Μια οδική εναλλακτική στο συνηθισμένο Brompton. Έχει τα ελαττώματά του, αλλά, βασικά, είναι ένα εξαιρετικά συναρπαστικό ποδήλατο
Όταν έλαβα για πρώτη φορά το τελευταίο Brompton x CHPT3 για αναθεώρηση, αρχικά μίλησα με τα δύο κεντρικά μυαλά πίσω από το ποδήλατο, τον CEO της Brompton Will Butler-Adams και τον δημιουργό του CHPT3 και πρώην επαγγελματία David Millar.
Και οι δύο μου είπαν συνήθως ότι αυτό ήταν ένα Brompton που απευθύνεται σε αναβάτες που δεν ήταν Brompton: σκληροπυρηνικοί αναβάτες δρόμου. Αυτοί που οδήγησαν τα ποδήλατα δρόμου των 10.000 λιρών άνθρακα στο τοπικό καφέ και μετά κάθισαν έξω για να βεβαιωθούν ότι δεν τα έκλεψε κανείς ενώ έπιναν τα μαύρα τους Americanos.
Δεν είχε νόημα για μένα.
Γιατί ένας αναβάτης δρόμου δεν θέλει να χρησιμοποιήσει ένα Brompton; Γιατί ο Brompton ένιωσε την ανάγκη να σχεδιάσει ένα ποδήλατο ώστε να μοιάζει περισσότερο με ένα ποδήλατο δρόμου, προκειμένου να ενδιαφέρονται οι roadies;
Μετά από μερικούς μήνες ιππασίας, νομίζω ότι κατάλαβα την απάντηση και στις δύο ερωτήσεις.
Βοηθητικό πρόγραμμα πολυτελείας
Δεν χρειάστηκε πολύς χρόνος για να δούμε τι είχε στόχο η Brompton με αυτήν τη συνεργασία με το CHPT3. Στοχεύοντας σε αναβάτες δρόμου, έχει πραγματικά βελτιώσει την απόδοση του Brompton.
Έχω οδηγήσει αρκετά Brompton στο παρελθόν, όπως το S2L και ακόμη και το Brompton Electric. Όλα ήταν αδιάφορα και γρήγορα, κυρίως λόγω των τροχών 16 ιντσών, αλλά κανένας δεν αισθάνθηκε πραγματικά γρήγορος και δεν οδήγησε τόσο ομαλά.
Το Brompton x CHPT3 είναι γρήγορο. Πολύ γρήγορα, στην πραγματικότητα. Ανεβάζει ταχύτητα γρήγορα και μόλις βρεθείτε εκεί το κρατάει. Σε κρατά επίσης γρήγορο στις στροφές και προσφέρει ομαλή οδήγηση.
Η Brompton το πέτυχε χρησιμοποιώντας ένα μείγμα χάλυβα και τιτανίου στην κατασκευή του πλαισίου, το οποίο είναι ελαφρύτερο από τα τυπικά χαλύβδινα κουφώματα που χρησιμοποιούνται συνήθως από την Brompton στην πλειονότητα της γκάμας της.
Ο κατασκευαστής έχει επίσης σταθεροποιήσει το μπλοκ της ανάρτησης στο πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας. Αυτό δεν προκάλεσε καμία ενόχληση, αλλά έκανε τη μοτοσυκλέτα να αισθάνεται πιο ασφαλής και σας έδωσε την αυτοπεποίθηση να την πιέζετε πιο γρήγορα και πιο δυνατά στις στροφές.
Δεν υπάρχει επίσης κανένα από τα συνηθισμένα πρόσθετα, όπως λασπωτήρες ή διατάξεις για σχάρες πανιών. Η Brompton χρησιμοποίησε επίσης υφασμάτινες λεπτές λαβές ράβδου, οι οποίες είναι ελαφρύτερες και επεξεργασμένες και εκλεπτυσμένες σφιγκτήρες και μεντεσέδες.
Συνολικά το ποδήλατο ζυγίζει μόλις 10,3 κιλά που είναι αρκετά ελαφρύ. Με τις έξι ταχύτητες που παρέχονται, η αναρρίχηση δεν είναι πραγματικά πρόβλημα σε αυτό το ποδήλατο. Στην πραγματικότητα, σκαρφαλώνει πολύ καλά και έκανε αρκετά ελαφριές κλίσεις που έφτασαν ακόμη και διψήφιο αριθμό.
Tidy ελαστικά
Η προαναφερθείσα ταχύτητα περιορίζεται επίσης στα ελαστικά Schwalbe One tanwall 35mm. Είναι τα πιο γρήγορα ελαστικά που έχει χρησιμοποιήσει ποτέ η Brompton και φαίνεται.
Σε αντίθεση με το πίσω μέρος του ρινόκερου που συνήθως λαμβάνετε (που δεν αποτελεί κριτική, παρεμπιπτόντως), τα Schwalbe Ones είναι εύκαμπτα με μικρή αντίσταση κύλισης και επαρκή προστασία από διάτρηση, μεταφέροντας όλα τα πλεονεκτήματα απόδοσης των εξαιρετικών αδερφών τους 700c
Αξίζει επίσης να αναφέρουμε ότι αισθητικά, αυτά τα μικροσκοπικά ελαστικά tanwall είναι από τα καλύτερα ελαστικά στην αγορά. Αν ο Schwalbe κυκλοφόρησε και τα 700c One clinchers του στο tanwall.
Αξίζει να πούμε ότι όλες αυτές οι βελτιώσεις στην απόδοση έχουν προστεθεί χωρίς να διακυβεύεται το USP του Brompton, καθώς είναι αναδιπλούμενο.
Κανένας συμβιβασμός δεν έχει γίνει με τον τρόπο με τον οποίο το ποδήλατο γεμίζει, είναι σαν οποιοδήποτε άλλο Brompton με αυτή την έννοια.
Οι χρηστικές πτυχές των λασποφυλάκων και των ιμάντων έχουν χαθεί, ναι, αλλά ειλικρινά αυτό άξιζε συμβιβασμούς για τη βελτίωση της απόδοσης.
Πόνοι κουρνιασμένων
Με μικρές πινελιές στο δρόμο, όπως ένα ελαφρύτερο πλαίσιο από τιτάνιο και τα ελαστικά Schwalbe One, βελτίωσε το Brompton x CHPT3 προς το καλύτερο. Εκεί που είχε το αντίστροφο αποτέλεσμα είναι με τη σέλα Fabric Scoop.
Όταν μίλησα με τον Millar για τη μοτοσυκλέτα, μου είπε απλώς ότι είχαν επιλέξει μια σέλα ειδικά για το δρόμο επειδή «αυτή ήταν μια μοτοσυκλέτα σχεδιασμένη για roadies και το πίσω μέρος ενός αναβάτη δρόμου θα ήταν συνηθισμένο σε αυτό το είδος σέλας».
Το σκεπτικό υπάρχει, αλλά μετά από μερικούς μήνες ιππασίας, συνειδητοποίησα ότι δεν είναι μια σέλα κατάλληλη για ιππασία Brompton.
Κάνετε το Brompton σας σε πόλεις και κωμοπόλεις με τζιν, chinos και παντελόνια κοστούμι, όχι ακριβά σορτς.
Ξέρω ότι η σέλα Scoop είναι πολύ καλή σε ένα ποδήλατο δρόμου επειδή την έχω χρησιμοποιήσει, αλλά είναι πολύ καλή μόνο όταν συνδυάζεται με σορτς που έχουν σχεδιαστεί για να προσφέρουν προστασία στο πίσω μέρος σας από το σταθερό σκαμπό της.
Αν οδήγησα περισσότερο από 15 λεπτά στο Brompton, θα έβρισκα τον εαυτό μου νευριασμένο, γλιστρώντας με το τζιν μου προσπαθώντας να αναζητήσω άνεση, επειδή η σέλα ήταν πολύ επιθετική για περιστασιακή, αστική οδήγηση.
Επίσης, καθώς η σέλα Fabric Scoop δεν έχει αλλοιωθεί με κανέναν τρόπο, την κάνει αρκετά άβολη στη μεταφορά.
Κερνώντας το ποδήλατο πάνω-κάτω από τις σκάλες στο σταθμό του Ντάρτφορντ, εναλλάσσω τα χέρια μου για να δώσω στον εαυτό μου μια ανάπαυλα από την ταλαιπωρία. Δεν είναι ιδανικό, αλλά τουλάχιστον η στάμπα της Devesa φαίνεται υπέροχη.
Για περισσότερα επισκεφτείτε τον ιστότοπο Brompton εδώ
Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι με RRP 1.990 £, αυτό είναι περίπου τόσο ακριβό όσο μπορεί να κάνει ένα Brompton χωρίς έναν ηλεκτρικό κινητήρα σκαρφαλωμένο πάνω από τον μπροστινό τροχό του. Λέγοντας ότι, αν έχετε τα χρήματα να ξοδέψετε και ένα σκληρό πίσω μέρος, αυτό είναι ένα πραγματικά συναρπαστικό ποδήλατο.
Η οδήγηση ενός Brompton σε μια πολυσύχναστη πόλη σας δίνει μια τέτοια αίσθηση ικανοποίησης. Είσαι το πιο γρήγορο και ευκίνητο πράγμα στο δρόμο. Ο φθόνος των ταξίδιων που γκρινιάζουν παντού.
Με το Brompton x CHPT3, οι βελτιώσεις στην απόδοση βοήθησαν μόνο στην προσωποποίηση αυτής της καθαρής παιδικής χαράς του ποδηλάτου σας σε μια μεγάλη και πολυσύχναστη πόλη.
Φωτογραφία: Peter Stuart
