Η αεροδυναμική συναντά την ικανότητα οδήγησης στη νέα ναυαρχίδα Trek Madone
Ο Madone έχει μακρά ιστορία στο Trek, που παρουσιάστηκε στο απόγειο της επιτυχίας του Lance Armstrong's Tour και πήρε το όνομά του από την αγαπημένη του προπονητική ανάβαση. Παρά τη δεκαετία πολλών επανασχεδιασμών, αυτή η νέα σειρά Madone 9 ήταν η πιο δραστική αναθεώρηση μέχρι στιγμής.
Έχοντας παρουσιάσει το εξαιρετικά ελαφρύ Emonda την περασμένη σεζόν, η εστίαση έχει απομακρυνθεί από την προηγούμενη ναυαρχίδα του Trek και πολλοί υπέθεσαν ότι μπορεί να εξαφανιστεί εντελώς από τη σειρά. Αντί να σκληρύνει τα αλυσοστάσια και να μειώσει μερικά γραμμάρια βάρους, η Trek έχει επαναπροσδιορίσει τους στόχους για μια αεροδυναμική αγωνιστική μοτοσυκλέτα με την άνεση και το χειρισμό να εκτιμώνται εξίσου με την ανάλυση αεροδυναμικής σήραγγας.
Ο πιο εντυπωσιακός επανασχεδιασμός σε σύγκριση με την προηγούμενη σχεδίαση του Madone είναι η προσθήκη του συστήματος αποσύνδεσης IsoSpeed, που χρησιμοποιήθηκε στο παρελθόν μόνο με το πλακόστρωτο πλαίσιο Trek Domane. Το σύστημα IsoSpeed χρησιμοποιεί ένα ρουλεμάν για να επιτρέπει κάποια ελεύθερη κίνηση μεταξύ του καθίσματος και του άνω σωλήνα. «Βγάζετε ένα σωρό συμμόρφωση από τον ιστό του καθίσματος του Madone», εξηγεί ο Ben Coates, Διευθυντής Προϊόντων Trek Road, «Το πιο παράπονο αεροποδήλατο στην αγορά αυτή τη στιγμή είναι το Giant Propel που έχει κάμψη περίπου 13 χιλιοστά στην τυπική βιομηχανική δοκιμή φορτίου 300 λίβρες, αλλά το νέο Madone έχει σχεδόν 20 χιλιοστά εκτροπής – σχεδόν διπλάσιο.'
Η μηχανική ήταν πολύπλοκη, με έναν κρυφό, αδύνατο εσωτερικό σωλήνα συνδεδεμένο στο IsoSpeed που δημιουργεί περισσότερη ευκαμψία στο μαξιλαράκι του καθίσματος, ενώ ένας εξωτερικός σωλήνας δημιουργεί την ακαμψία και το αεροδυναμικό πλεονέκτημα που απαιτούνται για τους σκοπούς της μοτοσυκλέτας. Το Madone χρησιμοποιεί επίσης νέα ιδιόκτητη τεχνολογία για να ξεπεράσει τα σχήματα αεροσωλήνων, αλλά συνεχίζει να χρησιμοποιεί τη σειρά άνθρακα OCLV της Trek.
Όταν πρόκειται για την απόδοση ενάντια στον άνεμο, το πλαίσιο έχει πολλά να ανταποκριθεί. Το προηγούμενο Madone, παρά τους υποτιμημένους συμβατικούς σωλήνες του, ήταν ένας από τους ηγέτες της βιομηχανίας στην αεροδυναμική σήραγγα. Ωστόσο, για αυτό το πλαίσιο, η Trek έχει σαφώς πιο δραστική προσέγγιση στη σχεδίαση αλλά και ενσωμάτωσε ολόκληρη τη μοτοσυκλέτα σε ένα αεροδυναμικό σύστημα.
«Για αυτό το ποδήλατο, τα πάντα αφορούσαν την ενσωμάτωση, και στο Trek μπορούμε να το κάνουμε αυτό σε πολύ μεγαλύτερο επίπεδο λόγω της σχέσης μας με την Bontrager», εξηγεί ο Coates. Δεν αποτελεί έκπληξη λοιπόν ότι η μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με τροχούς Bontrager Aeolus D3 και ενσωματωμένη μπάρα και στέλεχος, και η Trek χρησιμοποίησε αυτά τα εξαρτήματα σε όλη τη διαδικασία σχεδιασμού για να βελτιστοποιήσει την απόδοση ως πακέτο – τόσο πολύ που το πλαίσιο είναι συμβατό μόνο με αυτό το μοντέλο του τιμονιού. Το ποδήλατο δοκιμάστηκε στο σύνολό του και ακόμη και με μπουκάλια στη θέση του – το μόνο ποδήλατο δρόμου που δοκιμάστηκε και σχεδιάστηκε για χρήση με δύο μπουκάλια νερού. Η Trek ισχυρίζεται ότι έχει πειραματιστεί με 140 διαφορετικά σχέδια πλαισίων και θέσεις μπουκαλιών νερού πριν καταλήξει στις σταθερές θέσεις που είναι τώρα ρυθμισμένες στο ποδήλατο για να δημιουργήσει τη χαμηλότερη αντίσταση.
Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η μοτοσυκλέτα πέρασε από γύρους CFD (Computational Fluid Dynamics) και ανάλυση αεροδυναμικής σήραγγας, με το Trek να χρησιμοποιεί έναν εικονικό αναβάτη για να προσομοιώσει με ακρίβεια τη φύση της οδήγησης στον πραγματικό κόσμο. Δεν αποτελεί έκπληξη, ο Trek υποστηρίζει ότι η μοτοσυκλέτα είναι η πιο αεροδυναμική στην αγορά, αλλά μόνο σε μια σειρά γωνιών εκτροπής (η γωνία στην οποία ο άνεμος χτυπά τον αναβάτη και το πλαίσιο) εκτός των 0° και 5°.
Εκπληκτικά, το Madone δεν έχει εκτεθειμένα καλώδια στο μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας και μόνο ένα καλώδιο πίσω φρένου 5 cm στο πίσω μέρος. «Το τυπικό εξωτερικό περίβλημα καλωδίων προσθέτει έως και 40 γραμμάρια έλξης [περίπου 5 watt στα 50 χλμ/ώρα]», εξηγεί ο Coates.«Αν κρύψεις αυτά τα καλώδια, στην πραγματικότητα τα ελευθερώνεις. Όλα επικεντρώθηκαν στην απόδοση και την ενσωμάτωση.»
Τα φρένα, που είναι σχεδίασης της Trek, είναι και τα δύο κρυμμένα από τον άνεμο. Είναι το μπροστινό φρένο, ωστόσο, όπου έχει χρησιμοποιηθεί η πιο εξαιρετική μηχανική. Με το πάνω μέρος της μηχανικής του μπροστινού φρένου κρυμμένο μέσα στο headtube, η Trek χρειάστηκε να σχεδιάσει επεκτεινόμενα πτερύγια και στις δύο πλευρές του headtube που ανοίγουν για να ικανοποιούν τον κανονισμό CPSC (Επιτροπή Ασφάλειας Προϊόντων Καταναλωτών) σχετικά με το εύρος κίνησης του πιρουνιού. Ο Coates εξηγεί ότι το εύρος κίνησης υπερβαίνει αυτό που συνήθως παρουσιάζεται στην οδήγηση, αλλά θα διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στο να επιτρέπει ελιγμούς χαμηλής ταχύτητας.
Το Trek επένδυσε επίσης πολλά στα άλλα κριτήρια απόδοσης της μοτοσυκλέτας – συγκεκριμένα στον χειρισμό. Χρησιμοποιώντας 14 μετρητές καταπόνησης σε όλο το πλαίσιο και τρία τριαξονικά επιταχυνσιόμετρα, η Trek ισχυρίζεται ότι έχει ποσοτικοποιήσει την ικανότητα χειρισμού και στροφής του Madone με τρόπο που τα επί του παρόντος δημοφιλή βιομηχανικά πρότυπα δεν μετρούν πλήρως. Αφού πειραματίστηκε με μια ποικιλία διαφορετικών επιλογών lay-up, η Trek ισχυρίζεται ότι το Madone στρίβει με τον ίδιο χαρακτήρα με το ελαφρύ πλαίσιο Emonda και υπόσχεται να ηγηθεί της αγοράς αεροσκαφών όσον αφορά τις στροφές και την ικανότητα χειρισμού.
Παρά όλες τις καινοτομίες και τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά, η μοτοσυκλέτα έρχεται σε μια απόχρωση πάνω από το ελάχιστο βάρος UCI και το πλαίσιο 56 cm με πίσω φως και βάσεις Garmin ζύγιζε ακριβώς 7 κιλά.
Το πλαίσιο θα συνοδεύεται από δύο βασικές επιλογές για τη γεωμετρία, με ένα H1 για επιθετική ρύθμιση αγώνα και ένα πιο χαλαρό σχέδιο H2 που προσανατολίζεται περισσότερο στην αγορά αντοχής. Το H1 θα κατασκευαστεί εξ ολοκλήρου στο εργοστάσιο της Trek's Wisconsin.
Το Madone έχει ήδη τεθεί σε χρήση από την Trek Factory Racing Team και πιθανότατα θα είναι η μοτοσυκλέτα της επιλογής για τον Γύρο της Γαλλίας την επόμενη εβδομάδα. Η τιμολόγηση στο Ηνωμένο Βασίλειο έχει επιβεβαιωθεί, με την κορυφαία έκδοση Dura Ace Di2 εξοπλισμένη Race Shop Limited (πανομοιότυπη με την ομαδική μοτοσυκλέτα Pro) να κοστίζει 9.750 £. Μόνο το πλαίσιο θα είναι 4.100 £ για το σχέδιο H1 και 3.350 £ για το H2, η διαφορά τιμής οφείλεται στο H2 που παράγεται στην Άπω Ανατολή και χρησιμοποιεί ανθρακονήματα της σειράς 600 αντί της πιο άκαμπτης σειράς 700. Το βασικό πλαίσιο θα κοστίζει 4.500 £ με μηχανικούς τροχούς Shimano Ultegra και Bontrager Paradigm Elite.
Επικοινωνία: Trek
