Ένα σύγχρονο ηλεκτρικό Raleigh. Ήρεμος και αρχοντικός
Από το Σάββατο το βράδυ και το πρωί της Κυριακής μέχρι το Chopper, ο Raleigh κατέχει μια εξέχουσα θέση στη βρετανική ψυχή. Με τα πάνω και τα κάτω με τα χρόνια, η μάρκα αποτέλεσε κρίσιμο μέρος της παιδικής ηλικίας πολλών αναβατών.
Αλλά το πολύ μεγάλο ηλεκτρονικό ποδήλατο Raleigh Centros θα ξανασυλλάβει λίγη από την ίδια μαγεία;
Βασισμένο σε έναν πλήρως ενσωματωμένο κινητήρα Bosch Active Line Plus και μια κρυφή μπαταρία 500wh, η Raleigh ισχυρίζεται ότι μπορεί να σας μεταφέρει πάνω από 100 μίλια με μία μόνο φόρτιση. Μια πολύ καλή σειρά για αυτό το είδος ποδηλάτου.
Αγοράστε το ηλεκτρονικό ποδήλατο Raleigh Centros από την Tredz
Πέρα από αυτό, το Centros έρχεται με σχεδόν κάθε πιθανό έξτρα, από το kickstand μέχρι το προστατευτικό αλυσίδας, που δεν σας αφήνει τίποτα άλλο παρά να συνεχίσετε με την οδήγηση.
Εκτός από τα διάφορα αξεσουάρ του, ο Raleigh θέλει επίσης να επισημάνει ότι το Centros είναι σχεδιασμένο στη Βρετανία και κατασκευασμένο στην Ευρώπη. Στην πραγματικότητα, μια αγορά θα σας εξασφαλίσει μια δωρεάν συνδρομή στο National Trust ενός έτους. Πολύ εγκατάσταση.
Η διαδρομή
Πρώτα τα ηλεκτρικά μπιτ. Ο κινητήρας της Bosch είναι εξαιρετικός. Ομαλό και ισχυρό, εκτός και αν περιστρέψετε τα πεντάλ με έξαλλο ρυθμό, δεν είναι επίσης διατεθειμένο να γκρινιάζει. Παράγει 40 Nm ροπής υποστήριξης, όπως όλα τα μοντέλα στο Ηνωμένο Βασίλειο, περιορίζεται στα 15 μίλια την ώρα.
Το χειριστήριό του, το οποίο μπορεί επίσης να ενεργοποιήσει τα φώτα, είναι εύκολο στη χρήση και η οθόνη καθαρή και διαισθητική. Η μπαταρία, η οποία είναι κλειδωμένη και κρυμμένη μέσα στο πλαίσιο, συσκευάζεται σε αρκετά 500 watt/h.
Έχοντας βγάλει 60 μίλια από το Centros σε λειτουργία full lazy-boy, είμαι βέβαιος ότι θα πετύχει τον αιώνα που υποσχέθηκε όταν χρησιμοποιηθεί πιο οικονομικά.
Στα μηχανικά μέρη. Η θέση οδήγησης του Centros, αν και ρυθμιζόμενη, είναι φυσικά όρθια, ενώ οι πίσω ράβδοι είναι επίσης εύκολες στους καρπούς και την πλάτη. Αυτό το head-up στυλ κάνει το φιλτράρισμα μέσω της κυκλοφορίας ασφαλέστερο, ενώ είναι επίσης εγγενώς άνετο.
Σταματώντας το ποδήλατο, το φρενάρισμα είναι εξαιρετικό χάρη στις υδραυλικές δαγκάνες, ενώ η αλλαγή ταχυτήτων είναι καθαρή και απλή.
Με την ευγενική παραχώρηση του πιρουνιού ανάρτησης που κλειδώνει, η διαδρομή είναι ομαλή, ακόμη και πάνω από λιθόστρωτα ή κατά μήκος ρυμουλκούμενων μονοπατιών.
Αν και αυτή η δυνατότητα προσθέτει βάρος, δεδομένης της υποβοήθησης του κινητήρα, δεν πρέπει να ανησυχείτε, εκτός και αν χρειαστεί να σηκώνετε τακτικά το ποδήλατο. Η σέλα υποστηρίζεται επίσης από ένα στύλο ανάρτησης, αν και αυτό είναι πιο αμφισβητήσιμο από το πιρούνι.
Ομοίως, η σέλα θα ταιριάζει σε πάτους που δεν είναι εξοικειωμένοι με μεγάλες αποστάσεις, καθώς είναι φαρδιά και με βελούδινη επένδυση.
Με τα ηλεκτρικά σβηστά, το Centros είναι αρκετά εύκολο στην κύλιση χάρη στο σύστημα κινητήρα mid-drive που δεν προσθέτει αξιοσημείωτη αντίσταση.
Στην πραγματικότητα, με αυτό σβήνει οι βόλτες του Raleigh ακριβώς όπως ένα βαρύτερο από το μέσο όρο υβριδικό. Αυτό όχι μόνο θα βοηθήσει αν βρείτε την μπαταρία άδεια, αλλά θα ενισχύσει επίσης τη συνολική απόδοση του ποδηλάτου.
Ένα ελαφρύ χτύπημα. Έχω δει τα ποδήλατα του μέλλοντος, και δεν έχουν καλώδια να τυλίγονται σε όλο το μπροστινό μέρος τους. Ομολογουμένως τα καλώδια από τον ελεγκτή κινητήρα, την οθόνη, τα φώτα, τα γρανάζια και τα φρένα στα Centros δεν είναι ό,τι πιο ακατάστατο έχω δει.
Παρόλα αυτά, θα μπορούσαν να είναι πιο προσεγμένα. Ανεξάρτητα, γενικά η μοτοσυκλέτα εξακολουθεί να είναι αρκετά όμορφη. Λίγο περίεργο, αλλά με μια τακτοποιημένη ενσωματωμένη μπαταρία και λεπτή βαφή, ταιριάζει σε ένα κομψό δρομολόγιο στην πόλη.
Το πλαίσιο
Το πλαίσιο του Centros φιλοξενεί άψογα τόσο τον κινητήρα στο κέντρο όσο και την μπαταρία. Κλειδωμένο στο downtube για αποφυγή κλοπής, το τελευταίο παρέχει αρκετή εμβέλεια, αλλά και αρκετή μάζα. Ο ίδιος ο κινητήρας κάθεται σε μια μεγάλη θήκη με κέλυφος, η οποία είναι στολισμένη με προσεγμένες συγκολλήσεις.
Στο μπροστινό μέρος, ένα πιρούνι ανάρτησης Suntour Nex παρέχει διαδρομή 63 χιλιοστών, η οποία αποδείχθηκε ακριβώς η σωστή ποσότητα squish για να κρατήσει το ποδήλατο άνετο.
Έχοντας τυλίξει γύρω από το μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας, τα καλώδια του κιβωτίου ταχυτήτων και του φρένου εισχωρούν στο πλάι του downtube, αργότερα αναδύονται προς τα πίσω προτού συναντήσουν την πίσω δαγκάνα ή το ντεραγιέ
Τόσο το πλαίσιο όσο και οι τροχοί διαθέτουν παραδοσιακά εξαρτήματα γρήγορης απελευθέρωσης. Πιο αξιοσημείωτο εκτός δρόμου, είναι δυνατό να ανιχνευθεί η επιπλέον κάμψη έναντι ενός πιο άκαμπτου συστήματος.
Αν και αυτό είναι απίθανο να ενοχλεί τους περισσότερους χρήστες. Αντιμετωπίζοντας την αυξημένη μάζα του Centros, το συμβατικό κόλπο της ελαφράς επέκτασης του μεταξονίου και της χαλάρωσης της γωνίας της κεφαλής διατηρεί σταθερό το τιμόνι, αλλά δεν αφήνει το ποδήλατο νωθρό να στρίψει.
Ομαδική
Το κιβώτιο ταχυτήτων 10 ταχυτήτων Shimano Deore είναι και ωραίο στη χρήση και θα πρέπει να έχει μεγάλη διάρκεια. Η κασέτα 11-34 είναι φαρδιά, αν και με τη βοήθεια κινητήρα αναμμένη είναι απίθανο να χρησιμοποιήσετε κανένα από τα πιο απομακρυσμένα άκρα της.
Ομοίως, το μονό σετ αλυσίδας έχει νόημα, μειώνοντας τα περιττά εξαρτήματα, μειώνοντας το βάρος και απλοποιώντας την επιλογή ταχυτήτων.
Εάν είστε ευχαριστημένοι με ένα βήμα-μέσω του πλαισίου, άλλα εκατό λιντ ανοίγουν την επιλογή ενός εναλλακτικού γραναζιού Shimano Nexus 8 ταχυτήτων.
Όποιο κι αν επιλέξετε, σταματώντας τη διόλου ευκαταφρόνητη μάζα του Centros, τα υδραυλικά δισκόφρενα M315 της Shimano είναι ισχυρά. Εύκολη στο σέρβις και κομψή εμφάνιση, η ισχύς που παράγεται από τους ρότορες 160 mm είναι άφθονη.
Κιτ φινιρίσματος
Το Centros έχει μια λίστα με καλά εξοπλισμένα κιτ. Ένας αναρτώμενος στύλος καθίσματος κραδαίνει από το δρόμο, ενώ ένα ρυθμιζόμενο στέλεχος διευκολύνει τη μεταφορά των ράβδων στο ιδανικό σημείο. Ένα προστατευτικό αλυσίδας προστατεύει το παντελόνι σας και μια βάση στήριξης επιτρέπει εύκολο παρκάρισμα.
Το ξεκίνημα με το πάτημα ενός κουμπιού, ενός μπροστινού φωτιστικού και της αντίστοιχης πίσω λωρίδας στη σχάρα βοηθούν επίσης να διατηρείτε τον αναβάτη ασφαλή όταν μετακινείται μετά το σκοτάδι. Μέτρια φωτεινά, σχεδόν φωτίζουν το δρόμο σας και τροφοδοτούνται απευθείας από την μπαταρία σημαίνει ότι δεν υπάρχει περίπτωση να τα βρείτε επίπεδη.
Αντίσταση στον πειρασμό να κόψει τις γωνίες, η Raleigh επιλέγει επίσης εξαιρετικά και ακριβά λασπωτήρες μάρκας SKS. Το όφελος από αυτά μπορεί να πάρει λίγο χρόνο για να γίνει εμφανές, αλλά πιστέψτε μας, θα ξεπεράσουν τις περισσότερες εναλλακτικές λύσεις χωρίς επωνυμία τέσσερις ή πέντε φορές.
Φυσικά, όλα αυτά τα πρόσθετα κάνουν το Raleigh λίγο τανκ. Ευτυχώς, το μοτέρ που σας βοηθά σε αυτό είναι σε μεγάλο βαθμό άσχετο. Αν και σίγουρα θα προσέξετε αν πρέπει να ανεβάσετε το Centros σε οποιαδήποτε σκάλα.
Τροχοί
Δεδομένου του βάρους του Centros και της πρόσθετης μετάδοσης κίνησης του κινητήρα, είναι καλό να βλέπετε τόσο χοντρά ελαστικά όσο και άφθονες ακτίνες. Κατασκευασμένα από την CTS, τα ελαστικά του μοντέλου Zepplin δίνουν κάθε εντύπωση ότι είναι στιβαρά, ενώ μια ανακλαστική λωρίδα στα πλαϊνά τους βοηθά στην αύξηση της ορατότητας.
Στους 42c, είναι δυνατό να τα τρέξεις μαλακά για να τονίσεις το κράτημα και την αντικραδασμική προστασία, αν και θα θέλαμε ακόμη πιο φαρδιά πέλματα.
Συμπέρασμα
Η τιμή του Raleigh το τοποθετεί ανάμεσα σε κάποια σοβαρή αντίθεση από τους Specialized και τους Giant.
Αλλά ο μεσαίος κινητήρας Bosch και η καλά ενσωματωμένη μπαταρία του σημαίνουν κάτι περισσότερο από το να συνεχίζει. Υπάρχουν ποδήλατα με καλύτερη σύνθεση, ωστόσο, η λίστα ανταλλακτικών και ο χειρισμός του Centros εξασφαλίζουν σταθερή βαθμολογία.
Ένα για τους αναβάτες μετά από μια όρθια και εντυπωσιακή βόλτα, δεν είναι η πιο τρελή εκδοχή ενός e-bike που έχουμε δει. Αλλά με κάθε επιπλέον κάτω από τον ήλιο, θα αντιμετωπίσει τις περισσότερες μετακινήσεις με ευκολία, ενώ είναι επίσης αρκετά διασκεδαστικό ώστε να δικαιολογεί τη χρήση και τα Σαββατοκύριακα.
