Το Trek Domane 6.9 είναι ένα από τα πιο ευέλικτα ποδήλατα στον πλανήτη, αλλά βελτιώνεται με την τοποθέτηση δίσκων;
Πίσω στη δεκαετία του 1990 ο Rowntree είχε μια τηλεοπτική διαφήμιση που έλεγε: «Στοιχηματίστε ότι δεν μπορείτε να βάλετε μια παστίλια φρούτων στο στόμα σας χωρίς να μασήσετε.» Μια παρόμοια πρόκληση θα μπορούσε να τεθεί για το Trek Domane: «Στοιχηματίστε μπορείτε «Μην οδηγείτε ένα Domane χωρίς να αναπηδάτε πάνω και κάτω στη σέλα για να δείτε πόσο κάμπτεται ο σωλήνας του καθίσματος.» Είναι απλώς κάτι που πρέπει να κάνετε για να δοκιμάσετε τους ισχυρισμούς της Trek ότι η μοτοσυκλέτα της προσφέρει ασυναγώνιστα επίπεδα κάθετης συμμόρφωσης χάρη στον μοναδικό αποζεύκτη IsoSpeed.
Αυτό λειτουργεί σαν ένα σημείο περιστροφής που δημιουργείται από ένα ρουλεμάν που είναι κρυμμένο στη διασταύρωση μεταξύ του σωλήνα καθίσματος και του άνω σωλήνα, επιτρέποντας στον σωλήνα του καθίσματος να κάμπτεται σχεδόν ανεξάρτητα από το υπόλοιπο ποδήλατο. Η ιδέα είναι ότι σε σκληρό έδαφος όπως αυτό που συναντάμε στα λιθόστρωτα Classics, το Domane θα προσφέρει μεγαλύτερη άνεση μέσω της απορρόφησης των προσκρούσεων, ενώ δεν θα θυσιάζει τα υψηλά επίπεδα πλευρικής ακαμψίας που απαιτούνται για να αποδώσει ως κορυφαία αγωνιστική μοτοσυκλέτα. Και λειτουργεί – πραγματικά κάνει τη διαφορά στην αίσθηση οδήγησης, απαλύνοντας τα χτυπήματα που διαφορετικά θα μεταδίδονταν απευθείας στο σώμα σας, αλλά χωρίς προφανή βλάβη στην ακαμψία του κάτω μισού του πλαισίου που είναι υπεύθυνο για τη μετάδοση των δυνάμεων στο πεντάλ. Το Domane παραμένει στιβαρό όπου χρειάζεται και το κέλυφος του κάτω βραχίονα BB90 της Trek είναι τόσο σταθερό και ευαίσθητο στο Domane όσο και στα αδέρφια του, Madone και Émonda. Επιπλέον, η σχεδίαση IsoSpeed προσθέτει πολύ μικρό βάρος και ακόμη και σε αυτήν την τελευταία μορφή δισκόφρενου, το πλήρες ποδήλατο (56 cm, χωρίς πεντάλ) ζυγίζει 7,3 κιλά, επομένως σίγουρα δεν είναι βαρύ.
Σοκ και δέος
Η απορρόφηση στο μπροστινό μέρος έχει αυξηθεί χάρη σε ένα νέο lay-up και προφίλ για το πιρούνι, σε συνδυασμό με το τιμόνι «IsoZone» της Bontrager που περιλαμβάνει ενσωματωμένο αφρό EVA υψηλής πυκνότητας. Η ράβδος είναι σμιλεμένη για να επιτρέπει τη συμπερίληψη των μαξιλαριών αφρού που μειώνουν τους κραδασμούς χωρίς να αυξάνετε τη διάμετρο της ράβδου, κάτι που λειτουργεί καλά για μένα, καθώς το να κρατιέμαι από κάτι που μοιάζει με ένα ζευγάρι ρολά τουαλέτας δεν κάνει τίποτα για την αίσθηση σύνδεσης με το ποδήλατο και το έδαφος από κάτω.
Η μόνιμη εντύπωση του Domane είναι ότι προσφέρει μια ευχάριστη οδήγηση σε τραχιές επιφάνειες, ενώ παραμένει άψογο και ικανό να κυνηγήσει και την περίεργη αναρρίχηση Strava KOM. Επιπλέον, παρέχεται με στάνταρ ελαστικά Bontrager R3 με "σωλήνες", αλλά το σετ τροχών Affinity Elite είναι έτοιμο για τοποθέτηση χωρίς σωλήνα, οπότε υπάρχει η δυνατότητα αναβάθμισης σε διάταξη χωρίς σωλήνα, επιτρέποντας ελαφρώς χαμηλότερες πιέσεις ελαστικών για την ίδια αντίσταση κύλισης και ενδεχομένως παρέχοντας περαιτέρω βελτίωση στην αίσθηση οδήγησης.
Το Domane δεν θα είναι κατάλληλο για όλους. Οι αναβάτες που προτιμούν ένα επιθετικό στήσιμο μπορεί να βρουν πρόβλημα στο ψηλό μπροστινό μέρος του, αλλά θα ταιριάζει σε όποιον θέλει να οδηγεί γρήγορα χωρίς να χτυπιέται κάθε φορά που ο δρόμος δυσκολεύει. Όλα αυτά, όμως, είναι παλιά είδηση. Τρία χρόνια μετά την κυκλοφορία του, τα διαπιστευτήρια του Domane είναι καλά εδραιωμένα, οπότε το πραγματικό ερώτημα είναι τι προσθέτουν στην εξίσωση τα δισκόφρενα σε αυτήν την τελευταία επανάληψη;
Ζώνη και τιράντες
Το Trek έχει αγκαλιάσει την τεχνολογία thru-axle, εμπρός και πίσω, πράγμα που σημαίνει ότι παραλείπετε τις παλιού τύπου ταχεία απελευθέρωση και αντ 'αυτού συνδέετε τους τροχούς μέσω ενός πλήρως ενθυλακωμένου πτερυγίου μαζί με έναν πιο φαρδύ, κοίλο, κοχλιωτό άξονα αλουμινίου (15x100 mm εμπρός και 12x142mm πίσω). Το όφελος θα πρέπει να είναι διπλό – μια πιο ακριβής και ασφαλής τοποθέτηση που είναι επίσης πολύ πιο άκαμπτη – και είμαι στην ευχάριστη θέση να πω ότι το Domane 6.9 Disc είναι το πρώτο ποδήλατο με δισκόφρενο που έχω οδηγήσει με μηδενικό τρίψιμο φρένων, ακόμα και όταν κάνω υπερβολικές κινήσεις σε προσπαθήστε να το προκαλέσετε. Σε αυτό το σημείο, οι thru-άξονες είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα, καθώς διώχνουν το συνεχές «ζουμπίλισμα» των ρότορα δίσκων έναντι των μαξιλαριών που έχω βιώσει σε τόσα άλλα ποδήλατα δίσκων όταν σπριντ ή ανεβαίνω δυνατά από τη σέλα. Ωστόσο, ο συμβιβασμός έρχεται με την αισθητική.
Τα δισκόφρενα και οι άξονες είναι τεχνολογίες που η αγορά δρόμου δανείζεται απευθείας από τα ποδήλατα βουνού. Αλλά για μένα, αυτό που φαίνεται αποδεκτό σε ένα ποδήλατο βουνού (που από τη φύση του είναι πιο βαρύ) είναι ακατάλληλο σε ένα κομψό μηχάνημα δρόμου. Εδώ πέφτει το Domane 6.9. Είναι θέμα γνώμης, αλλά νομίζω ότι τα εγκαύματα και η διάταξη των αξόνων, ειδικά στο μπροστινό μέρος, φαίνονται άσχημα και υπερβολικά κατασκευασμένα, σίγουρα δεν αρμόζουν σε μια κατά τα άλλα κρυφή μοτοσυκλέτα δρόμου. Το πίσω μέρος είναι λιγότερο ενοχλητικό, κρυμμένο κάπως από το πίσω τρίγωνο, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ λιγότερο ελκυστικό οπτικά από ό,τι χρειάζεται για να γίνει αποδεκτή αυτή η τεχνολογία. Άλλες μάρκες έχουν χρησιμοποιήσει διαμπερείς άξονες με πολύ λιγότερο σκληρό οπτικό αντίκτυπο, για παράδειγμα ο δίσκος Aernario του Storck, ο οποίος έχει πολύ πιο καθαρή εμφάνιση.
Ούτε το μέγεθος του ρότορα 160mm δεν βοηθά. Φαίνεται και αισθάνεται σαν υπερβολικό φρένο για το ποδήλατο. Τα δισκόφρενα R785 της Shimano είναι αναμφισβήτητα ισχυρά, αλλά με έναν αναβάτη κάτω των 70 κιλών η δύναμη ακινητοποίησης που προσφέρεται εδώ είναι υπερβολική. Στο βρεγμένο χρειαζόταν τεράστια προσοχή για να μην κλειδώσει ένας τροχός. Κάποιοι μπορεί να πουν ότι τα ισχυρά, αξιόπιστα φρένα είναι ένα εξαιρετικό χαρακτηριστικό για την ασφάλεια, αλλά θα έλεγα ότι μπορείτε να έχετε πάρα πολλά καλά πράγματα. Η μείωση της ισχύος, ίσως σε αυτή την περίπτωση με την τοποθέτηση ενός μικρότερου ρότορα 140 mm (που θα φαινόταν επίσης πολύ πιο τακτοποιημένος) θα επέτρεπε μια μεγαλύτερη ευκαιρία να αξιοποιήσετε τη διαμόρφωση και την «αίσθηση» που μπορούν αναμφίβολα να προσφέρουν τα υδραυλικά δισκόφρενα. Με το στήσιμο όπως ήταν σε αυτό το ποδήλατο, ήμουν επιφυλακτικός να μην τραβήξω τους μοχλούς αρκετά δυνατά για να νιώσω τη διαμόρφωση, από φόβο μήπως κλειδώσουν και γλιστρήσουν οι τροχοί, ακόμα και στο στεγνό.
Όσον αφορά την ασφάλεια και τις επιδόσεις, είμαι γενικά υπέρ της εμφάνισης των δισκόφρενων στα ποδήλατα δρόμου, οπότε ήταν λίγο απογοητευτικό που βρήκα ότι μου άρεσε αυτή η δισκόφρενα του Domane λιγότερο από το φρένο δαγκάνας εναλλακτική λύση. Αρχικά περίμενα ότι οι δίσκοι θα έδιναν ακόμη μεγαλύτερη ευελιξία, κάτι που το Domane έχει ήδη σε μπαστούνια, αλλά ενώ το πλαίσιο ακόμα με εντυπωσίαζε, το φρενάρισμα, αν μη τι άλλο, μείωσε την αυτοπεποίθησή μου για να ωθήσω τα όρια της μοτοσυκλέτας στις κατηφόρες και στις σφιχτές στροφές.. Και όσο για την εμφάνιση, λοιπόν… αυτό το αποφασίζεις εσύ.
Spec
| Trek Domane 6.9 Disc | |
|---|---|
| Πλαίσιο | Trek Domane 6.9 Disc |
| Ομαδική | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Αποκλίσεις | Shimano R785 Di2 ταχυτήτων και φρένα |
| Μπάρες | Bontrager Race X Lite Isozone carbon |
| Μίσχος | Bontrager Raxe X Lite |
| Τροχοί | Bontrager Infinity Elite TLR |
| Σέλα | Bontrager Paradigm RXL |
| Επικοινωνία | trekbikes.com |
