Όταν εκτελεστεί αυτό το καλά, τίποτα δεν θα οδηγήσει όπως - ή δεν θα μοιάζει με - ένα ποδήλατο φτιαγμένο ειδικά για εσάς
Ιδρύθηκε το 2014, το FiftyOne είναι σχετικά νέος στον κόσμο του custom carbon, αλλά έχει ήδη δημιουργήσει μερικά εντυπωσιακά διαπιστευτήρια. Ο ιδρυτής Aidan Duff είναι ένας πρώην επαγγελματίας που συγκαταλέγει τον Tommy Voeckler στους πρώην συμπαίκτες του.
Αν ταξιδεύετε στο Δουβλίνο, όπου η μάρκα κατασκευάζει χειροποίητα τα κουφώματα της, το ποδήλατο θα σας τοποθετήσει ο τεχνίτης ποδηλάτων του Stephen Roche, Aidan Hammond, ενώ ο επικεφαλής κατασκευής πλαισίων Aaron Marsh εκπαιδεύτηκε από τον Mauro Sannino, ο οποίος κατασκεύαζε ειδικά ποδήλατα για επαγγελματίες, συμπεριλαμβανομένου του Duff και συνέχισαν να κατασκευάζουν προσαρμοσμένα πλαίσια για τον γερμανικό γίγαντα Corratec.
Δεδομένης όλης αυτής της αθροιστικής εμπειρίας, μπορεί να φαίνεται περίεργο το FiftyOne να κατασκευάζει μόνο ένα ποδήλατο. Αλλά κάθε ένα από αυτά είναι μοναδικό.
Ειδικά μέτρα
Αυτό το ποδήλατο κατασκευάστηκε ειδικά για μένα. Με μέτρησε ο Hammond και είχα διάφορες διαβουλεύσεις με τον Duff σχετικά με τον τύπο του αναβάτη που ήμουν και το είδος των χαρακτηριστικών που θέλω σε μια μοτοσυκλέτα. Είχα επίσης ελεύθερα τη βαφή.
Αγοράστε ένα προσαρμοσμένο ποδήλατο από τη FiftyOne εδώ
Ο Duff μου είπε ότι «όλοι έχουν ένα όνειρο ποδήλατο στο κεφάλι τους, το πρόβλημα είναι ότι συνήθως δεν ξέρουν πώς μοιάζει», οπότε η λύση του είναι να το σχεδιάσει χρησιμοποιώντας το Pinterest, τον εικονικό πίνακα pin τις οποίες οι χρήστες ανεβάζουν φωτογραφίες για να δημιουργήσουν ένα κολάζ γεύσεων.
Έτσι, κάθε φορά που μια εικόνα μου τράβηξε το μάτι – το εξώφυλλο του άλμπουμ των Kraftwerk Tour de France, ένα ρολόι Casio, ένα ποδήλατο δρόμου της δεκαετίας του 1990 – το κολλούσα στον πίνακα μου στο Pinterest, τον οποίο στη συνέχεια οι σχεδιαστές του FiftyOne χρησιμοποίησαν ως έμπνευση για αυτό το σχέδιο.
Το αποτέλεσμα είναι αυτό – ένα είδος παστίτσιου από το ανθρακονημάτινο TVT του Greg LeMond από τη σεζόν του 1990. Ξαφνιάστηκα όταν το είδα. Άλλοι το μισούσαν. Αυτό με έκανε να το αγαπήσω περισσότερο.
Ήθελα η μοτοσυκλέτα να αντικατοπτρίζει ότι στην καρδιά μου είμαι λίγο μπαλωτή, που θα μπορούσε κάποτε να ήταν ένας αξιοπρεπής σπρίντερ αν δεν έτρωγα ένα μπολ Frosties και ένα Ginster's pasty κάθε μέρα κατά τη διάρκεια του γυμνασίου.
Το Το Souplesse δεν είναι το φόρτε μου, αλλά απολαμβάνω να αφήνω κάτω την περιορισμένη ισχύ που έχω και να στρίβω και να κατεβαίνω όσο πιο γρήγορα μπορώ. Μου αρέσει το άκαμπτο, μου αρέσει να ανταποκρίνεται, αλλά εκτιμώ επίσης ένα ποδήλατο του οποίου το κράτημα και η σταθερότητα κολακεύουν τις δεξιότητές μου στο χειρισμό ποδηλάτου.
Για αυτό το σκοπό, το τελειωμένο FiftyOne τελείωσε μακριά και χαμηλά, με έναν σωλήνα κεφαλής 155 mm και τον επάνω σωλήνα 555 mm σε συνδυασμό με ένα στέλεχος 120 mm (συνήθως θα οδηγούσα ευχαρίστως ένα στοκ σκελετό 550 mm με στέλεχος 110 mm). Ως εκ τούτου, η άμεση αίσθηση προσαρμογής ήταν λιγότερο γάντι και πιο οικεία γάντια μποξ.
Σετ ύψος καθίσματος και γωνία ράβδου, το FiftyOne ένιωθε σαν ένα ποδήλατο που είχα οδηγήσει εκατό φορές στο παρελθόν, αν και σε περίπου τόσο επιθετική θέση όσο μπορούσα ρεαλιστικά να κρατήσω.
Βρέθηκα να έλκομαι προς την οδήγηση στα σταγόνες και βρήκα ότι οι μέσες ταχύτητες μου σε γνωστούς βρόχους αυξήθηκαν ελαφρώς, όπως και οι αριθμοί ισχύος μου.
Περισσότερες επιστημονικές δοκιμές θα ήταν απαραίτητες για να αποδειχθεί η σύνδεση εκεί, αλλά το γεγονός παραμένει, ένιωσα άνετα και δυνατά στο FiftyOne και οι αριθμοί δεν έκαναν τίποτα για να το υπονομεύσουν αυτό.
βελτιστοποίηση
Ο χειρισμός ήταν μια μεγάλη πτυχή του custom brief και ήταν ένας τομέας στον οποίο το FiftyOne διέπρεψε, φτάνοντας σε ένα λεπτό και νόστιμο γλυκό σημείο όπου η ευστροφία συναντά τη διεκδικητική.
Σε μεγάλες, ευθείες κατηφόρες με 60 km/h και πλέον, ένιωθε ομαλή και σταθερή, αλλά όταν το γέρνησε ελαφρώς προς την κορυφή μιας γωνίας, έσπασε σε μια νέα γραμμή σαν να το έσερνε σύρμα.
Έχω οδηγήσει περισσότερα «αντιδραστικά» ποδήλατα – χρειάζεται μόνο να αναβοσβήνεις σε ένα Bianchi Specialissima και αρχίζει να στρίβει – αλλά υπάρχουν λίγα, αν υπάρχουν, που καταφέρνουν να εξισορροπήσουν τέτοια ευκινησία με τέτοια σταθερότητα.
Αν έπρεπε να το εξηγήσω, θα έλεγα ότι είναι ένας συνδυασμός οριακά μικρότερου μονοπατιού (53 χιλιοστά, ενώ πολλά «αγωνιστικά» ποδήλατα έχουν περίπου 55-57 χιλιοστά) και μεγαλύτερο μεταξόνιο λόγω μακρύτερων αλυσίδων (412 χιλιοστά σε αντίθεση έως 405-410 mm).
Θεωρητικά, κοντό μονοπάτι σημαίνει γρήγορο χειρισμό, μακρύ μεταξόνιο σημαίνει σταθερό στην ταχύτητα. Στην πράξη, το FiftyOne ήταν αρκετά ήμερο για κρουαζιέρα αλλά αρκετά άγριο για να πετάξει.
Απλό αλλά εκλεπτυσμένο
Όπως κάθε κατασκευαστής πλαισίων από άνθρακα αξίζει τη ρητίνη του, το FiftyOne επιλέγει σωλήνες με βάση το βάρος και το στυλ του αναβάτη. Ένας αναβάτης 95 κιλών μπορεί να περιμένει διαφορετικές στρώσεις σωλήνα σε σχέση με έναν αναβάτη 65 κιλών, για παράδειγμα, και διαφορετικό βαθμό περιτύλιξης γύρω από κάθε σύνδεσμο σωλήνα.
Αυτό το ποδήλατο είναι επομένως φτιαγμένο για να φιλοξενεί τη σωματική μου διάπλαση των 78 κιλών, χρησιμοποιώντας ειδικά επιλεγμένα στέκια από την Deda και σωλήνες από την Enve που ανταποκρίνονται σε ένα κέλυφος BB τύπου FiftyOne κατασκευής T47 (ένα υπέροχο νέο πρότυπο που συνδυάζει τα ρουλεμάν πρέσας 30 mm -ταιριάζουν με τη μη τρίζοντας φύση ενός σπειρώματος BB).
Το ποδήλατο γέρνει προς το πιο άκαμπτο άκρο του φάσματος, αλλά διατηρεί αρκετή πλευρική κάμψη ώστε εξακολουθεί να στρίβει αρκετά σε πιο τραχιές επιφάνειες.
Αυτή η ικανότητα ενισχύθηκε από τα ελαστικά Vittoria Corsa G+ 28 χιλιοστών, τα οποία στα 80 psi έκαναν το ποδήλατο να γλιστράει σαν μετάξι λαδιού και πρόσφεραν πρόσφυση για να αναρωτιέστε γιατί ασχοληθήκαμε ποτέ με ελαστικά 23 χιλιοστών.
Υπήρχε ένα μικρό μειονέκτημα, ωστόσο. Μετά από αρκετές εκατοντάδες χιλιόμετρα εμφανίστηκαν μικρά σημάδια τριβής στο εσωτερικό των αλυσίδων, καθώς ο πίσω τροχός κάμπτεται (όπως είναι φυσικό, όλοι οι τροχοί) κάτω από μεγαλύτερα φορτία.
Είναι δευτερεύοντα πράγματα και οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο ότι το πλαίσιο χαρακτηρίζεται για ελαστικά 28 mm, αλλά τα Vittorias πλησιάζουν τα 30 mm στους εξαιρετικά φαρδιούς τροχούς της Enve. Και, δυστυχώς, δεν το πρόσεξα αυτό.
Δεν είναι σημαντικό ζήτημα, αλλά ως πελάτης θα ζητούσα ακόμη μεγαλύτερες αποστάσεις ή θα ήμουν πιο σαφής σχετικά με τον συνδυασμό ελαστικού/τροχού που χρησιμοποιούσα πριν από την κατασκευή. Αλλά διαφορετικά, δεν θα ήθελα να αλλάξω τίποτα, και συγκεκριμένα θα υπερασπιστούσα μια κρίσιμη πτυχή του FiftyOne: τα σχήματα των σωλήνων.
Οι αλυσίδες είναι μεγάλες και κουτιού, γεγονός που προσφέρει εξαιρετική μεταφορά ισχύος, αλλά οι υπόλοιποι σωλήνες είναι στρογγυλοί και από την εμπειρία μου τα ποδήλατα στρογγυλού σωλήνα οδηγούν καλύτερα.
Επειδή είναι στρογγυλοί, οι στρογγυλοί σωλήνες εμφανίζουν τις ίδιες μηχανικές ιδιότητες σε όλους τους άξονες εφαρμοζόμενης δύναμης και αυτό φαίνεται να δημιουργεί ένα ποδήλατο που δεν είναι μόνο πιο ομαλό αλλά πιο συνεκτικό και πιο ισορροπημένο, σε σύγκριση με ένα αερο- ποδήλατο με σωλήνα, για παράδειγμα.
Δεν είναι σπουδαία αποκάλυψη, αλλά είναι ένα σύνθημα μηχανικής που η FiftyOne έχει χρησιμοποιήσει με εξαιρετικό αποτέλεσμα και έχει αποκτήσει εξαιρετική λάμψη σε αυτό το παράδειγμα μέσω της στοχαστικής σχεδίασης και της πραγματικής κατανόησης του επιδιωκόμενου αναβάτη.
Έχω ακούσει να λένε ότι οι περισσότεροι άνθρωποι δεν χρειάζονται πραγματικά ένα προσαρμοσμένο ποδήλατο, καθώς τα ίδια σημεία προσαρμογής (χέρια, πόδια και πίσω πλευρά) μπορούν να επιτευχθούν με τον προσδιορισμό εξαρτημάτων συγκεκριμένου μεγέθους σε ένα ποδήλατο γεωμετρίας στοκ.
Αυτό μπορεί να είναι τεχνικά αλήθεια – σίγουρα μπορώ να κάνω τα περισσότερα ποδήλατα να ταιριάζουν αρκετά άνετα – αλλά η πραγματικότητα είναι ότι, όταν εκτελείται στο επίπεδο αυτού του FiftyOne, τίποτα δεν θα οδηγήσει όπως ένα ποδήλατο που έχει κατασκευαστεί ειδικά για εσάς. Ούτε θα μοιάζει.
Αγοράστε ένα προσαρμοσμένο ποδήλατο από τη FiftyOne εδώ
Spec
| Πλαίσιο | FiftyOne custom carbon |
| Ομαδική | Sram Red eTap |
| φρένα | Sram Red eTap |
| Chainset | Sram Red eTap |
| Κασέτα | Sram Red eTap |
| Μπάρες | Enve |
| Μίσχος | Enve |
| Seatpost | Enve |
| Σέλα | Fizik Antares |
| Τροχοί | Enve 4.5 SES, Vittoria Corsa G+ 28mm ελαστικά |
| Βάρος | 7,05kg |
| Επικοινωνία | fiftyonebikes.com |
