Ήταν η πιο αμφιλεγόμενη μοτοσυκλέτα αυτής της σεζόν, αλλά για εμάς το 3T Strada είναι επαναστατικό
Δεν είμαι βίαιο άτομο, αλλά ορκίζομαι εάν ένα ακόμη άτομο μου πει ότι ο δακτύλιος αλυσίδας με 48 δόντια είναι πολύ μικρός, μπορεί κάλλιστα να αφαιρέσω τον εν λόγω δακτύλιο και να τον χτυπήσω με αυτό. Όταν πρωτοπήγα το Strada σε ένα ομάδα, βρήκα τον εαυτό μου να παρασύρεται συνεχώς στην ίδια συζήτηση. Θα ξεκινούσε με κάποιον να λέει, «Ω, είναι αυτό το νέο 3T;» Θα απαντούσα καταφατικά και μετά θα έλεγαν, «Ουάου, φαίνεται πολύ ωραίο.» Θα συμφωνούσα ότι, ναι, φαίνεται υπέροχο.. Και μετά, χωρίς αποτυχία, θα ερχόταν το σχόλιο, «Δεν είμαι σίγουρος για το σύστημα μετάδοσης κίνησης 1x, όμως.«Η κύρια ένσταση φαινόταν να είναι ότι ο μονός δακτύλιος αλυσίδας δεν θα ήταν «αρκετά γρήγορος». Δεν είμαι καν σίγουρος τι σημαίνει αυτό. Σε τελική ανάλυση, ο αριθμός των δοντιών σε έναν δακτύλιο αλυσίδας σε καμία περίπτωση δεν υπαγορεύει την ταχύτητα ενός ποδηλάτου και, εκτός κι αν είστε ο André Greipel, θα έλεγα ότι είναι απίθανο να στρίψετε μια ταχύτητα 48x11t. Πιστέψτε με, είναι αρκετά γρήγορο. Αλλά περισσότερο από αυτό, η συνεχής αποδοκιμασία του συστήματος 1x είναι απογοητευτική επειδή υπάρχουν πολλά περισσότερα στην ιστορία του Strada από το σύστημα μετάδοσης κίνησης.
ρήτρα εξόδου
Για αρχή, υπάρχει η ιστορία του αεροσκάφους. Το 3T Strada φαίνεται σίγουρα πολύ αεροδυναμικό και τείνω να πιστεύω ότι είναι, δεδομένου ότι ο άνθρωπος πίσω από τη σχεδίασή του είναι ο Gerard Vroomen. Είναι ο τύπος που συνίδρυσε τον Cervélo και είναι υπεύθυνος για μερικά από τα πιο σημαντικά σχέδια απάτης της βιομηχανίας ποδηλάτων τις τελευταίες δύο δεκαετίες. Ο Vroomen μόλις επέστρεψε στη σκηνή του δρόμου – μια ρήτρα μη ανταγωνισμού τον εμπόδισε να αναπτύξει μια μοτοσυκλέτα δρόμου για μια περίοδο δύο ετών μετά την αποχώρησή του από το Cervélo – αλλά ευτυχώς έχει ήδη σφυρηλατήσει νέες τάσεις καθώς, για τα χρήματά μου, το Strada είναι ένα από τα τα πιο συναρπαστικά ποδήλατα που έχω δοκιμάσει εδώ και χρόνια. Ένα από τα σημεία εκκίνησης του Vroomen ήταν να διασφαλίσει ότι το πλαίσιο είχε διάκενο για ελαστικά έως και 30 mm. Αυτό δεν είχε καμία σχέση με το να κάνει τη μοτοσυκλέτα κατάλληλη για εκδρομές εκτός δρόμου (αν και πήρα το Strada στο περιστασιακό μονοπάτι με χαλίκι, και τα κατάφερε μια χαρά). Αντίθετα, τα φαρδύτερα ελαστικά πρέπει να προσφέρουν μειωμένη αντίσταση κύλισης και βελτιωμένη άνεση, και η Vroomen έπρεπε να διασφαλίσει ότι αυτά τα ελαστικά ήταν κατάλληλα καλυμμένα για τη βελτίωση της αεροδυναμικής. Και εδώ είναι που τα δισκόφρενα και η 1x αλλαγή ταχυτήτων παίζουν ζωτικό ρόλο. Πρώτον, με τους δίσκους, η κορώνα του πιρουνιού δεν χρειάζεται πλέον να λειτουργεί ως σημείο στήριξης για δαγκάνα φρένου, επομένως ένα καλό κομμάτι υλικού μπορεί να αφαιρεθεί για να μειωθεί το βάρος και να πέσει το ύψος του μπροστινού άκρου έτσι ώστε το μπροστινό ελαστικό να μπορεί να πιαστεί πιο κοντά στο κάτω μέρος σωλήνας, κάτι που λέει ο Vroomen είναι το κλειδί για τη μείωση της οπισθέλκουσας. Η απαλλαγή από την ανάγκη για μπροστινό εκτροχιαστή σημαίνει ότι η διαμόρφωση του σωλήνα σε αυτήν την περιοχή μπορεί να γίνει πιο αεροδυναμική. Επιπλέον, η έλλειψη μηχανισμού σημαίνει λιγότερο βάρος και δυνητικά καθαρότερη ροή αέρα. Αυτές είναι οι θεωρίες. Αλλά παραδίδουν;
Ελαστικά που δεν κουράζονται ποτέ
Δεδομένης της ογκώδους φύσης του πλαισίου, περίμενα μια ανώμαλη διαδρομή όταν ξεκίνησα για πρώτη φορά στο Strada, αλλά ήλπιζα κρυφά ότι θα ήταν αρκετά γρήγορο που δεν θα με ένοιαζε. Και ήταν γρήγορο. Τόσο πολύ που ενθουσιάστηκα υπερβολικά και ξεπέρασα το ρυθμό της συνηθισμένης μου διαδρομής του αιώνα και ανατινάχτηκα σαν ραβδί δυναμίτη. Δεν μπορούσα να συγκρατηθώ - το διασκέδαζα τόσο πολύ. Όταν οι άνθρωποι με ρώτησαν τι σκέφτομαι για το Strada, βρήκα τον εαυτό μου να χρησιμοποιεί λέξεις όπως «πυραυλοπλοίο» και «θηρίο». Είναι αναμφισβήτητα η πιο γρήγορη μοτοσυκλέτα ελαστικών 28 mm που έχω δοκιμάσει και αυτά τα ελαστικά Pirelli P Zero Velo 4S ήταν πιο κοντά στα 30 mm στις εξαιρετικά φαρδιές ζάντες Enve 5.6 SES.
Ενώ ασχολούμαι με το θέμα των ελαστικών, έπαιξαν καθοριστικό ρόλο στην απόλαυση της μοτοσυκλέτας. Τέτοια ογκώδη μαξιλάρια αέρα αντιμετώπιζαν εξαιρετικά τους κραδασμούς του δρόμου, και το Strada ήταν πολύ πιο άνετο ως αποτέλεσμα. Δεν είναι τόσο άνετο όσο, ας πούμε, ένα Cannondale Synapse ή Trek Domane, αλλά είναι εμφανώς πιο ευχάριστο από αντίπαλες μοτοσυκλέτες αεροσκάφους όπως το S5 του Cervélo ή το Venge ViAS του Specialized. Τα ελαστικά όχι μόνο κύλησαν καλά, αλλά πρόσφεραν άφθονο δάγκωμα στις στροφές, με τη βοήθεια της σταθερότητας του Strada, που ήταν ένα άλλο από τα ξεχωριστά χαρακτηριστικά του. Μπορούσα να ρίξω μια ματιά πάνω από έναν ώμο ή να πάρω ένα χέρι από τις ράβδους ενώ κατέβαινα με ταχύτητα χωρίς σημάδια ότι η μοτοσυκλέτα ήταν άστατη. Το μόνο μειονέκτημα στο να τρέχεις τόσο φαρδιά ελαστικά στα 70psi ήταν κατά τις μεγάλες επιταχύνσεις, οι οποίες αρχικά θα ένιωθα λίγο υποτονικές από ελαφρύ κούνημα του καουτσούκ, αλλά αυτή η διστακτικότητα κράτησε μόνο λίγα δευτερόλεπτα.
Όλος ο εξοπλισμός
Τώρα, πίσω στο γρανάζι. Αποδέχομαι ότι ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης 1x δεν θα είναι το φλιτζάνι τσάι για όλους. Υπάρχουν εκείνοι που θα τρομάξουν από τη σκέψη ότι θα έχουν μόνο ένα κρίκο, αλλά επιτρέψτε μου να κατευνάσω τους φόβους σας. Δοκίμασα με ένα Dura-Ace Di2 mech (άρα χωρίς συμπλέκτη και όχι, δεν έπεσα ποτέ αλυσίδα) χρησιμοποιώντας μια κασέτα 11-30t. Άλλαξα μεταξύ ενός δακτυλίου αλυσίδας 46t και 48t ανάλογα με το έδαφος, αλλά διαπίστωσα ότι το 48t ήταν καλό για όλες εκτός από τις πιο απότομες κλίσεις. Και εδώ είναι το σημείο: δεν χρειάζεται ο εξοπλισμός σας να είναι τέλειος σε κάθε πιθανή κατάσταση. Αυτό μπορεί να ακούγεται περίεργο να το πούμε όταν πρόκειται να μπούμε στην ηλικία των μοτοσυκλετών δρόμου με 24 ταχύτητες, αλλά το πιθανότερο είναι ότι δεν θα θέλετε να παίζετε αγκωνιά με τον αγκώνα με τον Greipel σε ένα σπριντ ή να πολεμάτε να μείνει στον τροχό του Nairo Quintana μέχρι το Angliru. Χρειάζεστε απλώς ένα αρκετά μεγάλο εύρος ταχυτήτων για τις καταστάσεις στις οποίες θα οδηγείτε, και για αυτό μπορώ με βεβαιότητα να πω ότι υπάρχουν αρκετές διαθέσιμες επιλογές σε ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης 1x. Στην πραγματικότητα, μια ρύθμιση 1x δεν είναι πιθανώς κατάλληλη για τους επαγγελματίες, αλλά είναι σχεδόν βέβαιο ότι ταιριάζει στη συντριπτική πλειοψηφία των καθημερινών αναβατών. Επιπλέον, θα βελτιωθεί μόνο όταν η 3T κυκλοφορήσει τελικά τις υποσχεμένες επιλογές κασέτας 9-33t και 9-32t. Φαίνεται ότι ο Vroomen έχει επιστρέψει στην οδική βιομηχανία μόνο πέντε λεπτά και είναι ήδη σε αυτό ξανά, δημιουργώντας αυτό που προβλέπω ότι θα αλλάξει το παιχνίδι με το Strada. Η απόφασή του να συνδυάσει ένα αεροσκάφος δρόμου με ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης 1x και φαρδιά ελαστικά μας τολμά να σκεφτούμε διαφορετικά για το πώς οδηγούμε. Και εγώ, για ένα, πωλήθηκα.
3T Strada First Look Κριτική
Η αγορά ποδηλάτων δρόμου δεσμεύεται έντονα από την παράδοση. Οι άνθρωποι είναι επιφυλακτικοί για την αλλαγή και η καινοτομία αναπτύσσεται με παγετώδη ρυθμό, επομένως είναι αναζωογονητικό όταν εμφανίζεται ένα ποδήλατο που αψηφά τον αποδεκτό κανόνα για το πώς πρέπει να φαίνεται ένα ποδήλατο δρόμου. Ένα τέτοιο ποδήλατο είναι το νέο 3T Strada. Δημιουργημένο από τον Gerard Vroomen, τον συνιδρυτή της Cervélo, το Strada είναι κομψό και επιθετικά αεροδυναμικό, ωστόσο έρχεται με στοιχεία που εμφανίζονται πιο συχνά στα ποδήλατα «all-road»: φαρδιά ελαστικά 28 χιλιοστών, δίσκος φρένα και σύστημα μετάδοσης κίνησης 1x. Είναι ένας περίεργος συνδυασμός και ο Vroomen το ξέρει. «Θα παραδεχτώ ότι το Strada είχε μικτή υποδοχή», λέει. «Αν και αν ήθελα μια κανονική δεξίωση, θα είχα φτιάξει ένα βαρετό ποδήλατο.»
Το έργο σχεδιάστηκε όταν ο Vroomen συνειδητοποίησε ότι δεν ήθελε να επιλέξει μεταξύ αεροδυναμικής ή άνεσης σε ένα ποδήλατο.«Τα ελαστικά έχουν τη μεγαλύτερη επιρροή στην άνεση, γι' αυτό καταλήξαμε στα ελαστικά των 28 χιλιοστών και κατασκευάσαμε το ποδήλατο από εκεί, καθώς τα ελαστικά των 28 χιλιοστών προσφέρουν την καλύτερη ισορροπία όγκου χωρίς να επηρεάζουν πολύ την μετωπική περιοχή ή το βάρος», λέει. Ο Vroomen ξέρει ξεκάθαρα δύο πράγματα σχετικά με την αεροδυναμική, αλλά αυτό δεν τον εμπόδισε να κάνει χρήση τόσο της θεωρητικής ανάλυσης όσο και της δοκιμής αεροδυναμικής σήραγγας στα σχήματα των σωλήνων. Παρά το γεγονός ότι δεν παρέχει αριθμητικές συγκρίσεις, ο Vroomen λέει ότι το Strada συγκρίνεται πολύ καλά με τους αντιπάλους του, κάτι που αποδίδει όταν οι επωνυμίες προσφέρουν εκδόσεις σκελετών με ζάντα και δισκόφρενα, χρειάζονται εναλλάξιμο σχέδιο. Αυτό εισάγει μια σειρά από συμβιβασμούς, για παράδειγμα ένα λιγότερο από τέλειο ύψος κορώνας πιρουνιού», λέει. «Η κορώνα του πιρουνιού είναι μια από τις χειρότερες περιοχές αεροδυναμικά, οπότε αν δεν χρειάζεται να προνοήσετε ένα φρένο ζάντας, η κορώνα μπορεί να αναρροφήθηκε προς το κάτω μέρος του σωλήνα κεφαλής. «Η απόφαση να επιλέξω ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης 1x οδηγήθηκε από ένα παρόμοιο κίνητρο. «Μια άλλη τρομερή περιοχή για την αεροδυναμική είναι γύρω από το κάτω στήριγμα, με το πλαίσιο, τη μανιβέλα, τους δακτυλίους αλυσίδων, τον μπροστινό εκτροχιαστή, τα μπουκάλια νερού και τα πόδια του αναβάτη να αφήνουν ελάχιστο χώρο για να περάσει ο αέρας.«Ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης ενός δακτυλίου εξαλείφει τον μπροστινό εκτροχιαστή και έναν δακτύλιο αλυσίδας, μειώνοντας την μετωπική περιοχή και δημιουργώντας χώρο για ανεμπόδιστη ροή αέρα. Επιπλέον, απελευθερώνει τη σχεδίαση του σωλήνα του καθίσματος για να θωρακίσει τον πίσω τροχό ακόμα καλύτερα.»
θαύμα με ένα δαχτυλίδι
Ένας μόνος δακτύλιος αλυσίδας μπορεί να βελτιώσει την αεροδυναμική, αλλά αναπόφευκτα περιορίζει την επιλογή ταχυτήτων. Η ιρλανδική ομάδα ProContinental Aqua Blue θα αγωνιστεί με το Strada το επόμενο έτος και οι απόψεις διίστανται σχετικά με το εάν η ομάδα θα είναι σε μειονεκτική θέση ή όχι. «Αυτό που οι άνθρωποι δεν καταλαβαίνουν είναι ότι δεν υπάρχει ποδήλατο στο peloton που είναι η τέλεια επιλογή 365 μέρες το χρόνο», λέει ο Vroomen. «Για ορισμένους αγώνες ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης 2x μπορεί να είναι πλεονεκτικό, αλλά για άλλους ένα σύστημα 1x είναι σίγουρα καλύτερο». εσωτερικό δαχτυλίδι που δεν χρησιμοποιούσαν όλη μέρα, γιατί έτσι έχουμε συνηθίσει να φαίνονται τα ποδήλατα. «Απλώς αυτή η αλλαγή είναι τόσο ορατή που οι άνθρωποι την αμφισβητούν.«Το θέμα είναι η κασέτα. Με έναν μόνο μπροστινό δακτύλιο, η κασέτα μπορεί είτε να έχει ισορροπημένα κενά μεταξύ κάθε σχέσης μετάδοσης, αλλά κακή συνολική εμβέλεια ή καλή εμβέλεια με μεγάλα άλματα μεταξύ των ταχυτήτων. Είναι ένα πρόβλημα που η 3T έχει αντιμετωπίσει κάπως με τις νέες κασέτες Bailout και Overdrive. που περιέχουν και τα δύο μια σειρά από γρανάζια από 9-32 τόνους, αλλά σε διαφορετικές διαμορφώσεις. «Το Bailout είναι για την πλειοψηφία των αναβατών», λέει ο Vroomen. «Έχει ισορροπημένα κενά από το 9-26, μετά πηδά στο 32. Εάν αντιμετωπίζετε προβλήματα, μπορείτε να «απομακρυνθείτε» στο 32». Το Overdrive είναι για δρομείς – μπορεί να συνδυαστεί με μεγαλύτερο δακτύλιο αλυσίδων, επειδή οι επαγγελματίες δεν χρειάζονται εξοπλισμό όταν ανατινάζονται, αλλά πρέπει να επιστρέψουν στο σπίτι, καθώς μπορούν απλώς να μπουν στο ομαδικό αυτοκίνητο.
'Η ανησυχία τους είναι να ρυθμίσουν τα αναρριχητικά τους εργαλεία, έτσι ώστε να έχουν ένα γρανάζι 28 δοντιών, επειδή αυτό είναι πιθανό να χρησιμοποιηθεί για 10 χιλιόμετρα έως και 8% ανάβαση.' Διατηρήσαμε την απόσταση μικρότερη σε αυτήν την πλευρά του εύρους με μεγάλο άλμα στο πάνω άκρο, από 11 έως 9 δόντια.«Το σύστημα μπορεί να είναι αμφιλεγόμενο και ακόμη αναπόδεικτο, αλλά η λογική είναι σωστή. Ανυπομονούμε να το κάνουμε πράξη με μια κριτική σε μελλοντικό τεύχος.
Πρώτη ματιά: 3T Strada
Matthew Page, 7 Φεβρουαρίου 2017 Η ιταλική εταιρεία 3T έχει δημιουργήσει καλά θεωρημένο κιτ φινιρίσματος από το 1961, αλλά μόλις πρόσφατα μπήκε στον κόσμο των πλαισίων, πρώτα με το ποδήλατο περιπέτειας Exploro και τώρα το ποδήλατο δρόμου Strada aero. Το πλαίσιο έχει σχεδιαστεί μόνο για μεμονωμένες αλυσίδες – ένα δραματικό βήμα που πολλοί αναβάτες θα αμφισβητήσουν, αν και η 3T ισχυρίζεται ότι προσφέρει αεροδυναμικά πλεονεκτήματα. Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής μας ήρθε με κορυφαία κατασκευή, με ένα κυρίως σετ Dura-Ace 9150 Di2.
Ο πίσω μηχανισμός Shimano XT Di2 προέρχεται από τον κατάλογο ανταλλακτικών MTB, που επιλέχθηκε για τον μηχανισμό συμπλέκτη του, ο οποίος εμποδίζει την αστοχία της αλυσίδας σε ανώμαλο έδαφος, καθώς και επιτρέπει την τοποθέτηση μεγαλύτερων κασετών. Αποδείχθηκε άψογο κατά τη διάρκεια των δοκιμών με γρήγορες, ομαλές αλλαγές. Οι τροχοί δίσκου Enve SES 5.6 με γνωστά κέντρα Chris King είναι υπέροχοι, αισθάνονται άκαμπτοι, ελαφροί και εκπληκτικά σταθεροί ακόμα και σε θυελλώδεις ανέμους. Η Pirelli είναι μια νέα μάρκα στον κόσμο της ποδηλασίας, αλλά το 4S φέρνει μεγάλο μέρος της τεχνογνωσίας του από τους αγώνες μηχανοκίνητου και μας εντυπωσίασε κατάλληλα η αίσθηση και η πρόσφυσή τους. Παρά την αναζήτηση μερικών από τους πιο θορυβώδεις δρόμους τριγύρω, το εξαιρετικά στενό διάκενο πλαισίου δεν ήταν επίσης πρόβλημα. Οι μπάρες Aerotundo 3T έχουν ένα μοναδικό σχήμα που μπορεί να μην ταιριάζουν σε όλους, παρόλο που μας αρέσουν κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Το ποσό της ευκαμψίας ήταν αρκετά αισθητό και ενώ αυξάνουν την άνεση, αυτό μπορεί να ενοχλεί μερικούς αναβάτες. Η άνεση και η αεροδυναμική δεν είναι λέξεις που ταιριάζουν συχνά, αλλά Ήμασταν ευχάριστα έκπληκτοι με το Strada ακόμη και σε μεγάλες διαδρομές, βοηθούμενο από τα γενναιόδωρα ελαστικά. Ο χειρισμός είναι εξαιρετικός, αντιμετωπίζοντας απότομες, στριφογυριστές κατηφόρες με σιγουριά. Οι προσπάθειες έξω από τη σέλα δείχνουν ένα πλαίσιο που είναι πλευρικά άκαμπτο και κάνει την αναρρίχηση απόλαυση, ενώ στο επίπεδο, το Strada είναι πολύ γρήγορο, με επιθετική γεωμετρία που σίγουρα στοχεύει στους αγώνες. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης 1x θα είναι ένας συμβιβασμός για πολλούς ανθρώπους, ειδικά δεδομένου ότι προορίζεται ως αγωνιστική μοτοσυκλέτα, αλλά η υπόσχεση των ομάδων 12 ταχυτήτων θα κάνει το Strada πιο κατάλληλο για ένα ευρύτερο φάσμα αναβατών.
Βαθμολογίες
Πλαίσιο 9/10; Στοιχεία 9/10; Τροχοί 9/10; The ride 9/10 Τιμή: £ 3, 600 μόνο σετ καρέ, εκτιμάται. με μια μηχανή που σπάει όλα τα καλούπια, με το σύστημα μετάδοσης κίνησης 1x να αρπάζει τα πρωτοσέλιδα. Είναι αναμφισβήτητα ένα πολύ γρήγορο και απίστευτα διασκεδαστικό ποδήλατο, αλλά ίσως μπροστά από την εποχή του, με τους κατασκευαστές εξαρτημάτων να παραμένουν ένα βήμα πίσω. Βαθμολογία: 4,5 / 5
Spec
| Πλαίσιο | Strada Full Carbon, Fundi Full Carbon πιρούνι |
| Ομαδική | Shimano Dura-Ace 9150 Di2 |
| φρένα | Shimano Dura-Ace 9150 υδραυλικό |
| Chainset | Shimano Ultegra R8000 with Wolf Tooth Drop stop 48t |
| Κασέτα | Shimano Ultegra 8000, 11-32 |
| Μπάρες | 3T Aerotundo Team |
| Μίσχος | 3T ARX II Pro |
| Seatpost | 3T Charlie Sqaero Strada |
| Σέλα | Fizik Antares VSX |
| Τροχοί | Δίσκος Enve SES 5.6 με πλήμνες Chris King R45 CL, ελαστικά Pirelli PZero Velo 4S 28c |
| Βάρος | 7,5kg (μέγεθος M) |
| Επικοινωνία | 3t.bike |
