Η αναβάθμιση των υφιστάμενων τροχών ποδηλάτου δρόμου μπορεί να είναι μια αποθαρρυντική διαδικασία, αλλά έχουμε συγκεντρώσει μερικές επιλογές για να κάνουμε τα πράγματα λίγο πιο ξεκάθαρα
Όταν πρόκειται να προσθέσετε ταχύτητα, σταθερότητα και σεξουαλικότητα στο ποδήλατό σας, το καλύτερο μέρος για να ξοδέψετε τα χρήματά σας είναι σε ένα νέο ζευγάρι ρόδες.
Αλλά η αγορά τροχών έχει γίνει μια πολύπλοκη δουλειά πρόσφατα. Εάν μπείτε σε ένα κατάστημα ποδηλάτων και ρωτήσετε μετά από μια σειρά από τροχούς δρόμου υψηλής ποιότητας, είναι πιθανό να σας συναντήσουν κάτι παρόμοιο με ανάκριση.
Θα άρεσε στον κύριο ή την κυρία να είναι δισκόφρενο ή ζάντα; Άνθρακα ή κράμα; Μέσω άξονα ή γρήγορης απελευθέρωσης; Τι βάθος ζάντας; 30mm, 50mm, 80mm; Τι είδους ιππασία κάνετε κυρίως; Αγωνιστικά, αθλητικά, χαλίκι, χρονομέτρηση;
Τι γίνεται με το εσωτερικό πλάτος της ζάντας; Προτιμήσεις ελαστικών; Και, φυσικά, πόσα θα θέλατε να ξοδέψετε; Το καλύτερο από τα καλύτερα μπορεί να σας ορίσει έως και 4.000 £. Αυτό είναι σωστό: 4 χιλιάδες £.
Όταν η Cyclist ρώτησε μερικούς μεγάλους λιανοπωλητές του Ηνωμένου Βασιλείου (τόσο στο διαδίκτυο όσο και στην κεντρική οδό) ποιες ήταν οι πιο δημοφιλείς αναβαθμίσεις τροχών, φαίνεται ότι οι πελάτες τους χαίρονται να ξοδεύουν τέσσερα νούμερα (και όχι πάντα ξεκινώντας με 1), με το προτιμώμενο στυλ είναι ζάντες άνθρακα με βάθος
από περίπου 40mm.
Λοιπόν αυτός είναι ο καλύτερος τύπος τροχού; Θέτουμε την ερώτηση σε μερικούς από τους κορυφαίους κατασκευαστές τροχών στον κόσμο.
Γενναίος νέος κόσμος
«Βρισκόμαστε σε ένα πραγματικά ενδιαφέρον σημείο για τους τροχούς, ιδιαίτερα καθώς τα δισκόφρενα γίνονται πιο δημοφιλή παγκοσμίως», λέει ο Jason Fowler, διευθυντής προϊόντων τροχών στη Zipp.
«Τα δισκόφρενα μιλούν σε πολλούς ανθρώπους και καθώς έρχεται αυτό το κύμα, θα εξετάσουμε την εξέλιξη της τεχνολογίας των τροχών σύμφωνα με αυτό. Σημαίνει ότι μπορούμε να εξερευνήσουμε νέα σχέδια, αλλά υπάρχουν ακόμα πολλά ποδήλατα πέδησης ζάντας εκεί έξω και δεν μπορούμε απλώς να σταματήσουμε να σκεφτόμαστε αυτούς τους πελάτες, επομένως θα συνεχίσουμε να πιέζουμε και σε αυτόν τον τομέα.
'Στην πλευρά του φρένου της ζάντας όσον αφορά τις επιδόσεις, για τη Zipp είναι προς το παρόν να επικεντρωθεί περισσότερο στη μείωση της πλευρικής δύναμης σε συνδυασμό με τα οφέλη αεροσκαφών, όπως κάναμε με την [πρόσφατα λανσαρισμένη] 454 NSW», προσθέτει..
«Έτσι, η πρόοδος μπορεί να είναι να δούμε αν μπορούμε να το εφαρμόσουμε σε ακόμη πιο βαθύ τροχούς.».
Το συμπέρασμα του Fowler είναι ότι σύντομα θα μπορούσαμε όλοι να επιδιώκουμε να οδηγούμε βαθύτερες ρόδες περισσότερες φορές, επειδή η τεχνολογική πρόοδος θα σημαίνει ότι θα γίνουν λιγότερο επιρρεπείς σε πλευρικούς ανέμους και η γρήγορη οδήγηση σε μια θολή μέρα δεν θα είναι πλέον τόσο άσπρη. -αγώνας αρθρώσεων.
Ακούγεται σαν μια ελκυστική ιδέα, και ίσως όλοι σύντομα θα ανατινάξουμε ζάντες 80 χιλιοστών μέρα με τη μέρα, αλλά αυτή είναι μόνο μια άποψη για το διαρκές πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι τροχοί βαθιάς διατομής στους πλευρικούς ανέμους.
«Οι λύσεις σταθερότητας ποικίλλουν», λέει ο Jordan Roessingh, υπεύθυνος προϊόντων στη Bontrager Wheels. «Σίγουρα εκτιμούμε τη σταθερότητα ως πολύ σημαντική, αλλά κυρίως βελτιστοποιούμε τα σχήματα των στεφάνων μας γύρω από την καθαρή αντίσταση.
«Αυτό μας επιτρέπει να χρησιμοποιούμε ένα χαμηλότερο τμήμα στεφάνης για μια δεδομένη ταχύτητα και μπορούμε να επιτύχουμε μια ζάντα 50 mm που είναι εξίσου γρήγορη ή πιο γρήγορη από τις ζάντες 58 mm των ανταγωνιστών μας. Ένα πιο ρηχό χείλος είναι ελαφρύτερο και έχει επίσης χαμηλότερη πλευρική δύναμη, ώστε να μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε σε πιο ποικίλες συνθήκες.»
Η σταθερότητα είναι ξεκάθαρα ένα καυτό θέμα, αλλά προς το παρόν δεν υπαγορεύει το καλύτερο βάθος στεφάνης για το τέλειο ζευγάρι τροχών αναβάθμισης. Σε αυτήν την περίπτωση, ας στρέψουμε την προσοχή μας στα πλάτη της ζάντας, τα οποία φαίνεται να αυξάνονται συνεχώς.
Τα ευρύτερα ζητήματα
Όπου κάποτε οι αεροδυναμικές ζάντες ήταν βαθιές και λεπτές, όπως οι λεπίδες, όλο και περισσότερο τα εξωτερικά σχήματα ζαντών έγιναν πιο φαρδιά και αμβλύτερα. Παρά το γεγονός ότι είναι αντίθετες με τη λογική, αυτές οι πιο στρογγυλεμένες ζάντες έχουν αποδειχθεί ότι παράγουν λιγότερη αντίσταση καθώς και λιγότερη πλευρική δύναμη σε πλάγιο άνεμο.
Hed και American Classic ήταν από τους πρώτους εκφραστές των ευρύτερων διαστάσεων ζαντών και τώρα η πλειονότητα των ζαντών υψηλής ποιότητας φαρδαίνουν, τόσο εξωτερικά, με μερικές να φτάνουν σε βολβώδη 27 χιλιοστά και εσωτερικά, να φαρδαίνουν από παλιά τυπικό 13-15mm έως πάνω από 20mm
σε ορισμένες περιπτώσεις.
Το θετικό αποτέλεσμα αυτών των ευρύτερων εσωτερικών διαστάσεων είναι ότι ενθαρρύνει τη χρήση φαρδύτερων ελαστικών, κάτι που από μόνο του έχει σημαντικό αντίκτυπο στην απόδοση των τροχών.
Ένα φαρδύτερο ελαστικό σε φαρδύτερο χείλος έχει περισσότερο σχήμα «U» και λιγότερο σχήμα λαμπτήρα, το οποίο είναι λιγότερο διαταραγμένο στη ροή αέρα στο ελαστικό/ζάντα. Αυτό σημαίνει ότι τα φαρδύτερα ελαστικά 25 mm ή 28 mm μπορούν να είναι πιο αεροδυναμικά από τα παραδοσιακά ελαστικά των 23 mm, καθώς και να έχουν τα πλεονεκτήματα της βελτιωμένης πρόσφυσης και της μεγαλύτερης άνεσης.
Λοιπόν, είναι απλώς μια περίπτωση να επιλέξετε το φαρδύτερο χείλος με το φαρδύτερο ελαστικό που ταιριάζει στο ποδήλατό σας;
«Δοκιμάσαμε διάφορα εσωτερικά πλάτη στεφάνης για την επίδραση στο σχήμα του ελαστικού και ειλικρινά τα 17mm και ακόμη και τα 19mm δεν απέφεραν τα ίδια οφέλη με τα 21mm», λέει ο Zipp's Fowler.
«Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι τα 21 mm θα λειτουργήσουν καλύτερα για όλα τα βάθη στεφάνης. Από ό,τι είδαμε, πρέπει να αξιολογήσετε το εσωτερικό πλάτος της ζάντας κατά περίπτωση.
'Το είδος του αναβάτη που χρησιμοποιεί ζάντα βάθους 80 χιλιοστών πιθανότατα θα χρησιμοποιεί διαφορετικό πλάτος ελαστικού από κάποιον που οδηγεί ζάντα βάθους 40 χιλιοστών, επομένως πρέπει να ρωτήσετε ποιο πλάτος ελαστικού μιλάει στον αναβάτη και να δείτε ποιο είναι το εσωτερικό του ελαστικού το πλάτος λειτουργεί καλύτερα για αυτό το σενάριο. Δεν μπορείτε απλώς να αναπαράγετε την ίδια σκέψη σε όλο το φάσμα. Δεν κλιμακώνεται με τον ίδιο τρόπο.»
Καμία εγγύηση
Ο Maxime Brunand, διευθυντής σχεδιασμού δρόμου στη Mavic, σημειώνει επίσης ότι το φαρδύτερο δεν είναι απαραίτητα το χρυσό εισιτήριο για τη βελτίωση της συνολικής απόδοσης: «Περισσότερο από το 80% της γκάμας μας για το 2017 ενσωματώνει ευρύτερες ζάντες, αλλά αυτό Η εξέλιξη του σχεδιασμού πρέπει να λαμβάνει υπόψη κάθε πτυχή.
«Σημασία: ευρύτερο σε ποιο βαθμό; Οι φαρδύτερες ζάντες θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε βαρύτερες ζάντες, με αποτέλεσμα μεγαλύτερη αδράνεια. Η νίκη μόνο από την πλευρά του αεροσκάφους δεν μπορεί να αντισταθμίσει την πρόσθετη κατανάλωση ενέργειας εάν η ζάντα είναι φαρδιά και βαριά.
«Υπάρχει μια ισορροπία για να βρείτε το γλυκό σημείο. Ένας άλλος παράγοντας που πρέπει να ληφθεί υπόψη είναι η ασφάλεια: ορισμένοι συνδυασμοί πολύ φαρδιών ζαντών με «πολύ στενά» ελαστικά έχουν αποδειχθεί επικίνδυνοι [με τα ελαστικά να φουσκώνουν τις ζάντες]. Η ανάπτυξη συστημάτων τροχών/ελαστικών αποτελεί εγγύηση για τους καταναλωτές μας να
αγοράστε τον καλύτερο συνδυασμό.'
Η Mavic πιστεύει ότι ο δρόμος προς τα εμπρός περιλαμβάνει την ανάπτυξη τροχών και ελαστικών σε συνδυασμό, και πράγματι κάνει ακριβώς αυτό από το 2010.
Η ιδέα του CX01 αντιμετώπιζε άμεσα τη ροή αέρα στη ζάντα και την επιφάνεια του ελαστικού για να δημιουργήσει τη χαμηλότερη αντίσταση τροχού/ελαστικού που έχει μετρηθεί ποτέ (αν και το σύστημα δεν πέτυχε έγκριση UCI).
Φαίνεται σαν μια λογική κίνηση, οπότε γιατί δεν βλέπουμε περισσότερες από τις μεγάλες μάρκες να δημιουργούν συγκεκριμένους συνδυασμούς τροχών και ελαστικών; Το Zipp's Fowler έχει την απάντηση.
"Κάνουμε πολλές δοκιμές με τα δικά μας ελαστικά και ναι, μπορούμε να βελτιστοποιήσουμε τα σχέδια των ζαντών μας ώστε να λειτουργούν καλύτερα με συγκεκριμένα πλάτη ελαστικών, αλλά συνειδητοποιούμε επίσης ότι οι καταναλωτές είναι απρόβλεπτοι και θέλουν μια επιλογή", λέει.
'Μακροπρόθεσμα θα μπορούσα να δω περισσότερη ενσωμάτωση συστήματος ελαστικών και τροχών ως πακέτο, αλλά η φωνή του πελάτη ήταν πάντα ομόφωνη – θέλουν επιλογές και δεν μπορούμε να το αγνοήσουμε.'.
Ζύγισμα
Μέσα σε όλη τη συζήτηση για το βάθος της ζάντας, τα πλάτη και τη συμβατότητα των ελαστικών, υπάρχει ένα θέμα που δεν έχει ακόμη σηκώσει το κεφάλι του: το βάρος. Είναι συχνά η περιοχή με την οποία οι ποδηλάτες έχουν εμμονή περισσότερο, επομένως είναι εξίσου σημαντικό στην επιλογή των τροχών;
«Υπήρξε μια αλλαγή στην αντίληψη της αγοράς», λέει ο Fowler. «Καθώς τα ποδήλατα έχουν γίνει πολύ ελαφρύτερα, δίνεται λιγότερη έμφαση στο βάρος του τροχού. Η απόδοση πέδησης και η ταχύτερη κίνηση είναι πιο σημαντικά για τον καταναλωτή τώρα.
«Θα έχετε πάντα μικρά κιλά, αλλά έχει αποδειχθεί ότι η αεροδυναμική έχει μεγαλύτερη σημασία, ακόμη και όταν αναρριχηθείτε. Πριν από περίπου 10-12 χρόνια, όταν προσπαθούσαμε να πουλήσουμε αεροδυναμικές επιδόσεις, η ώθηση που παίρναμε πάντα από τους καταναλωτές ήταν: "Λοιπόν, τι ζυγίζει;" Αλλά αυτή είναι συνήθως μια από τις τελευταίες ερωτήσεις που τίθενται τώρα.'
Roessingh στο Bontrager συμφωνεί, λέγοντας: «Το βάρος όσον αφορά τη συνολική εμπειρία οδήγησης είναι πολύ λιγότερο σημαντικό από ό,τι ήταν κάποτε. Το αεροσκάφος και η άνεση είναι πολύ πιο σημαντικές παράμετροι, υποθέτοντας ότι συγκρίνετε μέσα σε ένα αρκετά στενό παράθυρο βάρους.
«Προφανώς, αν μιλάμε για λίρες, αυτό είναι μια διαφορετική ιστορία, αλλά ένα μικρό βάρος είναι λιγότερο πρόβλημα.»
«Είναι κάπως «εύκολο» να δημιουργηθούν οι ελαφρύτεροι τροχοί», προσθέτει ο Brunand στη Mavic. «Αλλά προς το παρόν έχει να κάνει με την τιμή, το κόστος παραγωγής, την αξιοπιστία, την ακαμψία… το βάρος δεν είναι το μόνο ζήτημα.»
Κάντε το μυαλό σας στο χρόνο
Πού μας αφήνει αυτό στην αναζήτησή μας για την τέλεια αναβάθμιση τροχού;
«Θα έλεγα ότι δεν υπάρχει ένας τροχός για να κάνει τα πάντα», λέει ο Roessingh. «Οι άνθρωποι πρέπει πραγματικά να αναρωτηθούν πώς χρησιμοποιούν πραγματικά προϊόντα. Συχνά διαπιστώνουμε ότι οι καταναλωτές αγοράζουν με βάση το ότι είναι φιλόδοξοι.
«Με αυτό εννοώ ότι πιστεύουν ότι θα κυκλοφορούν παντού με 40 kmh. Αλλά η πραγματικότητα είναι ότι δεν είναι. Ακριβώς όπως φιλοδοξούν να οδηγούν χαλίκι ή χώμα με τα ποδήλατα δρόμου τους επειδή είναι μια νέα τάση, όταν στην πραγματικότητα περνούν το μεγαλύτερο μέρος του χρόνου τους σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους.
"Αυτά είναι δύο πολύ διαφορετικά σενάρια, αλλά και στις δύο περιπτώσεις βλέπετε ότι υπάρχουν σημαντικοί συμβιβασμούς στην προσπάθεια εξεύρεσης μιας ενιαίας λύσης."
Fowler παραμένει λίγο πιο ανοιχτόμυαλος. «Το ιδανικό παγκόσμιο σενάριο θα ήταν να έχουμε την [χαμηλή] αεροδυναμική αντίσταση του Zipp 808 με τη [χαμηλή] πλευρική δύναμη του 202. Αλλά δυστυχώς αυτό δεν υπάρχει σήμερα», λέει.
«Αυτό είπαμε, εξακολουθεί να είναι γραμμένο στον πίνακα της Zipp, γιατί φυσικά αυτή η ιδέα είναι που μας οδήγησε πραγματικά στο 454 και θα συνεχίσουμε να το απορρίπτουμε. Σήμερα, όμως, αυτός ο τροχός δεν υπάρχει.»
«Δεν υπάρχει μία μόνο απάντηση», προσθέτει ο Brunand. «Υπάρχουν πάρα πολλές μεταβλητές. Αγώνας ή περιοδείας; Βαρύς ή ελαφρύς αναβάτης; Ωραία άσφαλτος ή κακό πεζοδρόμιο; Χρειάζεστε ταχύτητα ή αναζήτηση άνεσης;
‘Επιπλέον, ένα χείλος 25 χιλιοστών [βάθος] θα είναι πάντα πιο εύκολο να κατευθύνεται από ένα βαθύτερο, ό,τι κι αν θέλουν να σκεφτείτε ορισμένες μάρκες! Είναι απλώς βασική φυσική.»
Το μήνυμα φαίνεται ότι ταιριάζει με τα προϊόντα σας στις απαιτήσεις σας, πράγμα που σημαίνει ότι ίσως χρειαστεί να υπομείνετε μια ανάκριση από τον πωλητή του καταστήματος ποδηλάτων.
Βασικές ερωτήσεις
Μην αποχωρίζεστε τα μετρητά σας προτού αξιολογήσετε τις ανάγκες σας. «Το μεγαλύτερο πρόβλημα με την τρέχουσα συγκομιδή τροχών είναι η έλλειψη εκπαίδευσης», λέει ο Jonathan Day, διευθυντής των χειροποίητων τροχών Strada.
Οι άνθρωποι δεν καταλαβαίνουν τι χρειάζονται. Έχουμε πολλούς πελάτες που δεν ξέρουν τι είναι thru-axle.'
Λοιπόν, εδώ είναι τα σημεία που πρέπει να λάβετε υπόψη:
Βάθος στεφάνης – πόση σημασία αποδίδετε στην αεροδυναμική ταχύτητα έναντι της ευστάθειας σε πλευρικούς ανέμους; Τα 40 mm είναι πιθανώς το όριο για την απόλυτη εμπιστοσύνη σε όλες τις συνθήκες.
Πλάτος ζάντας (εξωτερικό) – το φαρδύτερο μπορεί να είναι πιο γρήγορο αεροδυναμικά, αλλά εξαρτάται πολύ από το πλάτος του ελαστικού. Να είστε ρεαλιστές σχετικά με το σωματικό βάρος και τις προσδοκίες σας στην οδήγηση (π.χ. θέλετε να βγείτε εκτός δρόμου;), καθώς το φαρδύτερο μπορεί επίσης να προσφέρει πρόσθετη ακαμψία/δύναμη.
Πλάτος ζάντας (εσωτερικό) – σημαντικό καθώς καθορίζει το συνολικό σχήμα του ελαστικού σας. Ένα ανεστραμμένο προφίλ «U» έχει αποδεδειγμένα πλεονεκτήματα αεροδυναμικής και επαφής σε σχέση με το σχήμα «λάμπας» και οι ευρύτερες εσωτερικές διαστάσεις της ζάντας βοηθούν στην επίτευξη αυτού του στόχου. Αλλά εξαρτάται από το πλάτος του ελαστικού που χρησιμοποιείτε.
Πλάτος ελαστικού – Τα πιο φαρδιά ελαστικά προσφέρουν περισσότερη πρόσφυση και άνεση (και ικανότητα εκτός δρόμου), αλλά είναι βαρύτερα και αυξάνουν την μετωπική επιφάνεια, επομένως ταιριάζουν με τις απαιτήσεις και τις προσδοκίες σας για το καλύτερο αποτέλεσμα, σε σχέση με τις διαστάσεις της ζάντας.
Συμβατότητα ελαστικών – χωρίς σωλήνες, σωληνωτό ή σωληνωτό είναι οι επιλογές, αλλά το σωληνωτό έχει σχεδόν εξαφανιστεί τώρα εκτός από πιστούς δρομείς και επαγγελματίες. Το Tubeless απαιτεί αρχικά περισσότερο λάσπη, αλλά έχει πολλά πλεονεκτήματα - χαμηλή αντίσταση κύλισης, άνεση, προστασία από τρύπημα - μόλις εγκατασταθεί.
Τύπος πλήμνης – εάν χρησιμοποιείτε δισκόφρενα, βεβαιωθείτε ότι οι κόμβοι σας είναι συμβατοί με τις προδιαγραφές του ποδηλάτου σας. Είναι γρήγορη απελευθέρωση ή
thru-axle, και ποια από τα διαφορετικά πρότυπα αξόνων χρησιμοποιείτε; Πολλοί κόμβοι χρησιμοποιούν απλά διαφορετικά ακραία κεφαλαία για να προσαρμοστούν, αλλά ελέγξτε.
