Από το ράφι αυτό το ιταλικό χαλίκι muncher είναι καλό, αλλά δώστε του μια αναβάθμιση σετ τροχών και γίνεται κάτι μάλλον υπέροχο
Δυσκολεύομαι πραγματικά να είμαι αντικειμενικός σχετικά με αυτό το ποδήλατο λόγω του πότε έφτασε.
Αυτό που μπορώ να πω, αντικειμενικά, είναι ότι το Bianchi Impulso Allroad είναι επί του παρόντος ο μοναδικός κάτοχος του στάβλου της Bianchi, είναι κατασκευασμένο από υδρομορφοποιημένο αλουμίνιο δύο φορές, έρχεται με το σετ χαλικιών GRX της Shimano, το εσωτερικό κιτ φινιρίσματος κράματος και έχει διάκενο για ελαστικά έως και 40 mm.
Ήρθε επίσης τρίτη στο εξαντλητικό μήκους 1.000 χιλιομέτρων Bikingman Oman υπό τον Georgie Panchaud. Ευχαριστίες όντως.
Αυτό που δεν μπορώ να υποστηρίξω με εμπειρικό γεγονός είναι πόσα μου έχει δώσει αυτή η μοτοσυκλέτα. Μέσα σε lockdown, κορυφαία ταραχή-απόγνωση, το Impulso Allroad ήταν η απόδραση που χρειαζόμουν. Με κράτησε λογική. Με έκανε ακόμα και να χαμογελάσω. Ωστόσο, έπρεπε πρώτα να κάνουμε μερικούς συμβιβασμούς.
Unboxing
Το πρώτο πράγμα που παρατήρησα ήταν ότι το Impulso Allroad δεν έρχεται χωρίς tubeless, και όχι απλώς καμία εγκατάσταση χωρίς σωλήνα, αλλά καμία επιλογή χωρίς σωλήνα. Τα ελαστικά Kenda είναι σφιγκτήρες με σύρμα. οι τροχοί είναι ζάντες Alex μόνο με σφιγκτήρα στις πλήμνες Bianchi.
Θα σηκώσω το χέρι μου και θα πω ότι το tubeless είναι ό,τι καλύτερο μπορεί να συμβεί στα ποδήλατα εκτός δρόμου, τελεία. Καλύτερα από τα δισκόφρενα. Σε τελική ανάλυση, σε τι χρησιμεύει το να μπορείς να φρενάρεις αν έχεις ξαναπλακώσει; Τούτου λεχθέντος, είναι πολύ συνηθισμένο τα ποδήλατα να μην είναι στημένα ως tubeless, αλλά έχω φτάσει να περιμένω τα περισσότερα ποδήλατα χαλίκι να είναι έτοιμα χωρίς σωλήνα, ειδικά αυτά που ξεπερνούν το όριο των 2.000 £.
Έκανα ένα δεκαπενθήμερο ιππασία με το σετ τροχών του Impulso πριν μπορέσω να αντέξω πλέον το φάσμα των τσιμπημάτων και ανταλλάξαμε ένα ζευγάρι τροχούς Hunt Carbon Gravel Disc που είχαν ρυθμιστεί χωρίς σωλήνα με ελαστικά Schwalbe G-One.
Αγοράστε τώρα από το Sigma Sports για £2, 100
Η διαφορά ήταν άμεση, το Impluso μεταμορφώθηκε, και καθώς η ζυγαριά έπεφτε από τα μάτια μου, έτσι και τα γραμμάρια έπεσαν από τη ζυγαριά. Παρά τα ελαστικά που τώρα ήταν κατά 5 χιλιοστά φαρδύτερα στα 40 χιλιοστά, η μοτοσυκλέτα είχε χάσει 700 γραμμάρια. Ουσιώδης. Αλλά δεν ήταν μόνο αυτό.
Η διαδρομή
Η απώλεια 700g οπουδήποτε είναι αισθητή, αλλά αν είναι από τροχαίο υλικό, το νιώθεις διπλό. Η επιτάχυνση είναι πιο γρήγορη και το τιμόνι πιο ευκίνητο, και το Impulso μετατράπηκε από «ικανό» σε «σωστό whippet». Όχι αρκετά νίκες στην τοπική πίστα, αλλά σίγουρα στο αιχμηρό άκρο του φάσματος των συνταξιούχων-greyhound. Θα το υποστήριζα εναντίον οποιουδήποτε άλλου σκύλου στο πάρκο.
Αυτό σημαίνει ότι το Impulso ήταν πολύ διασκεδαστικό στην οδήγηση, αλλά τελικά μια χαρά στο μεγάλο σχέδιο των μοτοσυκλετών χαλίκι.
Χαλαρή γεωμετρία – μια γωνία κεφαλής 71,5° για παράδειγμα – φτιάχτηκε για ένα σταθερό ποδήλατο, αλλά ο χειρισμός ήταν κάπως αργός σε στριφογυριστά μονοπάτια, αν και γι’ αυτό έβγαινε με υπέροχο, εντυπωσιακό τρόπο, ιδιαίτερα στην άσφαλτο. Και ας μην ξεχνάμε ότι τα ποδήλατα χαλίκι όπως αυτό είναι σχεδιασμένα και για δρόμους.
Αλλά με την αλλαγή του σετ τροχών, συνειδητοποίησα ακριβώς τι φαγούρα είχε ένα τραχύ χαλίκι ποδήλατο για να βγει, και όλα προέρχονται από το πλαίσιο αλουμινίου.
Οι σχεδιαστές της Bianchi έκαναν ένα προσεγμένο κόλπο, χρησιμοποιώντας υδρομορφοποιημένους σωλήνες (που αναγκάζονται σε σχήματα αντλώντας υγρό υψηλής πίεσης σε ένα σωλήνα μέσα σε ένα καλούπι), οι οποίοι στη συνέχεια συγκολλούνται και υδροδιαμορφώνονται ξανά για να δημιουργήσουν ομαλές αρθρώσεις που μοιάζουν με άνθρακα. Το αποτέλεσμα είναι ένα άκαμπτο, εκλεπτυσμένης εμφάνισης πλαίσιο (το πιρούνι είναι άνθρακα) που έχει αίσθηση συμπαγές και στιβαρό, αλλά δεν είναι εμφανώς σκληρό.
Αν υπάρχει μια προσωπική κριτική, είναι ότι θα ήθελα πολύ να δω κάποια Celeste στο σχέδιο βαφής. Ένα Bianchi χωρίς αυτό είναι σαν μια Ferrari σε οποιοδήποτε χρώμα που δεν είναι κόκκινο – παρόλο που δείχνεις πάντα καλός σε ένα Bianchi, ενώ η κριτική επιτροπή είναι έξω για τη rosso Ferrari.
Αλλά πίσω στη διαδρομή: τώρα με τα 9,8 κιλά, τα 700 γραμμάρια ξυρισμένα αποκλειστικά από τους τροχούς και ένα σετ από πολύ πιο ελαστικά και σφιχτά ελαστικά, το Impulso ήταν μια υπολογίσιμη δύναμη. Θα είχα ξανά και ξανά την επιλογή μιας βόλτας δρόμου με μια άλλη δοκιμαστική μοτοσυκλέτα ή μια βόλτα με χαλίκι στο Impulso και θα επέλεγα το Impulso κάθε φορά.
Δεν μπορώ να υποτιμήσω την έλξη του να βγαίνω σε μονοπάτια, να κάνω ιππασία μέσα στο δάσος και να γυρίζω πάνω από χωράφια, αλλά την ίδια στιγμή, ήξερα ότι όλα αυτά θα ήταν μια ζοφερή απόλαυση στο Impulso.
Θα μπορούσα να επιτεθώ σε αναρριχήσεις και να ανταμειφθώ για το γεγονός, να κατεβαίνω στριμωγμένα μονοπάτια με αυλακώσεις με ύψιστη αυτοπεποίθηση και δύναμη έξω από τις στροφές σαν ένας δρομέας άθλησης. Και όλα αυτά χάρη σε αυτό το άκαμπτο, καλά σχεδιασμένο πλαίσιο που συνδυάζεται τώρα με μερικούς αξιοπρεπείς τροχούς. Το Impulso είχε ξυπνήσει.
Συμπέρασμα
Μην με παρεξηγείτε, το Bianchi Impulso All-Road όπως μου έφερε τεράστια χαρά. Σημείωσε τα απαραίτητα κουτάκια για να με απομακρύνει από την πόλη, από το δρόμο και να μπω στο δάσος τη στιγμή που χρειαζόμουν περισσότερο αυτή τη διαφυγή και την ελευθερία. Και θα το λατρέψω για αυτό, ό,τι κι αν γίνει. Αλλά μου άρεσε ακόμη περισσότερο με τις ζάντες του Hunt και τα ελαστικά του Schwalbe. Ήταν ένα εντελώς νέο ποδήλατο.
Με αυτή την απλή αλλαγή όλα βελτιώθηκαν – βάρος, απόκριση, ικανότητα αναρρίχησης, πρόσφυση, ασφάλεια thrash-it-and-see του tubeless – και το Impulso αναβαθμίστηκε σε μια κατηγορία όπου συνήθως κυκλοφορούν μόνο ποδήλατα full carbon.
Αλλά τολμώ να πω, μου αρέσει το γεγονός ότι το Impluso δεν είναι άνθρακα, καθώς υπάρχει κάτι στην αίσθηση του αλουμινίου που με κάνει να σκέφτομαι δυνατός και στιβαρός, και αυτό βοήθησε εδώ να δημιουργήσω κάτι τέλειο για hacking περίπου με ποδήλατο κοντά στο βουνό.
Παρόλα αυτά, ακόμη και σε αυτήν την «αναβαθμισμένη» μορφή (που θα σας έδινε άλλες 877 £ για τροχούς και ελαστικά) υπάρχουν σημεία για βελτίωση.
Θα ήθελα μεγαλύτερα διάκενα ελαστικών, καθώς τα 40 χιλιοστά είναι ήδη αρκετά στενά στον τομέα του χαλίκι, με πολλές μάρκες να προσφέρουν διάκενο για ελαστικά 47 χιλιοστών σε τροχούς 700c ή ελαστικά 2,1 ιντσών σε 650b. Και σε αυτή τη σημείωση, η συμβατότητα τροχών 650b θα ήταν επίσης καλή, σύμφωνα με τις τελευταίες τάσεις και προσθέτοντας ευελιξία.
Αλλού, θα αναφέρω απλώς την ταινία και θα πω ευγενικά ότι δεν ταιριάζει καλύτερα για εκτός δρόμου. Πιο κολλώδες και παχύτερο θα ήταν ωραίο και δεν θα κόστιζε στη Γη. Ωστόσο, η Bianchi δεν έχει τσιγκουνευτεί τις αναμενόμενες επιλογές τοποθέτησης, με άφθονο προστατευτικό, rack και boss τρίτου κλωβού σε όλο το σετ πλαισίων.
Έτσι, με λίγα λόγια, το Bianchi Impulso All-Road κάνει ό,τι θέλει να κάνει από την αρχή, αλλά ρίξε λίγο ακόμα και γίνεται το ποδήλατο, ένα ποδήλατο που θα δυσκολευτώ να αποχωριστώ. Έχω γίνει μάλλον συμπαθής. Απλώς φέρε μου το δοχείο με μπογιά Celeste…
Αγορά τώρα από το Sigma Sports για £2, 100
…αλλά περιμένετε μόνο ένα δευτερόλεπτο, υπάρχει ένα Impulso Allroad με τη Celeste! Αν και έχει μια σειρά ομάδων Shimano GRX 600 και είναι φθηνότερο κατά 400 £. Αλλά κάντε λίγο σκάψιμο (και διαβάστε παρακάτω για το GRX) και οι διαφορές είναι ελάχιστες, με τις περισσότερες προδιαγραφές της μοτοσυκλέτας να είναι ίδιες – μόνο οι μοχλοί STI και το σετ αλυσίδων αποτελούν υποβάθμιση, από GRX 810 σε 600.
Όλα τα άλλα, από το πίσω μηχανισμό μέχρι τους τροχούς μέχρι το τιμόνι, είναι τα ίδια. Εκεί λοιπόν θα έβαζα τα χρήματά μου, σε αυτό το κατά μία βαθμίδα χαμηλότερο ποδήλατο λίγο περισσότερο από 150 γραμμάρια βαρύτερο. Και παίρνεις ακόμα και αυτή την ονειρική μπογιά.
Μια λέξη για τις ομάδες
Η Shimano προσφέρει GRX σε σειρές 600 και 810, η τελευταία κοστίζει περισσότερο, αλλά είναι ελαφρώς πιο εκλεπτυσμένη. Οι μοχλοί GRX 810 STI, για παράδειγμα, είναι κατά 44 γραμμάρια ελαφρύτεροι από 600, έτσι και το σετ αλυσίδας GRX 810 στα 100 γραμμάρια περίπου. Ωστόσο, η απόδοση και η «αίσθηση» είναι λίγο πολύ στο ίδιο επίπεδο – σκεφτείτε απλώς Shimano 105 έναντι Shimano Ultegra.
Το GRX διαθέτει συμπλέκτη στο πίσω μέρος του μηχανισμού, και αν χρησιμοποιείτε το σετ αλυσίδας 1x (το οποίο μπορούν και τα δύο GRX 600 και 810), τα προφίλ των δοντιών της αλυσίδας είναι στενά πλατιά. Και τα δύο αυτά στοιχεία έχουν σχεδιαστεί για να εμποδίζουν το χτύπημα της αλυσίδας και την πτώση της αλυσίδας, με τον συμπλέκτη να διατηρεί την τάση στην αλυσίδα ενώ τα ψηλότερα, πιο χοντρά δόντια βοηθούν στην περαιτέρω συγκράτηση της αλυσίδας.
Ο συμπλέκτης μπορεί επίσης να απενεργοποιηθεί για να βοηθήσει την αφαίρεση του τροχού ή για να μειώσει την τριβή του συστήματος μετάδοσης κίνησης σε ομαλούς δρόμους (αν και αυτό είναι ένα αμφισβητούμενο σημείο, τα κέρδη είναι δυνητικά πολύ οριακά και ανοιχτά σε άλλες μεταβλητές).
Ο πίσω μηχανισμός κάθεται πιο εισερχόμενος, κάτω από την κασέτα, για να την προστατεύει από χτυπήματα, και συνολικά το GRX δεν διαφέρει λειτουργικά από τα συγκροτήματα δίσκων δρόμου της Shimano. Δηλαδή, είναι σχεδόν τέλειο. Δεν έπεσαν αλυσίδες ή χάθηκαν βάρδιες κατά τη δημιουργία αυτής της κριτικής.
Spec
| Πλαίσιο | Πλαίσιο αλουμινίου Bianchi Impulso Allroad και πιρούνι από άνθρακα |
| Ομαδική | Shimano GRX 810 |
| Αποκλίσεις | Κασέτα Shimano 105 |
| Στελόνι, ράβδοι, στύλος καθίσματος | κράμα Reparto Corse |
| Σέλα | Selle Royal SR |
| Τροχοί | Δίσκος Reparto Corse CDX22 |
| Tyres | Ελάστιχα Kenda Flintridge Sport 35mm |
| Βάρος | 10,5kg (55) |
| Επικοινωνία | bianchi.com |
Όλες οι κριτικές είναι πλήρως ανεξάρτητες και δεν έχουν πραγματοποιηθεί πληρωμές από εταιρείες που εμφανίζονται στις κριτικές
