήρχε μεγάλη μυστικότητα γύρω από το λανσάρισμα, καθώς ο Pinarello δεν ήθελε οι λεπτομέρειες της μοτοσυκλέτας να βγουν πριν από την επίσημη ημερομηνία κυκλοφορίας της στις 10 Ιανουαρίου, οπότε το μικρό σύνολο δημοσιογράφων είχε αυστηρές οδηγίες να μην φωτογραφηθείτε από μέλη του κοινού καθώς περπατούσαμε στους δρόμους της Σικελίας στη σκιά της Αίτνας. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ήμασταν όλοι με ταιριαστό κιτ με το λογότυπο της F10 και είχαμε μερικούς Ιταλούς αναβάτες της Team Sky που ήταν παρόντες, ήταν δύσκολο να μείνουμε απαρατήρητοι από τους άλλους ποδηλάτες στους δρόμους. Ήμουν αβέβαιος για το πώς θα έπρεπε να αποτρέψουμε την ανεπιθύμητη φωτογράφιση, αλλά έχοντας αποφασίσει να αντιμετωπίσουμε όλους τους παρευρισκόμενους με κάμερα στο έδαφος και να διαγράψουμε βίαια τις φωτογραφίες τους, ξεκινήσαμε τη βόλτα μας.
Στις τροχιές των πρωταθλητών
Μαζί μας στη δοκιμαστική μας βόλτα ήταν ο Gianni Moscon της Team Sky και η Elia Viviani, ο τελευταίος από τους οποίους εξακολουθούσε να απολαμβάνει τη νίκη του στο omnium στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Ρίο. Το να οδηγείς με έναν επαγγελματία σου κάνει περίεργα πράγματα. Βρήκα τον εαυτό μου να δίνω περισσότερη προσοχή από το κανονικό στη στάση μου στο ποδήλατο και κατέβαλα μεγάλη προσπάθεια στην προσπάθεια να φαίνομαι αβίαστη στις αναβάσεις. Ευτυχώς, η F10 βοήθησε πολύ σε αυτό.
Μου άρεσε το F8 για την ισορροπία και την ισορροπία του, και το F10 έχει ακριβώς την ίδια αίσθηση. Καθώς γλιστρούσαμε στις αγροτικές λωρίδες της Σικελίας, παρατήρησα πόσο άνετα ήμουν με το ποδήλατο, παρόλο που είχα ρίξει μόνο ένα πόδι πάνω του για πρώτη φορά λίγα λεπτά νωρίτερα. Γλίστρησε θετικά, με ελάχιστη προσπάθεια που απαιτείται για να το κεντρίσω στις στροφές ή να το επιταχύνω πίσω στην ομάδα (συνήθως αφού αποσπούσα την προσοχή μου από τη θέα στη θάλασσα).
Βρήκα τη F10 ιδιαίτερα ικανή στην αναρρίχηση, παρά το γεγονός ότι δεν είναι ένα συγκεκριμένο «ποδήλατο ορειβάτη». Ο Pinarello έχει ξυρίσει μερικά γραμμάρια από το F10 σε σύγκριση με το F8, αλλά δεν μπορούσα να παρατηρήσω καμία διαφορά. Αυτό που μπόρεσα να παρατηρήσω ήταν ο αποτελεσματικός τρόπος με τον οποίο οποιαδήποτε δύναμη στα πεντάλ μετατράπηκε σε κίνηση προς τα εμπρός χάρη στην απίστευτη ακαμψία του πλαισίου, που σήμαινε ότι το ποδήλατο περνούσε σε πλαγιές χωρίς χαμένη προσπάθεια.
Καθώς ανέβαινα μια μεγάλη ανάβαση, αντιλήφθηκα έναν θόρυβο από πίσω μου και μετά βίας πρόλαβα να γυρίσω το κεφάλι μου πριν η Viviani περάσει με σπριντ, δοκιμάζοντας μόνος του τις ιδιότητες της μοτοσυκλέτας. Έβαλα μια σύντομη εκτίναξη της ταχύτητας, αλλά μέχρι να στρίψω την επόμενη γωνία ήταν ήδη αόρατος. Την επόμενη φορά που τον είδα ήταν στην κορυφή της ανάβασης, σκαρφαλωμένο στον επάνω σωλήνα του και έβλεπε τη θέα προς την Αίτνα.
Φάνηκε σαν μια καλή ευκαιρία να τον ρωτήσω για τις δικές του απόψεις για το F10 και αν μπορούσε να διακρίνει διαφορές με το F8.«Σίγουρα», απάντησε με τραύλισμα αγγλικά. «Μπορώ να νιώσω ότι η γεωμετρία είναι η ίδια, αλλά αισθάνομαι ότι η μοτοσυκλέτα είναι απλή στην κίνηση στις στροφές. Είναι ένα πραγματικά σκληρό πλαίσιο. Το νιώθετε όταν πιέζετε τα πεντάλ – είναι έτοιμο. Νομίζω ότι πάμε όλο και καλύτερα με κάθε καρέ που αλλάζουμε.»
Έχει δίκιο για τις γωνίες. Αν κάτι μου άρεσε περισσότερο από το να σκαρφαλώνω στην F10, αυτό ήταν η κατάβαση. Η μοτοσυκλέτα παρακολουθούσε τις στροφές με ακρίβεια, επιτρέποντάς μου να υφαίνω μια σειρά από ανατροπές με αυτοπεποίθηση να μείνω μακριά από τα φρένα, κάτι για το οποίο ήμουν εξαιρετικά ευγνώμων ενώ προσπαθούσα να παραμείνω στο τιμόνι του WorldTour pro σε πλήρη πτήση (προσπαθώντας να φαίνομαι αδιάφορος).
Το Ο χειρισμός είναι κάτι για το οποίο οι μοτοσυκλέτες Pinarello έχουν γίνει γνωστές και η εταιρεία κατέβαλε προσπάθειες για να διασφαλίσει ότι η νέα F10 «τρέχει σαν Pinarello». Καθώς κατεβήκαμε τη μεγάλη κάθοδο προς την ακτή, γρήγορα έγινε φανερό ότι είχε πετύχει. Η F10 χειρίζεται με βεβαιότητα όπως κάθε ποδήλατο που έχω οδηγήσει. Τόσο η Viviani όσο και ο Moscon μου είπαν ότι θα μπορούσαν να αισθάνονται ότι είχε μια μικρή επιπλέον ευαισθησία σε σύγκριση με το F8 - λίγο πιο ταχυκίνητο στον χειρισμό του - αλλά θα έπρεπε να το δεχτώ το λόγο τους. Για μένα, ένιωθα σαν ένα ποδήλατο που κολακεύει τον αναβάτη του, κάνοντας κάθε απότομη στροφή ή απότομη κίνηση να είναι εύκολο να ελεγχθεί.
Στα πιο επίπεδα τμήματα, η F10 θα πρέπει να ξεπερνά την F8 χάρη στην ελαφρώς βελτιωμένη αεροδυναμική, αλλά δυσκολεύτηκα να παρατηρήσω οποιαδήποτε αλλαγή. Σίγουρα έκανε φερμουάρ, και πάλι με την εντύπωση ότι δεν χάνονταν ούτε ένα watt ισχύος για να λυγίσει, αλλά δεν ήταν αισθητά διαφορετικό από το F8. Αυτή η ακαμψία σημαίνει ότι το ποδήλατο μπορεί να είναι αρκετά σκληρό. Η βόλτα μας διήρκεσε μόνο για περίπου 70 χιλιόμετρα και ήταν σε αρκετά ομαλούς δρόμους, επομένως θα έπρεπε να της κάνω μια μεγαλύτερη διαδρομή στους δρόμους της Βρετανίας με λακκούβες προτού μπορέσω να σχολιάσω πραγματικά τα επίπεδα συμμόρφωσης της F10, αλλά είναι ξεκάθαρο ότι ο Pinarello δεν έβαλε την άνεση ψηλά στη λίστα όταν σχεδίαζε την F10. Είναι μια αγωνιστική μοτοσυκλέτα και η δουλειά της είναι να βάλει τον Chris Froome στην κορυφή του βάθρου, όχι να εξασφαλίσει ότι θα έχει μια ευχάριστη έξοδο.
Η ετυμηγορία
Εάν ο Chris Froome καταφέρει να πάρει το κίτρινο στο φετινό Tour de France, θα τον ανεβάσει σε μια πολύ αποκλειστική ομάδα τεσσάρων νικητών και θα εξασφαλίσει ότι το Pinarello Dogma F10 θα αποκτήσει θρυλική θέση.
Για μένα, δυσκολεύτηκα να παρατηρήσω σημαντικές διαφορές στο F8, αλλά αυτό δεν είναι απαραίτητα κακό. Η F8 ήταν μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα, και η F10 είναι επίσης, μόνο που τώρα μπορείτε να έχετε την τελευταία Dura-Ace Di2 όλα τακτοποιημένα ενσωματωμένα στο πλαίσιο. (Για την ιστορία, το νέο Di2 λειτουργεί ακριβώς όπως το παλιό Di2.)
Μόλις ο Ποδηλάτης αποκτήσει μια F10 για μια πιο εμπεριστατωμένη δοκιμή, μπορούμε να έχουμε μια πιο ξεκάθαρη εικόνα των ικανοτήτων της, αλλά δεν υπάρχει αμφιβολία ότι αυτή η μοτοσυκλέτα περιέχει ό,τι καλύτερο για την F8 και ίσως έχει λίγη επιπλέον προσφορά.
Αν ο Froome δεν καταφέρει να φτάσει στο νούμερο τέσσερα, δεν θα μπορεί να κατηγορήσει το ποδήλατο.
