'Όλα έχουν σχεδιαστεί για να βοηθήσουν τον αναβάτη να πάει όλο και περισσότερο, είπε ο Orbea. Και αυτό αποδείχθηκε αρκετά ακριβές
Αποδείχθηκε ότι η Orbea ήταν αρκετά απασχολημένη και στην εκδήλωση παρουσίασής της στο Σαν Σεμπαστιάν αποκάλυψε όχι μία αλλά δύο νέες μοτοσυκλέτες δρόμου. Πρωταγωνιστής ήταν η ναυαρχίδα Orca, η ολοκληρωμένη αγωνιστική της μοτοσυκλέτα, αλλά μοιραζόμενος τον λογαριασμό ήταν το ολοκαίνουργιο Avant, ένας πρωτοποριακός επανασχεδιασμός της προσφοράς δρόμου αντοχής της Orbea.
Όπως το Orca, είναι διαθέσιμο σε διαφορετικές βαθμίδες παρόμοιων ακρωνύμιων που προκαλούν σύγχυση: OME και OMP. Ουσιαστικά το OME – Orbea Monocoque Evolution – είναι το φθηνότερο και ξεκινάει εξοπλισμένο με φρένα ζάντας με 1.349 £, στη συνέχεια φτάνει στο OMP – Orbea Monocoque Performance – με υδραυλικά δισκόφρενα στάνταρ. Σε αντίθεση με την Orca, δεν υπάρχει επιλογή OMR – Orbea Monocoque Racing –, καθώς αυτό το όνομα προορίζεται για αγωνιστικές μοτοσυκλέτες και το Avant απευθύνεται περισσότερο στην αγορά σπορ/απόστασης.
Έχετε μπερδευτεί; Κι εμεις. Τέλος πάντων, χωρίς περαιτέρω καθυστέρηση, εδώ κάνουμε μια πρώτη περιστροφή στο επίπεδο OMP Avant.
Αλλά τι κάνει;
Ο διευθυντής προϊόντων Joseba Arizaga παρουσίασε το Avant ως «αναβάτες που θέλουν να θέτουν τις δικές τους προκλήσεις και όχι να αγωνίζονται. όλα έχουν σχεδιαστεί για να βοηθήσουν τον αναβάτη να πάει όλο και περισσότερο, και αυτό αποδείχθηκε αρκετά ακριβές.
Καταρχάς, όλα ήταν σταθερά και κάπως συντηρητικά, κάτι που δεν είναι κακό: τα διακοσμητικά στοιχεία είναι για τα καλύμματα τουαλέτας της γιαγιάς. Οι άξονες με μπουλόνια καρφιτσώνουν τροχούς στο πλαίσιο και το κάτω στήριγμα BB386 ήταν το σημείο συνάντησης για μερικούς ογκώδεις παλιούς σωλήνες, συμπεριλαμβανομένων εμφανώς ασύμμετρων αλυσίδων για να αντιμετωπίσουν τις πρόσθετες, μη ισορροπημένες δυνάμεις πέδησης ενός δισκόφρενου. Το headtube και το downtube είναι απαραίτητα μεγάλου μεγέθους για αντοχή και ακαμψία, ενώ τα καθίσματα και τα πόδια του πιρουνιού είναι σκόπιμα άξονες για αυτή τη σημαντική πτυχή αντοχής, την άνεση. Σε αυτή τη σημείωση, το πιρούνι έχει επιμηκυνθεί κατά 10 mm για να δημιουργήσει μια πιο όρθια θέση οδήγησης χωρίς τη χρήση σωληνωτού κεφαλιού ή αντιαισθητικής στοίβας αποστάτη. Αντοχή ίσως, αλλά ο Arizaga και η ομάδα του ήθελαν η μοτοσυκλέτα να δείχνει κούρσα.
Δεύτερον, η γεωμετρία ήταν εντυπωσιακή για ένα μηχάνημα απόστασης, δηλαδή, σταθερό σε ταχύτητες σε όλη την επιφάνεια χάρη στο μακρύ μεταξόνιο και με μικρότερη απόσταση και υψηλότερη στοίβα που άρεσε σε ένα πιο όρθιο σώμα. Αποθαρρύνονται οι αγωνιστικές πιέτες. Αυτό έκανε πολύ ευνοϊκά χιλιόμετρα κατά την κρουαζιέρα, ωστόσο το Avant είχε τις στιγμές του υψηλότερα στο εύρος στροφών.
Σε αντίθεση με κάποια άλλα ποδήλατα αυτής της κατηγορίας, το Avant δεν είναι φορτηγίδα. Μπορεί να μην περιστρέφεται σε έξι πένες όπως η Όρκα, αλλά σίγουρα θα ενεργοποιούσε μια παλιά πενήντα πένες, και διαπιστώσαμε ότι σε όλα εκτός από τα πιο στενά σημεία ο χειρισμός ήταν σιωπηλός αλλά αξιόπιστος και ακριβής. Ήταν επίσης ελαφρύ στην αίσθηση. Δεν χρειάστηκε πολύ για να κινητοποιηθεί το Avant ή να το πετάξουμε σε μια γωνία και ούτε η αναρρίχηση του ρυθμού ήταν πρόβλημα. Σε κανένα σημείο το Avant δεν αισθάνθηκε ότι ήταν απρόθυμο, από γρήγορες ρηχές έλξεις έως μια ανάβαση 20% που θα έκανε περήφανη τη Lake District.
Εξαιτίας αυτού, οι πρώτες μας εντυπώσεις από το Avant δεν ήταν παρά καλές. Ξεπέρασε τις προσδοκίες για μια μηχανή αντοχής. Οι περισσότεροι αγοραστές πιθανότατα θα εκτιμήσουν αυτή τη ρύθμιση Ultegra Di2, αλλά ήδη δεν μπορούμε να μην σκεφτούμε ότι κάποιοι πιο εξωτικοί τροχοί από τους επιφανειακούς Fulcrum Racing 5s θα ωθούσαν το Avant ακόμη περισσότερο στην «πραγματική ολόπλευρη» περιοχή και θα το έκαναν πιο ελκυστική κατασκευή σε αυτή η τιμή. Ωστόσο, είναι ένα συνεκτικό ποδήλατο με εκλεπτυσμένο χαρακτήρα, που θα ταίριαζε σε όλους εκτός από τους πιο απαιτητικούς δρομείς.
Orbea Avant M20i, 3 £, 199, orbea.com
