Το έτοιμο για αγώνες Formula Pro RBCC της IRC συνδυάζει υψηλά επίπεδα πρόσφυσης με ταχύτητα φαγητού και μακροζωία
Το μάρκετινγκ της IRC για το Formula Pro RBCC θα σας έκανε να πιστέψετε ότι είναι το απόλυτο ελαστικό χωρίς σαμπρέλα, έτοιμο για αγώνες. Όχι μόνο διαφημίζεται ως το πιο ανθεκτικό ελαστικό της εταιρείας σε βρεγμένες και στεγνές συνθήκες, αλλά και για την αντοχή του στο τρύπημα, την άνεση οδήγησης και τη χαμηλή αντίσταση κύλισης. Αυτό ακούγεται σαν το ιερό δισκοπότηρο των ελαστικών χωρίς σωλήνα, αλλά μπορεί να ανταποκριθεί στη διαφημιστική εκστρατεία;
Ως μεγάλος θαυμαστής των ελαστικών Formula Pro X-Guard της IRC – τα οποία εξέτασα πέρυσι – τα RBCC είναι μια ελκυστική προοπτική. Παραιτούνται από τη ζώνη του X-Guard που δεν τρυπιέται από χάντρα σε χάντρα, η οποία κόβει ένα μέτριο βάρος 20-25 γραμμαρίων ανά ελαστικό, και αυτή η παράλειψη υπόσχεται επίσης ένα πιο ελαστικό σκελετό που θα αποφέρει οφέλη τόσο για το κράτημα όσο και για την αντίσταση κύλισης έξω στο δρόμο.
Πλάτη και βάρος
Μπορείτε να επιλέξετε τις εκδόσεις 23mm, 25mm και 28mm, αλλά σε αντίθεση με ορισμένους κατασκευαστές, η IRC σκοπεύει να μετρήσει το μέγεθός τους σε φαρδύτερες ζάντες.
Στις ζάντες Kinlin εσωτερικού πλάτους 21 χιλιοστών, το RBCC 25 χιλιοστών μετρήθηκε στα 26 χιλιοστά και στα αρχέτυπα H Plus Son 19 χιλιοστών εσωτερικού πλάτους, μέτρησαν μόνο ένα μουστάκι πάνω από 25,5 χιλιοστά.
Αγοράστε τα ελαστικά IRC Formula Pro Tubeless RBCC από το The Cycle Clinic
Αυτά είναι καλά νέα για ποδήλατα με σφιχτά διάκενα ή για εμάς που θέλουν να τοποθετήσουν λασπωτήρες με ελάχιστη ένταση.
Το βάρος δεν είναι στην κορυφαία επικράτεια της κατηγορίας (στην πραγματικότητα, η πρόσφατη ενημέρωση 11Storm της Hutchinson στη σειρά ελαστικών Fusion 5 το ξεπερνά στενά κατά τη ζύγιση), αλλά το RBCC δεν είναι σχεδόν βαρύ: τα τρία ελαστικά τα μεγέθη ζυγίζουν 255g, 275g και 320g αντίστοιχα.
Αυτό μπορεί να ακούγεται λίγο πολύ σε σύγκριση με τα ελαφρύτερα κλιντσέρ, και ειδικά όταν προσθέσετε περίπου 30 γραμμάρια στεγανωτικού, αλλά είναι κάτι παραπάνω από ανταγωνιστικό όταν λάβετε υπόψη το βάρος ενός εσωτερικού σωλήνα.
Ακόμη και τα πιο φτερωτά σφιγκτήρες με πούπουλο, όπως το S-Works Turbo Cotton των 210 g της Specialized και ένας σωλήνας λάτεξ 75 γραμμαρίων, θα κατέληγαν μόνο μια χούφτα γραμμάρια ελαφρύτερα – και αυτή η εξοικονόμηση βάρους θα οδηγούσε σε σημαντική πτώση στην αντίσταση στη διάτρηση.
Εγκατάσταση
Φθορά ελαστικών μπροστά
Η εγκατάσταση του Formula Pro RBCC στο ζευγάρι των ζαντών μου H Plus Son Archetype και Kinlin XR 31 RTS OCR ήταν αρκετά ρουτίνα. Η μόνη διαφορά που αξίζει να αναφέρουμε είναι ότι το RBCC ταιριάζει λίγο λιγότερο στις ζάντες από το X-Guard.
Σαν αποτέλεσμα, χρειάστηκαν δύο περιτυλίγματα ταινίας χωρίς σωλήνα για να φουσκώσουν στις ζάντες H Plus Son Archetype και έπρεπε να ζητήσω τη βοήθεια του αξιόπιστου Airshot υψηλής πίεσης για να κουμπώσουν οι χάντρες στη θέση τους.
Όπως πάντα, όμως, οι ζάντες Kinlin χρειάζονταν μόνο ένα περιτύλιγμα ταινίας και μια αντλία τροχιάς – και υποψιάζομαι ότι η νεότερη φυλή ζαντών έτοιμων χωρίς σωλήνα θα κάνει την εγκατάσταση εξίσου εύκολη.
Είναι ένα πολύ δευτερεύον σημείο, αλλά μετά από μερικούς μήνες οδήγηση, μια δυσάρεστη κοπή στο πλευρικό τοίχωμα και η επακόλουθη εσωτερική επισκευή αποκάλυψε ότι τα σφαιρίδια των ελαστικών του RBCC είναι πιο επιρρεπή στο τέντωμα από τα ξαδέρφια τους με το σήμα X-Guard.
Όταν οι X-Guards διατήρησαν τη σφιχτή εφαρμογή τους πολύ περισσότερο από 4000 χλμ., το RBCC είχε χαλαρώσει λίγο πάνω από τα 1700 χλμ. που είχα πάνω τους, κάτι που τους έκανε πολύ πιο δύσκολο να φουσκώσουν ξανά. Αυτό είναι απίθανο να επηρεάσει τους περισσότερους ανθρώπους, αλλά να έχετε κατά νου ότι αυτό μπορεί να σας προκαλέσει ήπιους πονοκεφάλους σε περίπτωση που αποφασίσετε να αλλάξετε ελαστικά.
Ποιότητα διαδρομής
Μπροστινό ελαστικό
Η απόδειξη, όπως πάντα, είναι στην οδήγηση, και εδώ το Formula Pro RBCC σίγουρα δεν απογοητεύει. Στην πραγματικότητα, η μετάβαση από ένα ζευγάρι πολύπαθων 28mm IRC Formula Pro X-Guards σε ένα ζευγάρι ελαστικών RBCC 25mm παρείχε μια εντυπωσιακά διαφορετική αίσθηση στο δρόμο – πολύ περισσότερο από ό,τι περίμενα.
Με τον όγκο των 112 κιλών μου να αντιμετωπίσω, έλθηκα προς τη μέγιστη πίεση του ελαστικού των 115psi. Μετά από μερικές δοκιμές, στάθηκα περίπου στα 105psi μπροστά και στα 110psi πίσω ως ο καλύτερος συνδυασμός άνεσης, πρόσφυσης και ταχύτητας.
Αν και προέβλεψα ότι η μετάβαση σε στενότερα ελαστικά με υψηλότερες πιέσεις θα συνδυαζόταν με μια πολύ πιο σκληρή διαδρομή, αυτό δεν συνέβη.
Μεγαλύτερα κομμάτια και χτυπήματα ξεπερνούν σίγουρα λίγο πιο έντονα χάρη στον μικρότερο όγκο αέρα των ελαστικών 25 χιλιοστών, αλλά το πιο εύκαμπτο σκελετό του Formula Pro RBCC απλώς κάνει εξαιρετική δουλειά στην εξομάλυνση των πιο τραχιών οδοστρωμάτων – αναμφισβήτητα περισσότερο παρά είναι πιο ανθεκτικό στα τρυπήματα σταθερό. Ανεβάστε ταχύτητα και αυτά τα ελαστικά γλιστρούν αβίαστα σε ατέλειες και απαλή άσφαλτο.
Η αντίσταση κύλισης είναι επίσης δραματικά χαμηλότερη – και οι χρόνοι μου Strava σίγουρα το έφεραν στο φως αυτό. Αφού τοποθέτησα το νέο ζευγάρι ελαστικών, βρέθηκα αμέσως να αρπάζω PB σε τοπικούς βρόχους που πατούσαν καλά και να κρατάω ταχύτητες βόρεια των 30 χλμ./ώρα, απλώς ένιωσα λίγο λιγότερο επιβαρυντικό από ό,τι με τα ανθεκτικά X-Guards στη θέση τους.
Όταν μια επισκευή διάτρησης με ανάγκασε να αλλάξω το RBCC με ένα από τα προηγούμενα ελαστικά X-Guard των 28 χιλιοστών, η διαφορά ήταν, ακόμη περισσότερο, έντονη – το να συμβαδίζω με το εβδομαδιαίο chaingang ήταν ακόμα πιο σκληρό από το συνηθισμένο, και το Το πίσω μέρος του ποδηλάτου ήταν αισθητά πιο ξύλινο με το X-Guard στη θέση του.
Είναι η λαβή που έρχεται ως πραγματική αποκάλυψη, ωστόσο. Η κεραμική ένωση από πίτουρο ρυζιού (ναι, αυτό είναι πραγματικά αυτό που αντιπροσωπεύει το RBCC) εκτείνεται σε όλο το προφίλ του ελαστικού και είτε είναι το σχέδιο του πέλματος της λίμας είτε η καθαρή κολλώδης επιφάνεια του καουτσούκ με ρύζι, το RBCC σας προτρέπει να πετάξετε το ποδήλατο πιο γρήγορα στις στροφές από ό,τι είναι απολύτως λογικό.
Φθορά ελαστικών στο πίσω μέρος
Όταν αντίπαλοι όπως το Schwalbe Pro One τείνουν κυριολεκτικά να ξεκολλούν σε βρεγμένες συνθήκες, το Formula Pro RBCC θυσιάζει λίγη αντίσταση κύλισης στο όνομα της ψυχραιμίας όλων των συνθηκών.
Είτε χτυπούσα σε λιπαρές γωνίες στην τοπική μου θηλιά chaingang μετά από μια νεροποντή, είτε απλώς ξεπερνούσα τα μίλια μέσα από δρόμους γεμάτους με όλο το χώμα, τον πυριτόλιθο και τα υπολείμματα κοπής φρακτών που άφησαν πίσω τους τεράστια τρακτέρ και θεριζοαλωνιστικές μηχανές, το Formula Pro RBCC παραμένει χωρίς φάση. Ειλικρινά, αν υπάρχει όριο στα αποθέματα πρόσφυσής τους, δεν θέλω να το βρω.
Αντοχή σε διάτρηση και φθορά
Η ανθεκτικότητα είναι μια βασική απήχηση των ελαστικών χωρίς σωλήνα και το Formula Pro Tubeless RBCC φαίνεται σίγουρα να προσφέρει σε αυτό το μέτωπο.
Ενώ βρήκα αντιπάλους όπως το Pro One του Schwalbe κατέληξαν καλυμμένοι σε κοψίματα μετά από λίγο περισσότερα από 500 χλμ – και συχνά απέτυχαν να σφραγίσουν με ακόμη μικρότερα τρυπήματα – έχω μαζέψει πάνω από 1700 χλμ με το Formula Pro RBCC σε οτιδήποτε από ένδοξος ήλιος μέχρι τις πιο απαίσιες βροχές.
Μόνο μια φορά η επίφοβη λέξη P έφερε το άσχημο κεφάλι της.
Όπως μπορείτε να δείτε από τις παρακάτω φωτογραφίες, το πέλμα εξακολουθεί να φαίνεται εξαιρετικά φρέσκο και απαλλαγμένο από κοψίματα και υπολείμματα. Ο ρυθμός φθοράς δεν είναι επίσης πολύ κακός, ακόμα κι αν το βάρος μου έχει φθαρεί από το πέλμα της λίμας στο κεντρικό τμήμα του πίσω ελαστικού.
Είναι δίκαιο να κατηγοριοποιήσουμε το ένα τρύπημα ως ένα φρικτό ατύχημα: ένα άλογο με ανάγκασε να βγω από το δρόμο και με άφησε να γλιστρήσω μέσα από ένα μεγάλο κομμάτι σπασμένων πιατικών που ήταν ενσωματωμένα σε ένα δρόμο με χαλίκι.
Το μπροστινό ελαστικό βγήκε αλώβητο, αλλά το πίσω ελαστικό πήρε μια άσχημη εγκοπή στο πλευρικό τοίχωμα που ήταν πολύ μεγάλο για να το αντιμετωπίσουν το στεγανωτικό του Stan ή τα σκουλήκια του εφεδρικού ελαστικού μου.
Ένα σωληνάριο με οδήγησε σε άλλα 50 χιλιόμετρα και, μόλις επιστρέψω, ένα έμπλαστρο διάτρησης εφαρμόστηκε στο εσωτερικό του ελαστικού και ένα χτύπημα εύκαμπτης κόλλας στην εξωτερική κάθετη αποκατέστησε τις ιδιότητες του ελαστικού χωρίς σωλήνα.
Αλλά, δυστυχώς, μόνο για ένα σχετικά σύντομο ξόρκι. Υποχώρησε μετά από άλλα 400 χιλιόμετρα οδήγησης στα 110psi και χρειάστηκε να καταφύγω σε σωλήνες μέχρι να μπορέσω να επιχειρήσω επισκευή με σκουλήκι ελαστικού μεγαλύτερης διαμέτρου ή παρόμοιο. Θα επανέλθω αν έχω επιτυχία.
Ετυμηγορία
Καθώς οι μεγάλοι κατασκευαστές αρχίζουν σιγά-σιγά να επεκτείνουν τη γκάμα των ελαστικών χωρίς σωλήνα δρόμου, η οικογένεια ελαστικών Formula Pro της IRC έχει επιτέλους σοβαρό ανταγωνισμό στα χέρια της.
Μερικοί από αυτούς τους αντιπάλους, όπως το Hutchinson's Fusion 5 11Storm, έχουν φέρει πειστικά τον αγώνα στην τριάδα των ελαστικών χωρίς σωλήνα του IRC, με χαμηλότερα βάρη και –όπως διαπίστωσε ο James στην πρόσφατη κριτική του– εντυπωσιακή συνολική απόδοση.
Συμβαίνοντας την εμπειρία μου όμως, αυτοί οι αντίπαλοι θα έχουν ακόμα δύσκολες στιγμές απέναντι στο IRC Formula Pro RBCC. Αυτά τα ελαστικά είναι γρήγορα, αρκετά πιασμένα για χρήση σε όλες τις εποχές, ανθεκτικά στη φθορά και ανθεκτικά στα τρυπήματα – και ενώ είναι επί του παρόντος λίγο πιο ακριβά από τα αντίπαλά τους, αυτό το επίπεδο απόδοσης χωρίς σωλήνα αξίζει να το πληρώσετε.
