Η Giant βάζει ένα σετ δισκόφρενα στον εξαιρετικά γρήγορο αεροδυναμικό πρωταθλητή της, αλλά αγωνίζεται να ξεχωρίσει από τον ανταγωνισμό
Ακόμη κι αν το ποδήλατό σας δεν γράφει Giant on the down tube, υπάρχει πιθανότητα να κατασκευάστηκε σε μία από τις τεράστιες εγκαταστάσεις της Giant στην Κίνα και την Ταϊβάν.
Η Giant κατασκευάζει τεράστιους αριθμούς πλαισίων από άνθρακα όχι μόνο για τον εαυτό της αλλά για μια πληθώρα άλλων μεγάλων επωνυμιών. Αυτό θα πρέπει, θεωρητικά, να του δίνει ένα πλεονέκτημα έναντι των αντιπάλων του – όταν είσαι αυτός που φτιάχνει τα ποδήλατα όλων, μπορείς να κρατήσεις όλα τα καλύτερα πράγματα για τον εαυτό σου.
Με αυτή τη σκέψη, θα πρέπει να υπάρχουν πολλά καλά πράγματα στο τελευταίο αεροσκάφος δρόμου της Giant, το Propel Disc.
Αγοράστε τον δίσκο Giant Propel Advanced SL 0 από την Rutland Cycling
Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, το νέο Propel περιλαμβάνει πολλές από τις νεότερες τάσεις στην αγορά: πλήρως εσωτερική καλωδίωση, δισκόφρενα και πλήρως ενσωματωμένο μπροστινό μέρος.
Τα δισκόφρενα μπορεί να μην φαίνονται σαν μια ιδιαίτερα αεροδυναμική επιλογή, αλλά η Giant ισχυρίζεται ότι αυτή είναι η ταχύτερη μοτοσυκλέτα δρόμου που έχει μέχρι σήμερα, ακόμη και με δεδομένο τον μπροστινό τροχό του αρκετά ρηχού τμήματος (42 mm).
'Ο δίσκος Propel μπορεί να ξεπεράσει τους αντιπάλους μας όσον αφορά την αεροδυναμική, αλλά με τον ρηχό μπροστινό τροχό θα είναι πολύ πιο εύκολο να οδηγείς σε καταστάσεις πλευρικού ανέμου», λέει ο Nixon Huang, διευθυντής κατηγορίας Giant για δρόμους.
"Θέλουμε να δημιουργήσουμε ένα ποδήλατο που μπορείτε πραγματικά να οδηγείτε γρήγορα, όχι ένα ποδήλατο που απλώς δοκιμάζεται γρήγορα σε μια αεροδυναμική σήραγγα.".
Εκτός από την έλλειψη αεροδυναμικών κυρώσεων από τα δισκόφρενα, το Propel Disc δεν έχει ούτε μεγάλο πρόστιμο βάρους.
Με βάρος μόνο 7,42 κιλά, είναι σχεδόν 500 γραμμάρια ελαφρύτερο από ένα Specialized Venge ViAS Disc και σχεδόν 800 γραμμάρια ελαφρύτερο από το αεροδυναμικό ποδήλατο φρένων ζάντας κορυφαίας βαθμίδας της Boardman, το Air 9.9.
Για μένα, ένα μεγάλο πλεονέκτημα με τη συμπερίληψη των δίσκων είναι η δυνατότητα ρύθμισης των φρένων σε σύγκριση με αεροδυναμικά κρυφά φρένα στεφάνης, τα οποία μπορούν να δυσκολέψουν.
Η πρακτικότητα έχει ληφθεί υπόψη και αλλού. Το κόκπιτ φαίνεται ότι θα είναι τόσο περίπλοκο όσο ο κύβος του Ρούμπικ η προσαρμογή, αλλά μόλις αφαιρέσετε το αεροδυναμικό κάλυμμα, υπάρχει ένα τυπικό στέλεχος και σωλήνας διεύθυνσης από κάτω.
Απογοητευτικά, το καπάκι αεροσκάφους σημαίνει ότι το ύψος της στοίβας δεν μπορεί να μειωθεί σημαντικά χωρίς να κοπεί ο σωλήνας του τιμονιού.
Ωστόσο, θα εξακολουθούσα να έλεγα ότι η ρύθμιση είναι λιγότερο δύσκολη από ό,τι με την ενσωμάτωση των ομοτίμων αεροδρομίων του Propel.
Η ακαμψία του πλαισίου ήταν προτεραιότητα και η εταιρεία ισχυρίζεται ότι έχει δοκιμάσει τον δίσκο Propel έναντι των κύριων ανταγωνιστών του και του προκατόχου του, σφίγγοντας τα πίσω εξαρτήματα στη θέση τους και εφαρμόζοντας πλευρική δύναμη στα πιρούνια.
Με αυτό το μέτρο, η Giant ισχυρίζεται ότι το Propel έχει ακαμψία 153 Nm, σε σύγκριση με 147 Nm για το Specialized Venge ViAS και 112 Nm για το προηγούμενο Propel.
Μου άρεσε πολύ και τα δύο ποδήλατα όταν τα δοκίμασα, οπότε ήμουν πολύ ενθουσιασμένος που επιβιβάστηκα στο Propel Disc για να δω αν θα μπορούσε να εκπληρώσει την υπόσχεσή του.
Το πρώτο πράγμα που παρατήρησα είναι ότι αυτό το ποδήλατο είναι γρήγορο. Θα μπορούσα να το διατυπώσω με πιο λεπτομερή και αποχρώσεις, αλλά δεν θα άλλαζε το κύριο σημείο – ο δίσκος Giant Propel Advanced SL είναι πράγματι ένα πολύ γρήγορο ποδήλατο.
Μου άρεσε πολύ και τα δύο ποδήλατα όταν τα δοκίμασα, οπότε ήμουν πολύ ενθουσιασμένος που επιβιβάστηκα στο Propel Disc για να δω αν θα μπορούσε να εκπληρώσει την υπόσχεσή του.
Το πρώτο πράγμα που παρατήρησα είναι ότι αυτό το ποδήλατο είναι γρήγορο. Θα μπορούσα να το διατυπώσω με πιο λεπτομερή και αποχρώσεις, αλλά δεν θα άλλαζε το κύριο σημείο – ο δίσκος Giant Propel Advanced SL είναι πράγματι ένα πολύ γρήγορο ποδήλατο.
Αυξάνει την ταχύτητα απίστευτα γρήγορα και στη συνέχεια διατηρεί εύκολα αυτήν την ταχύτητα. Συχνά βρέθηκα να κάνω κρουαζιέρα στο διαμέρισμα με ταχύτητα άνω των 40 χλμ. ώρα.
Είναι ένα μυστήριο
Επειδή, η ποδηλασία δεν είναι μόνο η ταχύτητα, αλλιώς όλοι θα οδηγούσαμε ποδήλατα χρονομέτρησης. Και το Propel προσφέρει περισσότερα από απλή ταχύτητα.
Για ένα εξαιρετικά άκαμπτο αεροσκάφος είναι επίσης εξαιρετικά άνετο. Δυσκολεύομαι να εξηγήσω πώς – με τα γωνιακά του σχήματα και τον ενσωματωμένο στύλο του καθίσματος θα έπρεπε να είναι σαν να οδηγείς μια δοκό – αλλά κατά κάποιο τρόπο φαίνεται να μαλακώνει το δρόμο αξιοθαύμαστα.
Ούτε ο Γίγαντας δεν μπορεί να το εξηγήσει. Ο Huang λέει, «Λάβαμε σχόλια ότι οι αναβάτες αισθάνονται αρκετά άνετα όταν οδηγούν στο Propel Disc, αλλά η άνεση δεν είναι ένα βασικό χαρακτηριστικό που θέλαμε να βάλουμε σε αυτό το ποδήλατο.».
Μπορώ μόνο να υποθέσω ότι η άνεση προέρχεται από έναν συνδυασμό εύκαμπτου τιμονιού και πρόσθετης συμμόρφωσης που παρέχεται από ελαστικά ελαστικά χωρίς σωλήνα, τα οποία μπορούν να λειτουργήσουν σε χαμηλότερες πιέσεις.
Όποιος κι αν ήταν ο λόγος, υπήρχε μια κάποια αβίαστη κίνηση στο Propel.
Ένιωσα σαν να μπορούσα να καλύψω μεγάλες αποστάσεις χωρίς παρενέργειες και εμπνεύστηκα να αντιμετωπίσω τη μεγαλύτερη διαδρομή μου στο Ηνωμένο Βασίλειο μέχρι στιγμής όταν έκανα 140 χιλιόμετρα με το Propel ένα ηλιόλουστο πρωί της Κυριακής.
Πέρα από την άνεση, η ακαμψία σήμαινε ότι η μοτοσυκλέτα ήταν εξαιρετικά αιχμηρή και προβλέψιμη κατά τις στροφές ή την κάθοδο.
Πραγματικά ένιωθα σαν να υπήρχαν μερικοί επιπλέον βαθμοί αδύνατος διαθέσιμοι σε κάθε γωνιά, και ακόμη και η πιο ήπια είσοδος του τιμονιού φαινόταν να προκαλεί μια αποφασιστική αλλά ελεγχόμενη απόκριση.
Με την πρόσθετη σιγουριά των δισκόφρενων, σήμαινε ότι οι καταβάσεις δεν ήταν απλώς γρήγορες, αλλά διασκεδαστικές.
Διαίρεση των διαφορών
Είναι δίκαιο να πω ότι μου άρεσε πολύ η οδήγηση του Propel Disc, αλλά θα έλεγα ψέματα αν έλεγα ότι είναι η μοτοσυκλέτα στην οποία θα επέλεγα να ξοδέψω τα δικά μου χρήματα.
Το κύριο ζήτημα είναι ότι αποτυγχάνει να ξεχωρίσει μεταξύ των αεροδιαγωνισμών. Υπάρχουν πολλά ποδήλατα με πολύ γρήγορο και καλό χειρισμό εκεί έξω, και αγωνίστηκα να διακρίνω αν το Propel Disc ήταν ανώτερο από τους κύριους αντιπάλους του σε έναν συγκεκριμένο τομέα.
Και όταν η ζητούμενη τιμή είναι μια λίβρα κάτω από 9 χιλιάδες £, θα έπρεπε να είμαι πιο πεπεισμένος ότι έπαιρνα κάτι ιδιαίτερο.
Αυτή είναι η εντύπωση που μου αφήνει ο Giant Propel Disc. Η Giant μπορεί να είναι σε θέση να παρουσιάσει στατιστικά στοιχεία και δεδομένα αεροδυναμικής σήραγγας, αλλά στο δρόμο δεν μπορούσα να ξεχωρίσω την απόδοσή της από το Trek Madone ή το Venge ViAS.
Μπορώ να σας διαβεβαιώσω ότι μια πιο σφιχτή φανέλα θα έκανε μεγαλύτερη αεροδυναμική διαφορά από το να αλλάζετε μεταξύ των τριών.
Φυσικά, το Propel Disc έχει κάποια γοητεία και η μελλοντική γοητεία των δισκόφρενων είναι μία.
Για κάποιους η αισθητική του σίγουρα θα αρέσει – με σταμάτησαν πολλές φορές να θαυμάζω τους παρευρισκόμενους – ενώ για άλλους μπορεί να φαίνεται λίγο πολύ αυστηρό.
Ίσως η μεγαλύτερη κριτική θα ήταν ότι όπου ορισμένα ποδήλατα σημειώνουν άλματα μπροστά στην τεχνολογία, ο δίσκος Propel αντιπροσωπεύει ένα σταθερό αλλά μικρό βήμα. Πέρα από όλα τα συγκρίσιμα, όμως, το Giant Propel Advanced SL 0 Disc είναι ένα πολύ, πολύ γρήγορο ποδήλατο.
Αγοράστε τον δίσκο Giant Propel Advanced SL 0 από την Rutland Cycling
Spec
| Πλαίσιο | Giant Propel Advanced SL 0 Disc |
| Ομαδική | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 with Shimano Dura-Ace 9070 Di2 R610 Sprinter Switch |
| φρένα | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Chainset | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Κασέτα | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Μπάρες | Giant Contact SLR Aero |
| Μίσχος | Giant Contact SLR Aero |
| Seatpost | Giant Advanced SL-Grade Composite Integrated |
| Σέλα | Giant Contact SLR |
| Τροχοί | Giant SLR 0 Aero Disc WheelSystem, Giant Gavia Race 0 Tubeless ελαστικά 25mm |
| Βάρος | 7,42kg (56cm) |
| Επικοινωνία | giant-bicycles.com |
