Ο περίεργος κόσμος της χρονομέτρησης προσφέρει υψηλές ταχύτητες, φανταχτερό κιτ και εμμονικό κόψιμο αριθμών
Υπάρχουν δύο τύποι ποδηλατών. Υπάρχουν μέσα σε αυτό για την προοπτική μιας ευχάριστης στάσης για καφέ και κάποιο ωραίο τοπίο.
Έπειτα, υπάρχουν εκείνοι που ασχολούνται με την ταχύτητα, που παίρνουν τις κλωτσιές τους από το να πάνε όσο το δυνατόν γρηγορότερα, παρακολουθώντας σχολαστικά τους αριθμούς και την απόδοσή τους, ώστε να μπορούν να προσπαθήσουν και να πάνε ακόμα πιο γρήγορα την επόμενη φορά.
Αυτή είναι μια ωμή γενίκευση, φυσικά, και οι περισσότεροι από εμάς είμαστε ένα μείγμα και των δύο. Αλλά αν όντως ανακαλύψετε ότι σχετίζεται περισσότερο με την τελευταία κατηγορία, οι πιθανότητες είναι αργά ή γρήγορα να εισέλθετε σε μια χρονομέτρηση.
Ένα εξαιρετικά γλιστερό αεροσκάφος που κυλάει πάνω σε έναν μεταξένιο τροχό από άνθρακα, ένα βελτιωμένο κράνος TT και μια φόρμα με συρρίκνωση… όλα κάνουν πολλά για να κάνουν έναν ποδηλάτη να φαίνεται πολύ γρήγορος.
Όμως, όσο κι αν το φανταχτερό κιτ είναι η δική του ανταμοιβή, το έργο της βελτίωσης της ταχύτητάς σας σε αντίθεση με το ρολόι είναι ένα περίπλοκο και συνεχώς μεταβαλλόμενο πρόβλημα. Το σωστό κιτ, η σωστή προπόνηση, η σωστή θέση και η σωστή νοοτροπία την ημέρα του αγώνα είναι όλα απαραίτητα συστατικά στο κοκτέιλ που είναι ένας απίστευτα γρήγορος σόλο ποδηλάτης.
Η χρονομέτρηση μπορεί να είναι η πιο αληθινή και καθαρή μορφή αγώνων. Ανέκαθεν ήταν μια πτυχή των Grand Tours και είναι κάτι σαν θεσμός – συχνά θεωρείται ως ένα σημαντικό ορόσημο στο ταξίδι κάθε αναβάτη για να γίνει ένας έμπειρος ποδηλάτης.
Μια επίκαιρη παράδοση
Όλα ξεκίνησαν εδώ στο Ηνωμένο Βασίλειο στα τέλη του 19ου αιώνα, ως απάντηση στην απαγόρευση της Εθνικής Ένωσης Ποδηλατών στους αγώνες δρόμου.
Η απαγόρευση ήταν αντανάκλαση του συναισθήματος που επικρατούσε για την ποδηλασία εκείνη την εποχή – στην πραγματικότητα, μια δεκαετία νωρίτερα, μια πρόταση για την πλήρη απαγόρευση της ποδηλασίας είχε απορριφθεί ελάχιστα στο κοινοβούλιο.
Σε απάντηση στην απαγόρευση, ο Frederick Thomas Bedlake δημιούργησε μια μυστική εταιρεία χρονοτριβητών που θα συναντιόνταν την αυγή σε μυστικές τοποθεσίες και θα έδιναν αγώνα ενάντια στο ρολόι.
Σαν υπόγειο ρέιβ, οι τοποθεσίες και οι συμμετέχοντες δόθηκαν μόνο την τελευταία στιγμή και κρυφά. Αυτή η μυστικότητα συνεχίστηκε μέχρι τη δεκαετία του 1960, και ακόμη και σήμερα διαφορετικά μαθήματα χαρακτηρίζονται από ειδικούς κωδικούς και η είσοδος σε εθνικές ανοιχτές εκδηλώσεις απαιτεί συμμετοχή στο CTT (Cycling Time Trials Association – cyclingtimetrials.org.uk).
Οι χρονοδοκιμές (ή TT) διεξάγονται συνήθως σε 10, 25, 50 και 100 μίλια. Υπάρχουν επίσης αγώνες αντοχής μεγαλύτερης διάρκειας που εκτείνονται σε 12 και 24 ώρες και μια σειρά από «αθλητικά» γήπεδα σε πιο κυματιστό έδαφος που μπορεί να είναι οποιαδήποτε απόσταση.
Ο στόχος είναι πάντα ο ίδιος – να φτάσετε από την αρχή στο τέλος όσο πιο γρήγορα γίνεται.
Πρώην Εθνικός Πρωταθλητής Time-Trial, και συγγραφέας του Faster, Michael Hutchinson, εξηγεί ότι η χρονομέτρηση είναι ένα ταξίδι, αλλά ότι δεν χρειάζεστε το καλύτερο κιτ στην αρχή: «Νομίζω υπάρχει μια αντίληψη ότι το κάνεις επειδή αυτό βλέπεις στην τηλεόραση και στα περιοδικά», λέει.
«Βλέπεις όλα αυτά τα ποδήλατα χρονομέτρησης και τα μυτερά πράγματα, έτσι οι άνθρωποι πιστεύουν ότι αυτό είναι απαραίτητο, αλλά δεν είναι.»
Όλα τα είδη
Τα ΤΤ είναι επίσης ίσως τα πιο περιεκτικά από όλα τα ανταγωνιστικά ποδηλατικά γεγονότα. «Υπάρχει μια τέτοια εξάπλωση ανθρώπων που καταφεύγουν σε χρονομετρήσεις», λέει ο Hutchinson.
«Στην τοπική μου χρονομέτρηση 10 μιλίων υπάρχουν τα πάντα, από κορίτσια 12 ετών έως άντρες 80 ετών και όλα τα πράγματα όλων των μορφών ενδιάμεσα.».
Είτε πρόκειται για αγώνα για να κερδίσεις τον πιο αργό βετεράνο είτε για σουτ για την κορυφή του φύλλου αποτελεσμάτων, το κιτ θα κάνει τη διαφορά μετρήσιμη σε καθαρά δευτερόλεπτα.
Αλλά πριν από αυτό το σημείο, υπάρχουν λεπτά που μπορεί να κερδίσει αλλού ο μέσος οδηγός που θέλει να κάνει μια παρέμβαση στις χρονομετρήσεις. Όλα ξεκινούν με το λιγότερο αεροδυναμικό μέρος οποιασδήποτε διάταξης TT – τον ίδιο τον αναβάτη.
Η θέση σας στο ποδήλατο κάνει τεράστια διαφορά στο πόσο αεροβόλος είστε. Στην πραγματικότητα, με το σώμα να αντιπροσωπεύει τη συντριπτική πλειοψηφία (κάποιοι εκτιμούν το 90%) της αεροδυναμικής αντίστασης σε ένα ποδήλατο, θα μπορούσατε να πείτε ότι κάνει σχεδόν όλη τη διαφορά.
Επομένως, δεν έχει νόημα να αγοράσετε έναν γυαλιστερό δίσκο, εάν το κεφάλι σας χτυπά επισφαλώς στον άνεμο. Για αυτόν τον λόγο, πριν επενδύσετε στο ποδήλατο TT των ονείρων σας, αξίζει πρώτα να πειραματιστείτε με μια αεροδυναμική θέση σε ένα κανονικό ποδήλατο δρόμου.
«Περίπου το ένα τρίτο της συνολικής βελτίωσης της ταχύτητας που μπορεί να σας προσφέρει το αεροσκάφος μπορεί να επιτευχθεί απλά χτυπώντας αεροπλάνες σε ένα κανονικό ποδήλατο», εξηγεί ο Mark Cote, επικεφαλής του τμήματος Καινοτομίας στο Specialized.
Αν μεταβείτε από ένα ποδήλατο δρόμου σε μπάρες αεροπλάνων σε καλή θέση χωρίς μεγάλη αλλαγή πτώσης στο μπροστινό μέρος, μπορείτε να εξοικονομήσετε περίπου 30 watt – αυτό είναι αρκετά σημαντικό.'.
Fine-tuning
Με το μεγάλο κέρδος στο χέρι, ακολουθεί η τελειοποίηση της θέσης του αεροσκάφους, και εδώ αρχίζει η πραγματική δουλειά.
Ο ιδιοκτήτης του Team Drag2Zero και ειδικός στην αεροδυναμική Simon Smart συμφωνεί με τον Cote, λέγοντας: «Για κάποιον σχετικά νέο στη χρονομέτρηση, που μπορεί να παράγει ας πούμε 200 watt, η βελτιστοποίηση της θέσης του στην αεροδυναμική σήραγγα μπορεί να του δώσει ένα επιπλέον 30 watt. Αυτό είναι μια βελτίωση 10-15%.»
Ο Δρ Barney Wainwright, ερευνητής στο Πανεπιστήμιο Leeds Beckett και ιδρυτής του Veloptima coaching, θεωρεί τις αρχικές βελτιώσεις αρκετά ξεκάθαρες:
«Σε γενικές γραμμές, όσο χαμηλώνετε τόσο χαμηλότερη είναι η αντίσταση και τόσο πιο γρήγορα πηγαίνετε.»
Ο Wainwright οδηγεί τους ποδηλάτες στο ποδηλατοδρόμιο για να βελτιώσουν τις θέσεις τους όσο το δυνατόν πιο κοντά στο βέλτιστο.
Ενώ το να χαμηλώσεις είναι ένα σημείο εκκίνησης, το επόμενο βήμα είναι να υιοθετήσεις το σωστό σχήμα για τους ώμους και το κεφάλι.
«Επειδή προσπαθούμε να κάνουμε ένα πολύ απαλό σχήμα, για μερικούς ανθρώπους το βασικό είναι να μειώσουν το χάσμα μεταξύ του κεφαλιού και των ώμων», λέει ο Wainwright.
Μερικές φορές ψάχνετε να κρατάτε τους ώμους στρογγυλεμένους και να κρατάτε το κεφάλι προς τα κάτω, αλλά εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τη θέση του σώματος.
«Έτσι δεν μπορείτε πραγματικά να πείτε ότι υπάρχει ένας γενικός κανόνας για όλους.»
"Οι άνθρωποι πάντα πιστεύουν ότι υπάρχει κάποιο είδος καλύτερης θέσης", προσθέτει ο Smart. «Αλλά εξαρτάται από τη φυσιολογία σας, το πόσο ευέλικτοι είστε και το μέγεθος των άκρων σας.»
Η μετάβαση σε ποδηλοδρόμιο ή αεροδυναμική σήραγγα είναι ο καλύτερος τρόπος για να εξαλειφθούν τα υπερσύγχρονα κέρδη αεροπορίας, αλλά υπάρχουν πολλές βασικές εργασίες που μπορείτε να κάνετε πρώτα μόνοι σας.
Ένας εύκολος τρόπος βελτίωσης είναι να συγκρίνετε τα δεδομένα ισχύος έναντι της ταχύτητας σε διαφορετικές θέσεις. Ακόμα κι αν δεν έχετε μετρητή ισχύος, μερικές στοιχειώδεις δοκιμές, όπως το να κρατάτε απλά διαφορετικές θέσεις ενώ κατεβαίνετε σε μια ανηφόρα και να χρονολογείτε την κατάβαση, θα σας πουν πολλά επίσης.
Το να συνηθίσεις αυτή τη θέση στην προπόνηση και στους αγώνες είναι η μεγαλύτερη πρόκληση, εξηγεί ο Wainwright. «Συχνά χρειάζεται λίγος χρόνος για να μπορέσετε να κρατήσετε τη θέση που δημιουργούμε για έναν ολόκληρο αγώνα», λέει. «Στην αρχή μπορείτε να το δείτε ως περισσότερη ώθηση ή μια ευκαιρία να εξοικονομήσετε ενέργεια σε έναν αντίθετο άνεμο.»
Έπειτα έρχεται η πρόκληση όχι μόνο να κατέχεις αυτή τη θέση, αλλά να παράγεις δύναμη ενώ την κρατάς. «Για να προχωρήσουμε γρήγορα, πρέπει να βελτιστοποιήσουμε την παραγωγή ενέργειας ενώ παράλληλα να έχουμε μια καλή θέση για τη μείωση της οπισθέλκουσας», λέει ο Wainwright.
Η ευελιξία είναι το κλειδί εδώ, και συχνά ένα σημαντικό στοιχείο της προπόνησης είναι απλά να συνηθίσεις να οδηγείς σε μια επιθυμητή θέση, καθώς έτσι χτίζεις αυτήν την ευελιξία.
Το να έχεις την απαραίτητη δύναμη στην πρώτη θέση, ωστόσο, είναι εντελώς διαφορετικό θέμα.
Εκπαίδευση
"Οι μετρήσεις ισχύος είναι τόσο χρήσιμες για τη δοκιμή χρόνου", λέει ο Wainwright. «Πρέπει να αποκτήσετε συνειδητοποίηση των ζωνών προπόνησης.
'Έχουμε υπομέγιστες εντάσεις και ζώνες αντοχής για την αντιμετώπιση της αερόβιας φυσικής κατάστασης και, στη συνέχεια, έχουμε ζώνη προπόνησης υψηλότερου ορίου έντασης ή VO2 μέγιστες ζώνες προπόνησης για την ανάπτυξη κορυφαίας ισχύος και ταχύτητα.'
Οι ζώνες προπόνησης είναι πολύ πιο αποτελεσματικές από τα γενικά σχέδια προπόνησης, καθώς το να κάνεις απλά πολλά χιλιόμετρα μπορεί να μην αντιμετωπίσει τις αδυναμίες ενός συγκεκριμένου αναβάτη.
'Αν κάποιος έχει πολλή αντοχή αλλά πολύ κακή ισχύ στο VO2 μέγιστο, για παράδειγμα, θα ήταν ένας τομέας στον οποίο πρέπει να εστιάσετε, λέει ο Wainwright.
VO2 μέγιστες ζώνες προπόνησης, οι οποίες είναι οι υψηλότερες εντάσεις, θα βελτιώσουν την ανάπτυξη των μυών και την κορυφαία ισχύ, χρήσιμη για όσους σκοπεύουν να οδηγήσουν γρήγορα TT 10 μιλίων.
Για όσους χρησιμοποιούν TT 25 μιλίων ή 50 μιλίων, η αύξηση της ισχύος κατωφλίου θα είναι το κλειδί για τη βελτίωση της συνολικής ταχύτητας.
Οι βόλτες μεγάλης ζώνης αντοχής σε συνδυασμό με μικρότερα κομμάτια κατωφλίου πέντε λεπτών μπορεί να αποφέρουν τα μεγαλύτερα κέρδη, αλλά η ανάμειξη σε πιο έντονα διαστήματα των 30 ή 60 δευτερολέπτων θα βοηθήσει όταν πρόκειται να μπορέσετε να αντέξετε τη συσσώρευση γαλακτικό οξύ.
Φυσικά, όποιο κι αν είναι το πρόγραμμα προπόνησής σας, ο τελικός στόχος είναι ο ίδιος – η διατήρηση της επιθυμητής ισχύος εξόδου για μια δεδομένη απόσταση.
Μέρος της προπόνησης, λοιπόν, πρέπει να καθορίσετε ποιον ρυθμό σκοπεύετε να διατηρήσετε. «Πρέπει να καταλάβετε τι ρυθμό θα μπορέσετε ρεαλιστικά να διατηρήσετε για έναν αγώνα», λέει ο Wainwright. «Αυτό μπορεί να είναι θέμα δοκιμής και λάθους.»
Αυτό είναι όπου η προπόνηση αρχίζει να επικαλύπτεται με ένα άλλο κρίσιμο στοιχείο του TT pursuit – τις τακτικές βηματοδότησης και αγώνα.
Αγωνιστικές τακτικές
Όσον αφορά τον ρυθμό, ένα προφίλ όπου η ισχύς βρίσκεται σταθερά στο μέγιστο όριο θα είναι θεωρητικά πάντα το πιο αποτελεσματικό σε μια δεδομένη απόσταση.
Ένας εύκολος τρόπος για να στοχεύσετε αυτό είναι να εξετάσετε την προηγούμενη ισχύ εξόδου ή ταχύτητα και να στοχεύσετε να τη βελτιώσετε ελαφρώς. Αλλά δεν είναι πάντα τόσο απλό – μερικές φορές η φύση του μαθήματος απαιτεί τακτικές κορυφές και κατώφλια στην ισχύ.
Ένα κοινό επιχείρημα στους κύκλους TT είναι πώς να ελέγξετε καλύτερα τον ρυθμό όταν ανεβαίνετε σε ένα λόφο κατά τη διάρκεια ενός TT.
«Η ετυμηγορία είναι λίγο έξω από αυτό», λέει ο Wainwright. «Εξαρτάται από το ακριβές προφίλ, αλλά οι λόφοι θα πρέπει να είναι μια καλή ευκαιρία για να βάλετε περισσότερη δύναμη, αλλά ελάχιστα.»
Το σκεπτικό εδώ είναι ότι επειδή η ταχύτητά σας πέφτει όταν σκαρφαλώνετε, η ποινή για τη θυσία μιας αεροδυναμικής θέσης οδήγησης για μια πιο ισχυρή είναι μικρότερη από ό,τι στην επίπεδη.
Υπάρχει επίσης η ιδέα ότι όταν περάσετε πάνω από την κορυφή της ανάβασης, η κατάβαση θα προσφέρει μια ευκαιρία για ανάκαμψη. Αλλά ο Wainwright προειδοποιεί να μην στηρίζετε υπερβολικά τα αποθέματά σας.
«Ποτέ δεν πρέπει να πηγαίνετε πολύ ψηλά πάνω από το όριο σας. Έχετε μόνο ένα μικρό περιθώριο για να μειώσετε λίγο την ισχύ για να ανακάμψετε στην κατάβαση. Επομένως, δεν πρέπει να κοιτάτε περισσότερο από 5% πραγματικά.»
Ο άλλος όλεθρος της ζωής ενός διψασμένου για ταχύτητα χρονοτριάλτη είναι ο άνεμος, ο οποίος είναι μια αναπόφευκτη πραγματικότητα σε μια διαδρομή με τα πόδια.
«Σε έναν αντίθετο άνεμο μπορεί να υπάρχει μια τάση να καταβάλλετε περισσότερη προσπάθεια, επειδή μειώνεται ο συνολικός χρόνος που περνάτε με τον άνεμο εναντίον σας», λέει ο Wainwright. «Αλλά θα πρέπει να προσέχετε να μην βγείτε έξω από αυτό το φράγμα του 5%.»
Η λογική εδώ είναι παρόμοια: ναι, θα μπορέσετε να ανακάμψετε λίγο όταν ο άνεμος είναι πίσω σας, αλλά η επίδραση της ανεπιθύμητης έλξης ενάντια στον άνεμο είναι τόσο μεγάλη που θέλετε να παραμείνετε τόσο αερομεταφορείς όσο εσείς μπορεί.
Επιλογή κιτ
Μόλις κατακτήσετε τις τακτικές θέσης, προπόνησης και αγώνα, δεν υπάρχουν άλλα εμπόδια για την αναβάθμιση σε ένα οπλοστάσιο γυαλιστερών κιτ.
Αλλά ενώ μια αεροδυναμική σήραγγα μπορεί να καθορίσει ότι ένα ποδήλατο, κράνος ή στολή είναι πιο γρήγορο από ένα άλλο, αυτό δεν είναι όλη η ιστορία.
«Πρόκειται για συστήματα», εξηγεί ο Smart, ο οποίος βοήθησε στην ανάπτυξη του ποδηλάτου Scott Plasma TT. «Διαπιστώνω ότι οι άνθρωποι έρχονται με ένα νέο πλαίσιο και μερικές φορές προχωρούν πιο αργά ακόμα κι αν η θέση τους είναι παρόμοια.
«Έχει να κάνει περισσότερο με την αλληλεπίδραση μεταξύ του αναβάτη και των διαφορετικών εξαρτημάτων.»
Για επιλογή κιτ στην κορυφή του αθλήματος, τόσο το Smart όσο και το Wainwright ανταλλάσσουν εξαρτήματα μέσα και έξω για έναν συγκεκριμένο αναβάτη και πλαίσιο.
Για πραγματικούς ειδικούς, η διάταξη των καλωδίων, η θέση της ταινίας ράβδου και ο αριθμός των διαχωριστικών των ακουστικών θα είναι όλα υπό αυστηρό έλεγχο. Αλλά για να ξεκινήσετε, υπάρχουν μερικές πιο γενικές επιλογές που πρέπει να κάνετε.
Είναι σημαντικό ένα ποδήλατο να επιτρέπει το λιγότερο αεροδυναμικό πράγμα - το σώμα - να είναι ρυθμιζόμενο.
Ενώ ένα ποδήλατο TT μπορεί να είναι πιο γρήγορο από ένα άλλο στο χαρτί, εάν οι ράβδοι και η σέλα του δεν μπορούν να μετακινηθούν σε θέση που να ταιριάζει στον αναβάτη (όπως είναι μερικές φορές ο κίνδυνος με τα εξαιρετικά ενσωματωμένα πλαίσια), τότε είναι λίγο ενός αυτογκόλ, καθώς το συνολικό σύστημα θα είναι πιο αργό.
Πιο κοντά στην άσφαλτο – ενώ ορισμένοι τροχοί μπορεί να υπερηφανεύονται για φανταστική αεροδυναμική απόδοση, η σταθερότητα και η οδική συμπεριφορά μπορούν να παίξουν εξίσου μεγάλο ρόλο στη συνολική ταχύτητα.
Αν και οι μπροστινοί τροχοί 80 χιλιοστών βαθιάς διατομής μπορεί να είναι εμπειρικά πιο γρήγοροι, για παράδειγμα, λίγοι κορυφαίοι χρονοτριάλτες τους χρησιμοποιούν καθώς μπορούν να δημιουργήσουν αστάθεια σε ισχυρούς ανέμους.
«Μπορεί να απορρίψει το χειρισμό και πολύ πιθανό να δυσκολέψει τη διατήρηση μιας καλής θέσης, ιδιαίτερα όταν περνάτε μια πύλη ή κάτι τέτοιο», λέει ο Smart. Ένα πιο ρηχό προφίλ στον μπροστινό τροχό, λοιπόν, ή ένα πιο αμβλύ σχήμα στεφάνης μπορεί να είναι ένα καλύτερο στοίχημα εάν είστε νευρικοί οδηγώντας σε δυνατούς ανέμους.
Τα κράνη Aero μπορεί επίσης να είναι αντιπαραγωγικά, με ένα κράνος που είναι πιο γρήγορο σε απομόνωση μερικές φορές αποδεικνύει το αντίθετο ως μέρος του συνολικού συστήματος του αναβάτη και του ποδηλάτου.
«Μερικές φορές διαπιστώνουμε ότι το καλύτερο κράνος είναι ένα ελαφρώς φαρδύτερο κράνος, παρόλο που αυξάνει την μετωπική περιοχή», εξηγεί ο Wainwright. Αυτό συμβαίνει επειδή ένα στενό κράνος που πιέζει τον αέρα στους ώμους λειτουργεί μόνο εάν οι ίδιοι οι ώμοι βρίσκονται σε αεροδυναμικά σωστή θέση.
Με παρόμοια λογική, ενώ ένα κράνος με μακριά αεροδυναμική ουρά θα πρέπει να είναι πιο γρήγορο στη θεωρία, αυτό ισχύει μόνο εάν κρατάτε το κεφάλι σας στη σωστή θέση.
Ο Bradley Wiggins και ο Chris Froome, για παράδειγμα, και οι δύο τείνουν να οδηγούν με το κεφάλι προς τα κάτω, έτσι το Kask Bambino με την κοκαλιά ουρά αποδείχθηκε η πιο γρήγορη επιλογή για το στυλ οδήγησης τους. Έχοντας αυτό κατά νου, αξίζει να δοκιμάσετε μερικά διαφορετικά κράνη, καθώς τα οφέλη μπορεί να είναι σημαντικά.
Ένα skinsuit μπορεί να έχει ακόμα μεγαλύτερο αντίκτυπο. Αν είναι έστω και ελαφρώς χαλαρό, θα επηρεάσει την έλξη, γι' αυτό ο Froome στριμώχνεται σε μια παιδική στολή μίας χρήσης όταν οδηγεί αντίθετα με το ρολόι.
Αλλά ακόμα κι αν δεν είστε διατεθειμένοι να διακινδυνεύσετε να σπάσετε ένα αιμοφόρο αγγείο απλώς τραβώντας το κιτ σας, υπάρχουν και άλλοι παράγοντες που μπορούν να βελτιώσουν την ταχύτητα. «Η μείωση των πτυχών στη στολή όπου ο γοφός κινείται πάνω και κάτω είναι μια κοινή περιοχή όπου μπορεί να επιτευχθεί ταχύτητα», εξηγεί ο Wainwright. «Θέλετε ιδανικά μια φόρμα που δεν ζαρώνει πουθενά ενώ οδηγείτε.»
Όταν πρόκειται για κιτ, τότε, η επιλογή είναι μοναδική για τον αναβάτη, την απόσταση και όποιο θεωρητικό πόντο σκοπεύετε να συναντήσετε (θα κρατήσουμε αυτόν τον τελευταίο πόντο για άλλη μια μέρα).
Επειδή, οποιοδήποτε από τα ποδήλατα στις ακόλουθες σελίδες θα αποτελέσει την πιο γρήγορη εξέδρα στη γη, εάν τοποθετηθεί σωστά στον αναβάτη. Για όσους έχουν πραγματικά βυθιστεί στον εθισμό του ΤΤ, τα δεδομένα και οι λεπτομέρειες που εμπλέκονται στην εξάντληση αυτών των τελευταίων δευτερολέπτων θα είναι η απόλυτη λύση.
Όπως το θέτει ο Smart, «Για κάτι τόσο απλό όπως το ποδήλατο, είναι πραγματικά πολύπλοκο»..
