Δεν γίνεται γρηγορότερο από το μηχάνημα ταχύτητας χρονομέτρησης κορυφαίας σειράς Canyon
Το Canyon Speedmax CF SLX 9.0 SL LTD φαίνεται σχεδόν τόσο γρήγορο όσο μπορεί ένα ποδήλατο. Με μια μεγάλη δόση ενσωμάτωσης, ένα σχέδιο βαφής που μοιάζει με tron και μια ευκρινή αεροδυναμική φόρμα, αν το Speedmax είναι το μισό τόσο γρήγορο από όσο φαίνεται, το Canyon είναι έτοιμο για έναν νικητή.
Τα ποδήλατα χρονομέτρησης είναι περίπλοκα θηρία, ωστόσο, ακόμη και τα δεδομένα της αεροσήραγγας δεν λένε όλη την ιστορία. Ένα ποδήλατο πρέπει να έχει την ακαμψία για να εκμεταλλευτεί την απόδοση ισχύος και την άνεση, το χειρισμό και τη σταθερότητα για να αντιμετωπίσει διαφορετικές επιφάνειες, τεχνικές στροφές και συνθήκες ανέμου.
Η πρώτη μου εντύπωση ήταν ότι το Canyon το κατάφερε, αλλά ας ξεκινήσουμε με την αρχή - την ταχύτητα του ποδηλάτου.
Μέγιστη ταχύτητα
Το Speedmax είναι αναμφίβολα ένα γρήγορο καρέ. Οι ειδικοί της χρονομέτρησης Alex Dowsett και Tony Martin έχουν κάνει θαύματα πάνω σε αυτό, με τον πρώτο να θέτει το ρεκόρ ωρών σε ένα προσαρμοσμένο στην πίστα ισοδύναμο της προηγούμενης γενιάς του Speedmax.
Αλλά, φυσικά, οι ποδηλάτες είναι γρήγοροι και όχι τα ποδήλατα. Το Speedmax έχει αναπτυχθεί με αεροδυναμικές δοκιμές και CFD, ισχυρίζεται η Canyon.
Ωστόσο, τα σαφέστερα κέρδη στην αεροδυναμική είναι πιθανώς από τη γενική ενσωμάτωση και την προσεγμένη κατασκευή, τα οποία και τα δύο ενημερώθηκαν ουσιαστικά με τη νέα επανάληψη του Speedmax.
Πρώτα πράγματα πρώτα, οι περισσότερες εξελίξεις στο Speedmax απευθύνονται κυρίως στην αγορά τριών. Πολλές από τις αλλαγές σχεδιασμού σε σχέση με το προηγούμενο Speedmax είχαν σκοπό να αυξήσουν τον αποθηκευτικό χώρο και τη χρηστικότητα.
Αυτό είναι σύμφωνο με μια γενική τάση μεταξύ των ποδηλάτων χρονομέτρησης να προσελκύουν περισσότερο την προσοδοφόρα σκηνή του τριάθλου, με αποτέλεσμα πολλά ποδήλατα να μην είναι πλέον συμβατά με UCI.
Το Speedmax 9.0 ευτυχώς εξακολουθεί να είναι σύμφωνο με τους κανόνες UCI.
Ειδικά, η χαμηλότερη προδιαγραφή 8.0 διαθέτει συμβατική ρύθμιση πέδησης, αν και με τα φρένα άμεσης τοποθέτησης της Shimano αντί για τα παραδοσιακά φρένα διπλής περιστροφής.
Αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα όσον αφορά τη συντήρηση και την ευκολία εναλλαγής τροχών για προπονητικούς σκοπούς για όσους δεν υπολογίζουν τα κέρδη στο μικροδευτερόλεπτο.
Όσον αφορά την σταθερή ταχύτητα, εκτός από τα επίσημα δεδομένα, βρήκα ότι το Speedmax είναι εξαιρετικά γρήγορο και αυτό φάνηκε στη δική μου ανάλυση.
Το βρήκα πιο γρήγορο από το Trek SpeedConcept και το Giant Trinity που δοκίμασα για αρκετό καιρό. Ο τελευταίος είχε επίσης έναν πίσω δίσκο Zipp Super-9 κατά τη διάρκεια που ήμουν μαζί του.
Μπόρεσα να το συγκρίνω μόνο σε δύο μαθήματα με προηγούμενους δοκιμαστές μακροχρόνιας χρονομέτρησης. Δεν πέτυχα PB σε κανένα από τα δύο, αλλά και στις δύο διαδρομές συγκλονίστηκα με τη συγκριτική ταχύτητα στο Speedmax σε σύγκριση με πιο δίκαιες συνθήκες και καλύτερη φόρμα.
Σε μία πίστα κλειστού κυκλώματος TT έφτασα σε 25 δευτερόλεπτα από τα καλύτερά μου σε μια τεχνική απόσταση 10,3 μιλίων σε κακές συνθήκες. Οι αριθμοί ισχύος μου μειώθηκαν επίσης κατά σχεδόν 25 watts στο καλύτερό μου.
Οι συγκριτικές εκτιμήσεις για την ταχύτητα μπορεί να είναι δύσκολες, αλλά πολύ σημαντικό σε σχέση με τους μακροχρόνιους χρονοτριάλτες, βρήκα ότι η ταχύτητά μου ήταν τουλάχιστον στο καλύτερό μου σε προηγούμενες μοτοσυκλέτες και σε όλους τους λογαριασμούς ελαφρώς πιο γρήγορη.
Αυτή η αύξηση της ταχύτητας δεν οφείλεται αποκλειστικά στην αεροδυναμική υπεροχή, πράγματι υποπτεύομαι ότι το Giant Trinity θα ήταν σκληρό από καθαρά αεροδυναμική άποψη, αλλά μάλλον η εφαρμογή έγειρε σε ένα ευρύτερο φάσμα θέσεων.
Όπου το Trinity καυχιόταν για ένα ψηλό headtube, το Speedmax έχει ένα μικρό και παραδοσιακά κοντό μπροστινό μέρος. Για μένα αυτό ήταν μεγάλο κέρδος.
Παρηγορητικές σκέψεις
Ενώ η άνεση σπάνια βρίσκεται στην πρώτη γραμμή των ανησυχιών ενός χρονοτριαθλητή ή τριαθλητή, μπορεί συχνά να κάνει μεγάλη διαφορά όχι μόνο στην απόλαυση αλλά και στην ταχύτητα.
Σε πολλά αθλητικά μαθήματα στη νότια Αγγλία, για παράδειγμα, κάποια συμμόρφωση με το ανώμαλο έδαφος στα στενά ελαστικά μπορεί να κάνει μεγάλη διαφορά στην ικανότητα εφαρμογής ισχύος.
Το Speedmax έχει επιτύχει αυτή την άνεση εν μέρει μέσω του πλαισιώματος για ένα σχετικά λεπτό στύλο καθίσματος, πιο λεπτό από τα περισσότερα χρονοδοκιμαστικά ποδήλατα και ακόμη και από ποδήλατα αεροσκάφους δρόμου.
Το Το Canyon το δικαιολογεί αεροδυναμικά με το σκεπτικό ότι οι κινήσεις του ισχίου γύρω από τον στύλο του καθίσματος είναι τέτοιες που η βαθιά διατομή δεν κάνει τίποτα για το συνολικό πακέτο. Το πλεονέκτημα είναι ένα πιο ευέλικτο στύλο καθίσματος.
Αυτό το επίπεδο ευκαμψίας σημαίνει ότι αντί να σηκώνομαι προσωρινά από τη σέλα μέσα από το πιο τραχύ έδαφος, μπόρεσα να πιέζω με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση και να διατηρήσω τη δύναμη και τη θέση μου.
Όσον αφορά την οδική συμπεριφορά και τον γενικό χαρακτήρα οδήγησης, το Speedmax διατηρεί μεγάλο μέρος του DNA της υπόλοιπης οικογένειας Canyon. Θα το κατηγοριοποιούσα ως το να κάθεται τακτοποιημένο μεταξύ του να έχει αρκετή απόκριση και αρκετά σταθερό όταν κατεβαίνει και στρίβει.
Πρακτικά κέρδη
Η ενσωμάτωση του μπροστινού τμήματος, δικαίως, θα αποβάλει πολλούς ανθρώπους από το Speedmax ως κατασκευή για χρονομέτρηση για πρώτη φορά. Αυτό συμβαίνει επειδή σημαίνει ότι οι νεοφερμένοι δεν θα μπορούν να πειραματιστούν με τη θέση τόσο πολύ όσο μια παραδοσιακή κατασκευή.
Επειδή, το Speedmax προσφέρει ένα αξιοθαύμαστο επίπεδο προσαρμογής.
Κατά την αγορά του ποδηλάτου, η Canyon προσφέρει μια δωρεάν επιλογή μεταξύ των ράβδων επέκτασης S-Bend και J-Bend και μεταξύ μιας τυπικής επιλογής στελέχους 65 mm ή μακρύτερου 85 mm.
Αυτό κάνει μεγάλη διαφορά στην αλλαγή της εφαρμογής για να ταιριάζει σε μια συντονισμένη θέση.
Πράγματι, ήμουν σίγουρος ότι η ικανότητα πραγματοποίησης κλήσης σε χαμηλή και γρήγορη θέση είναι ο κύριος λόγος που κατάφερα να δω κέρδη στην ταχύτητα από το Speedmax.
Η μπροστινή στοίβα φαίνεται τρομακτική, αλλά δεν είναι πολύ δύσκολο να αλλάξει, και ευτυχώς μπόρεσα να πειραματιστώ με το ύψος της πρόσοψης.
Το σετ μικροφώνου-ακουστικού είναι τυπικά απίθανο για ένα Canyon, το οποίο προτιμούσε ιστορικά ασυνήθιστα συστήματα σύσφιξης ακουστικών.
Για το Speedmax, ένα σετ μικροσκοπικών βιδών κάτω από το φέρινγκ πίσω από το στέλεχος είναι το μέσο για το σφίξιμο του σετ μικροφώνου-ακουστικού, το οποίο χρειάστηκε μια αναφορά στο εγχειρίδιο κατόχου.
Τα κορυφαία συστήματα αποθήκευσης σωλήνων, αν και στόχευαν στο τρίαθλο, ήταν πολύ βολικά για την τοποθέτηση ενός εσωτερικού σωλήνα και κάνιστρου.
Εξίσου χάρηκα που τα specced Zipps ήταν και οι δύο πιο σφιχτές ρόδες. Η ανάμειξη ενός 404 στο μπροστινό μέρος και ενός 808 στο πίσω μέρος είναι επίσης μια ωραία πινελιά, αλλά και πάλι πιο κατάλληλη για τρίαθλο, καθώς ο χρονοτριάλτης πιθανότατα θα επιλέξει γρήγορα την αναβάθμιση σε έναν πίσω δίσκο.
Τελικά έμεινα με την εντύπωση ότι το Speedmax ήταν μια απίστευτα γρήγορη μοτοσυκλέτα που μου φάνηκε εξαιρετικά ευχάριστη σε όρους οδήγησης.
Ίσως ορισμένες αντίπαλες μάρκες κάνουν πιο εντυπωσιακή δουλειά με την καθαρή επιστήμη της αεροδυναμικής, αλλά το Speedmax ταιριάζει καλά στη χρηστικότητα και την οδηγική ικανότητα με την ταχύτητα.
Έχοντας μειωθεί στην τιμή κατά 1 £, 2000, τώρα μπορεί να υπερηφανεύεται για την προσιτή τιμή, όσο και ένα ποδήλατο επτά grand μπορεί να χαρακτηριστεί προσιτό.
Πρόσθετη φωτογραφία ιππασίας από τον Wayne Meek
Canyon Speedmax CF SLX 9.0 Ltd
Groupset: Shimano Dura-Ace 9150 Di2
Τροχοί: Zipp 404 NSW εμπρός/808 NSW πίσω
Κιτ φινιρίσματος: Canyon H26 CF Basebar, Canyon E192 AL extensions, Canyon V19 AL Aero στέλεχος, Canyon S31 seatpost, Fizik Ardea σέλα
Βάρος: 8,56kg
Τιμή: 8 £, 199 περίπου όπως απεικονίζεται
Επικοινωνία: canyon.com
