Το Vittoria Qurano 46 είναι η πρώτη φορά που χρησιμοποιείται γραφένιο σε τροχούς δρόμου. Αλλά κάνει πραγματικά τίποτα;
Η Vittoria ξεπέρασε τους ανταγωνιστές της καθώς εισήγαγε πρώτη το γραφένιο στους τροχούς άνθρακα της. Είναι μια ουσία που θα μπορούσε να είναι η πιο σημαντική πρόοδος στην κατασκευή τροχών ποδηλάτου από τότε που οι ανθρακονήματα σφετερίστηκαν το αλουμίνιο πριν από περισσότερο από μια δεκαετία.
Συζητήσαμε τις δυνατότητες του γραφενίου εδώ: Είναι το γραφένιο η επόμενη ίνα άνθρακα;, αλλά σε περίπτωση που δεν το έχετε διαβάσει, διαφημίζεται ως κάτι θαυματουργό υλικό. Η ανακάλυψή του από δύο επιστήμονες, τον Andre Geim και τον Kostya Novoselov, στο Πανεπιστήμιο του Μάντσεστερ το 2003 θεωρήθηκε τόσο σημαντική συνεισφορά στην επιστήμη που τους χάρισε και το βραβείο Νόμπελ και τους ιππότες. Το γραφένιο είναι ένα ενιαίο στρώμα ατόμων άνθρακα, πάχους 0,3 νανόμετρων –τουλάχιστον ένα εκατομμύριο φορές πιο λεπτό από το χαρτί– και είναι 150 φορές πιο ισχυρό από τον χάλυβα, αλλά 20% πιο ελαστικό. Αγάγει τον ηλεκτρισμό καλύτερα από τον χαλκό ή τον χρυσό και αποβάλλει τη θερμότητα γρήγορα, ενώ είναι διαφανές και εντελώς αδιαπέραστο. Τα προϊόντα που περιέχουν γραφένιο μπορεί να εξακολουθούν να είναι σπάνια, αλλά τα πάντα, από κινητά τηλέφωνα μέχρι αεροσκάφη, ακόμη και προφυλακτικά (το Ίδρυμα Bill and Melinda Gates έχει δωρίσει $100.000 για επενδύσεις στο γραφένιο για το τελευταίο) θα ωφεληθούν καθώς οι επιστήμονες συνεχίζουν να ερευνούν και να αξιοποιούν τα χαρακτηριστικά του. Αλλά αυτό που θέλουμε να μάθουμε είναι: τι θα κερδίσουμε από την προσθήκη του στη σύνθετη μήτρα άνθρακα ενός τροχού ποδηλάτου;
Η Vittoria κάνει μερικούς αρκετά τολμηρούς ισχυρισμούς σχετικά με τις βελτιώσεις που κάνει το γραφένιο στις μηχανικές ιδιότητες των τροχών Qurano: 10% καλύτερη απαγωγή θερμότητας, 15% μείωση βάρους, 18% μεγαλύτερη αντοχή στην κρούση, 20% αυξημένη αντοχή στην οπή ακτίνων, 24 % περισσότερη συμμόρφωση και 50% μεγαλύτερη πλευρική ακαμψία. Ωστόσο, παρά τον ισχυρισμό της Vittoria ότι τα ευρήματά της έχουν επαληθευτεί από εξωτερικό εργαστήριο, τέτοια στατιστικά στοιχεία δεν θα με κερδίσουν ποτέ και θα έπρεπε να καταστρέψουμε τους τροχούς για να τους δοκιμάσουμε πλήρως. Αντίθετα, θα εστιάσουμε απλώς στα αποτελέσματα της εκτέλεσης μερικών σταθερών μιλίων δρόμου, έχοντας συνδυάσει τους τροχούς με ένα σετ σωληνωτών ελαστικών Corsa SC 25 mm της Vittoria.
Ο πιο τολμηρός από τους ισχυρισμούς της Vittoria σχετίζεται με την πλευρική ακαμψία του Qurano, η βάση της οποίας, αναφέρει, είναι το ασύμμετρο σχήμα στεφάνης που εξισορροπεί τις γωνίες ακτίνων στην αριστερή και τη δεξιά πλευρά για να επιτευχθεί πιο ομοιόμορφη τάση του τροχού. Ποιος είναι ο ρόλος του γραφενίου σε αυτό; Προστέθηκε στη ρητίνη για να κάνει τις ζάντες πιο άκαμπτες και να αυξήσει την αντοχή γύρω από τις οπές των ακτίνων. Και κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το Quranos ένιωθε όντως πολύ άκαμπτο κατά τη διάρκεια όλων των προσπαθειών, κρατώντας σταθερά καθώς και οποιοδήποτε σετ τροχών που έχω οδηγήσει ποτέ. Διέσχισα τα δοκιμαστικά μου μίλια με βόλτες με τα σετ τροχών Zipp 202 Firecrest και Aeolus 5 Tubeless της Bontrager – δύο από τα αγαπημένα μου – ωστόσο όταν επέστρεψα στα Vittorias δεν ένιωσα ποτέ σαν να με κρατούσαν πίσω. Το επίπεδο απόδοσης ήταν αρκετά ομοιόμορφο.
Με το βάρος τους κοντά στα 1.300 γραμμάρια για το ζευγάρι, ο συνδυασμός χαμηλής περιστρεφόμενης μάζας και στιβαρής ποιότητας κατασκευής του Qurano έχει σαν αποτέλεσμα μια πραγματικά δυνατή αίσθηση και απόκριση – ακριβώς αυτό που θέλετε από τους αγωνιστικούς τροχούς. Όταν σκαρφάλωνα ένιωθαν ανυπόμονοι να πιέσουν προς τα εμπρός, και ακόμη και στις πιο απότομες κλίσεις οι τροχοί δεν τσακίστηκαν. Δεν υπήρχε ούτε η παραμικρή ένδειξη τριψίματος φρένων, κάτι που ήταν εντυπωσιακό δεδομένου ότι τα Vittoria είναι πολύ φθηνότερα από τα Zipps και τα Bontrager που αναφέρθηκαν παραπάνω.
Αριθμός τσακισμός
Το προφίλ της στεφάνης του Qurano είναι αρκετά φαρδύ, έχει 23 χιλιοστά εξωτερικά, αλλά όχι τόσο πλάτος όσο αυτά που ξεπερνούν αυτήν τη στιγμή τα όρια ανάπτυξης στεφάνης όπως το Enve και το Zipp (πλάτος 27 χιλιοστά και 27,8 χιλιοστά αντίστοιχα). Το βάθος της μπροστινής στεφάνης είναι 42 χιλιοστά, ενώ το πίσω είναι 46 χιλιοστά, και παρόλο που η αεροδυναμική απόδοση είναι δύσκολο να ποσοτικοποιηθεί στις δοκιμές δρόμου, το Quranos φαινόταν στο ίδιο επίπεδο με το βαθύτερο (και φαρδύ) Bontrager Aelous 5s. Ένα αξιοσημείωτο χαρακτηριστικό ήταν ότι τα Quranos παρέμεναν σταθερά σε ξαφνικούς πλευρικούς ανέμους, όπως όταν περνούσαν ένα κενό σε έναν φράχτη.
Αλλά αρκετά για να πηγαίνεις γρήγορα. Ένα από τα πιθανά μειονεκτήματα των ζαντών άνθρακα είναι η αποτελεσματικότητα πέδησης, αλλά από αυτή την άποψη τα Quranos ήταν πολύ πάνω από το μέσο όρο. Το αρχικό δάγκωμα από τα τακάκια των φρένων (παρέχονται) αισθάνθηκε αδύναμο, αλλά αυτό δεν είναι κακό, καθώς ένα φρένο με λαβή μπορεί να είναι ανησυχητικό. Αντίθετα, η δύναμη πέδησης εμφανίστηκε προοδευτικά καθώς έσφιγγα τους μοχλούς και τελικά αποδείχτηκε αποτελεσματική τόσο σε βρεγμένες όσο και σε στεγνές συνθήκες. Τα μπλοκ φρένων αρχικά φαινόταν να συσσωρεύουν πολλά υπολείμματα στην επιφάνεια της ζάντας, αλλά αυτό μειώθηκε με την πάροδο του χρόνου και η απόδοση πέδησης παρέμεινε σταθερή και προβλέψιμη.
Το μόνο πρόβλημα που αντιμετώπισα ήταν ένα κουδούνισμα από τον μπροστινό τροχό, το οποίο εντόπισα σε ένα μικρό παιχνίδι στα ρουλεμάν της μπροστινής πλήμνης, για το οποίο δεν υπήρχε κανένας τρόπος ρύθμισης της προφόρτισης και επίλυσης του προβλήματος. Ήταν μικροσκοπικό και αισθάνεται σαν να κόβεται, αλλά ήταν η μόνη ατέλεια σε ένα κατά τα άλλα υπέροχο ζευγάρι τροχών. Είναι δύσκολο να ποσοτικοποιηθεί πόση επιρροή έχει πραγματικά το γραφένιο, αλλά ευχαρίστως θα αγωνιζόμουν με τους σωληνωτούς Qurano 46 οποιαδήποτε μέρα.
| Vittoria Qurano 46 Tubular | |
|---|---|
| Βάρος | 1, 312g |
| Βάθος στεφάνης | 42mm μπροστά, 46mm πίσω |
| Πλάτος στεφάνης | 23mm εξωτερικό |
| Αριθμός ομιλίας | 16 εμπρός, 21 πίσω |
| Τιμή | £1, 200 |
| Επικοινωνία | fisheroutdoor.co.uk |
