Οι τροχοί DT Swiss ARC 48 αποδεικνύουν ότι η ελβετική μάρκα αξίζει μια θέση μεταξύ των κορυφαίων σετ τροχών απόδοσης
Τον τελευταίο χρόνο η DT Swiss λανσάρει σταδιακά την ιδέα της «Road Revolution». Η μάρκα εκμεταλλεύτηκε την ευκαιρία για να επισκευάσει, να εξορθολογίσει και να ομογενοποιήσει την εμφάνιση, την ονομασία και την τεχνολογία των σετ τροχών απόδοσης σε πέντε ξεχωριστές οικογένειες: Endurance, Performance, Aero, Track and Cross.
Το σετ τροχών DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 είναι η πιο ρηχή προσφορά στην οικογένεια Aero - η οποία έχει να κάνει με την αεροδυναμική απόδοση και τη σταθερότητα - και η ανάπτυξη της οικογένειας έγινε σε συνεργασία με τους αεροδυναμικούς Swiss Side.
Τα προφίλ στεφάνης των ARC βασίζονται στους υπάρχοντες τροχούς Hadron της Swiss Side - για να ελαχιστοποιηθεί η μετωπική περιοχή, διαθέτουν εσωτερικά πλάτη στεφάνης 17 mm, τα οποία λέγεται ότι έχουν καλύτερη απόδοση όταν συνδυάζονται με ελαστικά 23c ή 25c.
Οι τροποποιήσεις στα κελύφη του DiCut, τα προφίλ ακτίνων και η τοποθέτηση θηλής προκαλούν ισχυρισμούς από την DT Swiss ότι η σειρά ARC θέτει «ένα νέο σημείο αναφοράς στον κλάδο» όσον αφορά την αεροδυναμική απόδοση και τη σταθερότητα, σε σύγκριση με τους ηγέτες της αγοράς στις δοκιμές αεροδυναμικής σήραγγας.
Έχοντας γνωρίσει την προηγούμενη γενιά σετ τροχών αεροσκαφών της DT Swiss - το μοντέλο RRC65 - πολύ καλά σε διάστημα μερικών μηνών δοκιμών, με ενδιέφερε να δω πώς συγκρίθηκε αυτή η τελευταία σχεδίαση.
Όλο το νέο σετ τροχών
Το σετ τροχών RRC65 έχει σχεδόν μεταφερθεί με μερικές βελτιώσεις σε αυτήν την τελευταία γενιά και μετονομάστηκε ως μέρος της οικογένειας επιδόσεων «PRC», αλλά η σειρά ARC είναι ολοκαίνουργια και θεωρείται από την DT Swiss ως το αποκορύφωμά της έρευνας και μηχανικής.
Όλα τα βάθη στη σειρά ARC είναι διαθέσιμα σε ζάντα ή δισκόφρενο, αλλά ήθελα να αξιολογήσω άμεσα την πρόοδο στην απόδοση μεταξύ των RRC65s και ARC48s, γι' αυτό επέλεξα την έκδοση rim brake.
Τα εισερχόμενα ARC48 κάλυψαν το κενό στην ίδια μοτοσυκλέτα με τα απερχόμενα RRC65, επομένως ήμουν σε πολύ καλή θέση για να παρατηρήσω τυχόν διαφορές στην απόδοση.
Οι αποκλίσεις έγιναν αμέσως εμφανείς - τα ARC48 είναι σχεδόν 200 γραμμάρια ελαφρύτερα, επομένως η επίδραση στην επιτάχυνση ήταν έντονη.
Έμοιαζαν πρόθυμοι να προχωρήσουν σε σύγκριση με τους βαθύτερους τροχούς RRC65 και εξίσου άκαμπτοι.
Όπως θα έκαναν οι βαρύτεροι τροχοί, τα RRC65 μου έδωσαν περισσότερη αίσθηση ορμής, αλλά ήταν σχετικά επίπονα για να αλλάξω ταχύτητα.
Οι τροχοί DT Swiss ARC 48 αισθάνθηκαν πιο αντιδραστικοί από αυτή την άποψη, ανταμείβοντας τις δυνατές προσπάθειές μου στις απότομες λωρίδες Dorset στις οποίες οδηγώ με έντονη απόκριση.
Κατανοητά τα RRC65 θα πρέπει να έχουν καλύτερη αεροδυναμική απόδοση καθαρά επειδή έχουν βαθύτερο χείλος, ωστόσο η DT Swiss και η Swiss Side ισχυρίζονται ότι ο μελετηρός χρόνος τους στη σήραγγα ανέμου μείωσε το χάσμα, επιτυγχάνοντας παρόμοια αεροδυναμική απόδοση παρά το πιο ρηχό χείλος.
Επομένως περίμενα ότι η διαφορά στην αεροδυναμική απόδοση θα ήταν ανεπαίσθητη, και ήταν δεόντως, αλλά είναι πολύ σημαντικό τα ARC48 δεν αισθάνονταν πιο αργά σε μια δεδομένη ταχύτητα.
Έτσι, με το πλεονέκτημα της ταχύτερης επιτάχυνσης, θα υποστήριζα ότι ήμουν πιο γρήγορος παρά το γεγονός ότι μετακινήθηκα στο πιο ρηχό χείλος.
Ποιότητα κατασκευής
Μολονότι δεν έχω αφιερώσει ακόμα τόσο χρόνο στους τροχούς όσο με τους (έμμεσους) προκατόχους τους, η ποιότητα κατασκευής τους φαίνεται να παραμένει απαράδεκτη.
Το είπα στην τελευταία μου κριτική, αλλά θα επαναλάβω ότι νομίζω ότι σε αυτόν τον τομέα είναι όπου τα σετ τροχών DT Swiss παρουσιάζουν το πιο σαφές πλεονέκτημα έναντι του ανταγωνισμού τους.
Καθώς η DT Swiss έχει την πολυτέλεια να παράγει κάθε εξάρτημα τροχού, μπορεί να διασφαλίσει ότι συνεργάζονται ειδικά, γεγονός που της επέτρεψε να συνδυάσει την ανταγωνιστική απόδοση με την αξιοπιστία και τη δυνατότητα συντήρησης.
Αυτό δεν είναι κάτι που μπορεί να ειπωθεί σε όλη την αγορά.
Το βάρος είναι ανταγωνιστικό με τους πιο ευρέως αναγνωρισμένους ηγέτες του κλάδου και τα ARC48 (αν και αναμφισβήτητα ακριβά) συγκρίνονται επίσης ευνοϊκά σε τιμή.
Η μόνη περιοχή όπου οι τροχοί χάνουν λίγο έδαφος είναι στο φρενάρισμα - ενώ η τροχιά φρένων ARC48 παρέχει σταθερή ισχύ ακινητοποίησης, φυσικά δεν μπορεί να προσφέρει το ίδιο αρχικό δάγκωμα με τις ανάγλυφες επιφάνειες φρένων.
Όπως ειπώθηκε, η απόδοση πέδησης παραμένει ολοκληρωμένη και αξιόπιστη για ένα ανθρακόνημα και είναι συγκριτικά λιγότερο επιθετική στα τακάκια - οι ανάγλυφες επιφάνειες είναι γνωστό ότι μασούν τα τακάκια φρένων.
Οι DT Swiss δεν έχουν ακόμη την κατάσταση ή την επιθυμία που απολαμβάνουν οι Zipp ή Enve, αλλά κατά τη γνώμη μου οι επιδόσεις τους είναι δύσκολο να διαχωριστούν, οπότε αν είστε στην αγορά των καλύτερων τροχών που μπορούν να αγοράσουν τα χρήματα, το DT Το Swiss ARC 1100 DiCut 48 αξίζει να το λάβετε υπόψη σας.
