Τα ποδήλατα δρόμου και χαλίκι έχουν πλέον περισσότερες επιλογές μετάδοσης από ποτέ, αλλά πώς λειτουργούν πραγματικά οι σχέσεις μετάδοσης;
Τα πρώτα ποδήλατα είχαν μόνο μία ταχύτητα. Στα μέσα του 19ου αιώνα, αυτό είχε αυξηθεί σε δύο, και ο αριθμός των ταχυτήτων έχει αυξηθεί σταθερά από τότε, έτσι ώστε σήμερα είναι δυνατό για ένα ποδήλατο να έχει 81 ταχύτητες (ω ναι είναι: ένα Sturmey Archer CS-RK3 εσωτερικά πλήμνη τριών ταχυτήτων με κασέτα εννέα ταχυτήτων και τριπλό στρόφαλο, αφού ρωτάτε).
Φυσικά, το περισσότερο δεν είναι απαραίτητα καλύτερο. Είναι η εμβέλεια - οι σχέσεις - που έχουν μεγαλύτερη σημασία στο κιβώτιο ταχυτήτων, και από αυτή την άποψη, δεν ήμασταν ποτέ πιο κακοί.
Το κόλπο είναι να ξέρετε ποιος συνδυασμός ταχυτήτων θα λειτουργήσει καλύτερα για εσάς.
Όχι πολύ καιρό πριν, τα περισσότερα ποδήλατα δρόμου έβγαιναν με ένα «τυπικό διπλό» στρόφαλο (ή σετ αλυσίδων, αν προτιμάτε). Δηλαδή, ένα μεγάλο δαχτυλίδι με 53 δόντια και ένα μικρότερο δαχτυλίδι 39 δοντιών.
Μετά ήρθε η «συμπαγής» μανιβέλα – που έγινε δημοφιλής από την FSA στις αρχές της δεκαετίας του 2000 – με 50/34 δακτυλίους αλυσίδων.
Από τότε έχουμε δει την έλευση του "mid-compact" στροφαλοφόρου 52/36 και στη συνέχεια του "super-compact" μανιβέλα 48/32, καθώς και πολλές άλλες παραλλαγές στο θέμα.
Ενώ όλα αυτά συνέβαιναν στο μπροστινό μέρος του συστήματος μετάδοσης κίνησης, στο πίσω μέρος υπήρξε εξίσου γρήγορη αύξηση στον αριθμό των παραλλαγών κασέτας.
Η κάποτε πανταχού παρούσα κασέτα 11-23 έχει δώσει τη θέση της σε μια ευρεία γκάμα επιλογών, από έναν μικροσκοπικό οδοντωτό τροχό 9 δοντιών έως ένα 42 δοντιών σε μέγεθος πιάτου δείπνου. Αυτές τις μέρες δεν είναι ασυνήθιστο για ένα ποδήλατο δρόμου να έρχεται με κασέτα 10-33 ή 11-34 ως στάνταρ, ενώ ένα ποδήλατο χαλίκι μπορεί να διαθέτει 10-36, 11-40 ή μία από τις αμέτρητες άλλες επιλογές.
Σχέσεις μετάδοσης ποδηλασίας: Επιλογές 12 ταχυτήτων
Με όλους τους κύριους κατασκευαστές groupset – Shimano, SRAM και Campagnolo – να προσφέρουν πλέον συστήματα μετάδοσης κίνησης 12 ταχυτήτων, το άλμα μεταξύ των ταχυτήτων δεν χρειάζεται να είναι τεράστιο, ακόμη και με πολύ μεγάλο εύρος.
Σχετική ανάγνωση:
Οδηγός αγοραστών για ομάδες δρόμων και χαλικιών Shimano Οδηγός αγοραστών για ομάδες δρόμου και χαλίκι SRAM Οδηγός αγοραστή για ομάδες δρόμων και χαλικιών Campagnolo
Αλλά δεν είναι μόνο τα μεγέθη των γραναζιών και των αλυσίδων που επηρεάζουν τη μετάδοση. Το μέγεθος των ελαστικών και το μήκος των στροφάλων έχουν επίσης αντίκτυπο, επομένως αξίζει να κατανοήσετε λίγο τον τρόπο υπολογισμού των σχέσεων μετάδοσης.
Χωρίς να γίνεσαι υπερβολικός, μια σχέση μετάδοσης σάς επιτρέπει να καταλάβετε πόσο μακριά θα διανύσει το ποδήλατο για κάθε στροφή των πεντάλ και το σημείο εκκίνησης είναι απλά να διαιρέσετε τον αριθμό των δοντιών στον δακτύλιο αλυσίδας με τον αριθμό των δοντιών στο γρανάζι της κασέτας.
Για παράδειγμα, μια ταχύτητα 50×11 ισοδυναμεί με μια αναλογία 4,55, που συνήθως εκφράζεται ως 4,55:1. Με άλλα λόγια, σε αυτή την ταχύτητα ο πίσω τροχός θα στρίβει 4,55 φορές για κάθε περιστροφή του στρόφαλου. Εάν το γρανάζι και ο δακτύλιος της αλυσίδας είναι ίσου μεγέθους, η αναλογία είναι 1:1.
Πώς μπορώ να υπολογίσω τις σχέσεις μετάδοσης ποδηλάτου;
Από εδώ, μπορούμε να υπολογίσουμε πόσο μακριά θα διανύσει το ποδήλατο ανά περιστροφή του πεντάλ – γνωστό ως «μέτρα ανάπτυξης» – μετρώντας την περιφέρεια του τροχού, όπου το μέγεθος του ελαστικού γίνεται ένα πρόβλημα.
Εάν οδηγούμε με ταχύτητα 50×11, ένα ελαστικό 700c × 28mm (περιφέρεια 2, 136mm) θα διανύει 9,71m ανά περιστροφή του πεντάλ, ενώ ένα ελαστικό 700c × 32mm (περιφέρεια 2, 155mm) 9,80μ.
Αυτό σημαίνει ότι με κάθε στροφή των στροφάλων, το μεγαλύτερο ελαστικό μεταφέρει το ποδήλατο 9 εκατοστά πιο μακριά.
Αξίζει να θυμάστε ότι το μέγεθος του οδοντωτού τροχού τείνει να έχει μεγαλύτερη επίδραση στην σχέση μετάδοσης από το μέγεθος του δακτυλίου της αλυσίδας. Ή για να το θέσω αλλιώς, μια ταχύτητα 44×9 είναι στην πραγματικότητα μεγαλύτερη από 53×11.
Αυτό είναι ένα ακραίο παράδειγμα, αλλά υποδηλώνει ότι η ανάγκη για μεγάλους δακτυλίους αλυσίδων μπορεί να μειώνεται και ότι είναι εφικτό για τους περισσότερους αναβάτες να πάρουν όλες τις ταχύτητες που χρειάζονται από έναν μόνο, μικρότερο δακτύλιο αλυσίδας.
Αύξηση του συστήματος μετάδοσης κίνησης 1×
Το 2018, η άτυχη επαγγελματική ομάδα Aqua Blue έγινε η πρώτη επαγγελματική στολή που αγωνίστηκε σε επίπεδο WorldTour χρησιμοποιώντας μόλις 11 ταχύτητες.
Με έναν μόνο δακτύλιο αλυσίδας στο μπροστινό μέρος και μια κασέτα μεγάλης εμβέλειας στο πίσω μέρος (ένα σύστημα γνωστό ως 1× ή «one-by»), είναι δυνατό για μικρότερο αριθμό ταχυτήτων να παρέχει αρκετή εμβέλεια οδήγησε αποτελεσματικά, αν και η προσέγγιση δεν έχει αποδειχθεί δημοφιλής στο pro peloton, και η τελική αποτυχία του Aqua Blue ήταν ακατάστατη και δημόσια.
Θα υπάρξουν εκείνοι οι παραδοσιακοί που επιμένουν ότι ένα ποδήλατο απλά δεν θα είναι σε θέση να πάει αρκετά γρήγορα χωρίς μια σαρκώδη αλυσίδα 53t μπροστά, αλλά τα μαθηματικά υποδηλώνουν διαφορετικά.
Ένας μονός δακτύλιος αλυσίδας 46t, σε συνδυασμό με ένα γρανάζι 11t, που οδηγείται στις 100rpm (τέλεια εντός των ορίων της κανονικότητας) με ελαστικά 28mm, δίνει θεωρητική ταχύτητα 53,42kmh. Αυτό θα πρέπει να είναι περισσότερο από αρκετό για τους περισσότερους αναβάτες.
«Υπάρχει τόσο πολύ θάρρος γύρω από το gearing», λέει ο Phil Burt, πρώην επικεφαλής φυσιοθεραπείας στη British Cycling και ιδρυτής του ειδικού για την εφαρμογή ποδηλάτων Phil Burt Innovation.
'Η οδήγηση ενός συμπαγούς μπορεί να έχει ένα στίγμα, όπως η οδήγηση με όρθιο στέλεχος, αλλά αν αυτό σημαίνει ότι δεν γυρνάς πίσω και προβλήματα στα γόνατα και μπορείς να οδηγείς το ποδήλατο πιο άνετα, τότε τι ?
«Πρέπει να το σκέφτεσαι περισσότερο ως εργαλείο για να κάνεις τη δουλειά, όχι πώς φαίνεται.»
Το 1× μπορεί να μην έχει πιάσει ακόμα τα ποδήλατα δρόμου, αλλά είναι εξαιρετικά δημοφιλές στους κύκλους με χαλίκι και οι επιλογές μετάδοσης δεν ήταν ποτέ καλύτερες με μια σειρά από συστήματα μετάδοσης κίνησης 1×12 στην αγορά, ακόμη και 1×13 με τη μορφή Campagnolo Ekar και λιγότερο στίγματος και χωρίς φαντασία Rotor 1×13 groupet.
Έως την ταχύτητα στις σχέσεις μετάδοσης; Προχωρήστε στο επόμενο στη σειρά μας για τις μεταβλητές προσαρμογής ποδηλάτου για να κατανοήσετε την επίδραση της γωνίας κεφαλής στο χειρισμό.
Αυτό το άρθρο εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο Cyclist το 2018 και έκτοτε έχει ενημερωθεί με συνεισφορές από την ομάδα των ειδικών μας.
