Ελαφρύ, γρήγορο, θορυβώδες, το Crux είναι μια σωστή αγωνιστική μοτοσυκλέτα που εξακολουθεί να είναι εξαιρετικά οδηγήσιμη καθημερινά
Το Specialized Crux Elite 1x είναι ο δρομέας cyclocross της μάρκας με έδρα την Καλιφόρνια. Σχεδιασμένο για να αντιμετωπίζει τις δυσκολίες του ανταγωνισμού εκτός εποχής, εκτός δρόμου, κλέβει την τεχνολογία Rider-First της μάρκας που εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη σειρά ποδηλάτων δρόμου Tarmac.
Το αποτέλεσμα, εκτός από τον ισχυρισμό της Specialized ότι επιτρέπει στο Crux να διαθέτει ίδια χαρακτηριστικά οδήγησης σε κάθε μέγεθος της σειράς, είναι ότι το τρέχον πλαίσιο είναι πάνω από 400 γραμμάρια ελαφρύτερο από το περσινό μοντέλο.
Τώρα πολλές επαναλήψεις κατά μήκος του πλαισίου του Crux είναι πραγματικά πολύ όμορφες. Εξαιρετικά ελαφριά, τα καθίσματα χωρίς γέφυρα ενώνονται με ενσωματωμένο σφιγκτήρα καθίσματος, δαγκάνες επίπεδης βάσης, προσεγμένη διαχείριση καλωδίων και ένα επιδέξιο σύνολο από πορτμπαγκάζ και κρεμάστρα για να το κάνουν ελκυστικό στο μάτι αλλά απωθητικό στη λάσπη.
Σκεπτόμενος για αργότερα στη σεζόν, όταν το έδαφος κορεστεί σωστά, δεν μπορώ να δω καμία ποσότητα λάσπης να σταματήσει τη διαδικασία του Crux.
Το άνοιγμα της κορώνας του πιρουνιού είναι τεράστιο, ενώ στο πίσω μέρος τα καθίσματα χωρίς γέφυρα σημαίνουν ότι δεν υπάρχει πουθενά να συσσωρευτεί γκαζόν.
Αυτό το διάκενο και στα δύο άκρα σημαίνει επίσης ότι θα μπορούσατε εύκολα να τοποθετήσετε μεγάλα ελαστικά για να μετατρέψετε το ποδήλατο για χρήση περιπέτειας.
Οι σωλήνες του πλαισίου έχουν σχεδιαστεί προσεκτικά για τις απαιτήσεις του τρεξίματος με το ποδήλατο. Το toptube είναι επίπεδο για εύκολο ώμο, ενώ το downtube ταιριάζει όμορφα στο χέρι.
Όπως τα περισσότερα σύγχρονα ποδήλατα cross, υπάρχουν βάσεις για δύο μπουκάλια νερού.
Η διαδρομή
Εστιάζοντας στον ανταγωνισμό, ενώ δεν συγχωρείτε μαζικά το Crux δεν θα σας κερδίσει επίσης. Αντίθετα, είναι εύκολα αρκετά δύσκαμπτο για να νιώθεις σαν ένα σωστό αγωνιστικό ποδήλατο, ενώ εξακολουθεί να είναι αρκετά άνετο για όλη την ώρα διαρκείας του μέσου όρου «κούρσας σταυρού».
Στην πραγματικότητα, θα χαιρόμουν να περνούσα πολύ περισσότερο χρόνο στο πλοίο.
Σε αυτήν την πιο πρόσφατη έκδοση, αυτή η ποιότητα επιτυγχάνεται εν μέρει χαμηλώνοντας το κολάρο του καθίσματος κατά δύο εκατοστά, έτσι ώστε να εκτίθεται περισσότερος στύλος καθίσματος που του επιτρέπει να μειώνει τις μεγαλύτερες κρούσεις.
Αντίστροφα στο μπροστινό μέρος θα πρέπει να είστε ένας απόλυτος γορίλας για να ρυθμίσετε το μπροστινό άκρο της μοτοσυκλέτας, ώστε να είναι κατάλληλο για σπριντ.
Ένας σχετικά squat headtube σημαίνει ότι είναι εύκολο να κατεβάσετε το κεφάλι σας, αλλά ένας toptube μεσαίου μήκους διασφαλίζει ότι είναι εύκολο να κρατάτε τις σταγόνες ή τις κουκούλες για παρατεταμένες περιόδους χωρίς να βάζετε την πλάτη σας έξω.
Ολοένα και περισσότερες επωνυμίες έχουν πιάσει ότι οι υπερβολικά απότομες γωνίες κεφαλιού προκαλούν νευρικό χειρισμό σε όλα εκτός από τα πιο βαρετά μαθήματα cyclocross.
Ακατάλληλα για τις ολοένα και πιο τεχνικές πίστες του αθλήματος, είναι επίσης λιγότερο διασκεδαστικές όταν ασχολούνται εκτός αγώνων.
Έχοντας αυτό κατά νου, η πρύμνη του Crux είναι ρυθμισμένη σε μια ωραία ισορροπημένη γωνία 71,5°. Όχι πολύ απότομο, αλλά ούτε αρκετά χαλαρό ώστε να είναι και σαγιονάρες.
Το Πιο ριζικά Specialized έχει επίσης κρατήσει το κάτω στήριγμα πολύ χαμηλά. Σχεδόν ένα εκατοστό κάτω σε ορισμένα ποδήλατα, οι σχεδιαστές στοιχηματίζουν ότι το να μπορείς να κάνεις με σιγουριά τις στροφές και τα τεχνικά τμήματα θα εξοικονομήσεις περισσότερο χρόνο από ό,τι μπορεί να χάσεις γειώνοντας τα πεντάλ σου στο σκάμμα.
Σίγουρα κάνει μια πιο φυτεμένη και απολαυστική βόλτα.
Εξίσου μοντέρνα είναι η χρήση αξόνων με μπουλόνια, που σημαίνει ότι οι τροχοί του Crux απαιτούν ένα κλειδί allen για να ανεβαίνουν και να βγαίνουν.
Αυτό είναι προφανώς πιο αργό από ένα σύστημα γρήγορης απελευθέρωσης και μπορεί να ενοχλήσει τους δρομείς που θέλουν να κρατούν ένα εφεδρικό ζευγάρι στημένο στα πιτ.
Ακόμα πιστεύω ότι ήρθε η ώρα να ασχοληθώ με το πρόγραμμα. Το σύστημα είναι πολύ πιο άκαμπτο, βελτιώνοντας τη μεταφορά ισχύος και βοηθά στη διατήρηση ολόκληρης της μοτοσυκλέτας σε τροχιά όταν περνάτε με στροφές μέσα από δύσκολο έδαφος, κάτι που θα εκτιμήσουν οι αναβάτες που τους αρέσει να συγκινούν την πίστα.
Στοιχεία και σύνολο ομάδων
Οι τροχοί δίσκου σύσφιξης Roval SLX 24 στους οποίους τα ρολά Crux έχουν χαμηλή μάζα. Με ευρύ προφίλ, είναι επίσης έτοιμα για ρύθμιση χωρίς σωλήνα.
Έτσι τα ελαστικά 33c Terra Pro. Με ένα πέλμα με αιχμηρές άκρες σχεδιασμένο για βρεγμένες και λασπώδεις διαδρομές, εξεπλάγην πόσο καλά απέδωσαν σε ξηρές συνθήκες, στην αρχή της σεζόν.
Παρέχοντας μπουκιά χωρίς πολύ τσούξιμο, κύλησαν γρήγορα, ακόμη και όταν το πέλμα της λίμας θα ήταν η πιο κατάλληλη επιλογή.
Δεδομένης της νέας σχεδίασης του σφιγκτήρα καθίσματος χαμηλού προφίλ του πλαισίου, είναι ελαφρώς ενοχλητικό το γεγονός ότι η Specialized δεν μπορεί να τεντωθεί σε έναν στύλο άνθρακα, καθώς λίγη προσφορά εδώ θα του επέτρεπε να εξομαλύνει περαιτέρω τα χτυπήματα και να κρατήσει το πετάλι του αναβάτη λίγο πιο τακτοποιημένα από τις ενότητες φλυαρίας.
Ευτυχώς δεν είναι μια εξαιρετικά ακριβή αναβάθμιση για να γίνει αργότερα. Όπως είναι, το Crux χρησιμοποιεί έναν συμπαγή στύλο αλουμινίου με δύο μπουλόνια.
Η σέλα Body Geometry Phenom που βρίσκεται στην κορυφή της έχει τσιμπηθεί από τη σειρά ορεινών ποδηλάτων XC της Specialized.
Είναι πολύ άνετο, ακόμα και όταν οδηγείτε για παρατεταμένες περιόδους με σταγόνες.
Κοιτάζοντας μπροστά, οι ίδιες οι ράβδοι έχουν συμβατικό σχήμα και έχουν μέτριο πλάτος 42 cm.
Είναι τυλιγμένα με ταινία αφής και εύκολη στο καθάρισμα, η οποία στερεώνεται με κατάλληλα βύσματα σύσφιξης κλειδιού allen.
Το SRAM ή ο εξοπλισμός Shimano εξαρτάται εν μέρει από τις προσωπικές προτιμήσεις. Ένα πράγμα που θα πω για το SRAM είναι ότι οι κουκούλες του που έχουν όψη του μπλοκ αισθάνονται σίγουρα πιο ασφαλείς κατά την κάθοδο από τις πιο σβέλτες εναλλακτικές λύσεις της Shimano.
Το γρανάζι ταχύτητας SRAM Rival 1x11 συνδυάζει έναν δακτύλιο αλυσίδας 40t και μια κασέτα 11-32t. Αποφέρει μια αξιοπρεπή εξάπλωση που είναι καλά προσαρμοσμένη στους αγώνες.
Μετάβαση μέσα από αυτά, ο εκτροχιαστής διαθέτει σχέδιο συμπλέκτη που σημαίνει ότι υπάρχει μικρή πιθανότητα να πέσει η αλυσίδα. Το φρενάρισμα είναι εξίσου ικανό.
Ετυμηγορία
Μου άρεσε πάρα πολύ τόσο οι αγώνες όσο και οι λάμπες στο Crux, με τον εξαιρετικό χειρισμό, το χαμηλό βάρος και το έντονο ροζ χρώμα που με κερδίζει αμέσως.
Ίσως η μικρή μου κράτηση είναι η τιμή. Με την οικονομική κατάρρευση που σημαίνει ότι τα ποδήλατα αυξάνονται σε κόστος από έτος σε έτος, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι τα Specialized έχουν αυξηθεί επίσης.
Ωστόσο, αυτό άφησε το Specialized Crux Elite 1x ανάμεσα σε κάποια αρκετά ανεβασμένη εταιρεία. Για παράδειγμα, θα μπορούσατε να αποκτήσετε ένα καλύτερο groupet συνδέοντας το SuperX της Cannondale με SRAM Force ή να εξοικονομήσετε ένα μεγάλο κομμάτι επιλέγοντας το παρόμοιο εξοπλισμένο TCX Advanced Pro 2 της Giant.
Στα χαρτιά τότε το Crux μπορεί να μην είναι τέτοια συμφωνία, ωστόσο θα το συνιστούσα ευχαρίστως.
Πώς γίνεται; Κυρίως επειδή είναι ένα εξαιρετικά ευχάριστο ποδήλατο στην οδήγηση, είναι πολύ μοντέρνο, πολύ ελαφρύ και πολύ όμορφο.
Δίνει προτεραιότητα στη γρήγορη, αλλά δεν συμβιβάζεται με τη διασκέδαση. Και αυτό αξίζει ακόμα να το πληρώσετε.
Προδιαγραφές
| Specialized Crux Elite 1x | |
|---|---|
| Πλαίσιο | ανθρακόνημα |
| Ομαδική | SRAM Rival 1 |
| φρένα | SRAM Rival 1 |
| Chainset | SRAM Rival 1 40t |
| Κασέτα | SRAM PG-1130, 11-32t |
| Μπάρες | Ειδική ρηχή πτώση, 70x125mm |
| Μίσχος | Εξειδικευμένο κράμα, 4 μπουλόνια, άνοδος 7 μοιρών |
| Seatpost | Σφιγκτήρας κράματος, 2 μπουλονιών |
| Σέλα | Σύστημα φαινομένου Geometry Body, 143mm |
| Τροχοί | Roval SLX 24 Disc |
| Tyres | Terra Pro, Tubeless Ready, 33c |
| Βάρος | 8,5kg (54cm) |
| Επικοινωνία | specialized.com |
