Έρευνα χρησιμοποιώντας ένα τρισδιάστατο εκτυπωμένο πελοτόν από τερακότα, τα ευρήματα που οδηγούν στο πίσω μέρος μπορούν να μειώσουν την αεροδυναμική έλξη έως και 95%
Νέα έρευνα ότι η ποδηλασία σε πελοτόν είναι πολύ πιο αποτελεσματική από ό,τι πιστεύαμε αρχικά, με την αεροδυναμική οπισθέλκουσα στο πίσω μέρος να πέφτει σε μόλις 5% από αυτήν που βιώνεται μπροστά.
Σε μια μελέτη με τίτλο Aerodynamic drag in cycling pelotons: New insights by CFD simulation and wind tunnel testing, ερευνητές στο Πανεπιστήμιο Τεχνολογίας του Αϊντχόβεν πραγματοποίησαν δοκιμές αεροδυναμικής σήραγγας σε ένα τρισδιάστατο εκτυπωμένο μίνι πελοτόνι 121 ποδηλατών από τερακότα. σχετικά με τη συμβολή και την ανατροφοδότηση από τους αναβάτες του WorldTour για τη δημιουργία της πιο ενεργειακά αποδοτικής περιοχής του peloton.
Η ανάλυση κατέληξε στο συμπέρασμα ότι η οπισθέλκουσα στο μεσαίο πίσω μέρος του peloton είναι μόνο το 5 τοις εκατό που θα βιώσει ένας σόλο αναβάτης οδηγώντας με την ίδια ταχύτητα. Αυτό είναι σημαντικά χαμηλότερο από την προηγούμενη έρευνα, η οποία είχε το ποσοστό γύρω στο 70 τοις εκατό.
Ο καθηγητής του ολλανδικού πανεπιστημίου Bert Blocken, ο οποίος ηγήθηκε της έρευνας, συνεργάστηκε με επαγγελματίες αναβάτες από την LottoNL-Jumbo και την BMC Racing καθώς και με μια αεροδυναμική σήραγγα γεμάτη με 121 3D εκτυπωμένους ποδηλάτες τερακότα για τη συλλογή δεδομένων. βάλτε σε υπερυπολογιστές χρησιμοποιώντας το λογισμικό ροής υγρών ANSYS για να δημιουργήσετε την πιο ενεργειακά αποδοτική περιοχή ενός πελοτόν.
Δεν αποτελεί έκπληξη, τα δεδομένα έδειξαν ότι το μεσαίο πίσω μέρος ενός peloton ήταν το πιο αποτελεσματικό τμήμα, με το επίπεδο προσπάθειας που απαιτείται να αυξάνεται σταθερά όσο πλησιάζετε στο μπροστινό μέρος. Το λιγότερο αποτελεσματικό μέρος του peloton, όπως θα ήταν αναμενόμενο, ήταν η ίδια η μύτη με την αντίσταση να φτάνει το 86 τοις εκατό αυτού που θα βιώσει ένας σόλο αναβάτης.
Ο Ο Blocken πρότεινε ότι η παραπληροφόρηση σχετικά με τις προηγούμενες δοκιμές οφειλόταν στη μέθοδο δοκιμής που χρησιμοποιήθηκε.
'Ορισμένες ομάδες χρησιμοποιούν μαθηματικά μοντέλα ποδηλασίας για να υπολογίσουν πότε ακριβώς ένας αναβάτης θα πρέπει να δραπετεύσει για να μείνει μακριά από το κυνήγι του πελοτόν' έγραψε ο Blocken.
'Αυτά τα μοντέλα υποθέτουν ότι οι αναβάτες μέσα στο peloton έχουν αντίσταση 50 έως 70 τοις εκατό από αυτήν ενός απομονωμένου αναβάτη.
'Αυτές οι τιμές προκύπτουν από παλιές δοκιμές σε μικρές ομάδες έως και τεσσάρων ποδηλατών εν σειρά σχεδίασης που έδειξαν μειώσεις για τον τρίτο και τον τέταρτο ποδηλάτη, και οι δύο έως και 50 τοις εκατό. Αυτό οδήγησε τους ερευνητές να πιστέψουν ότι και μέσα σε ένα πελοτόν, αυτό το 50 τοις εκατό θα ισχύει.'
Ο Blocken δήλωσε στη συνέχεια ότι η πρωτοποριακή μέθοδος δοκιμών τους έδειξε ότι η αντίσταση μειώθηκε σε μόλις 5 τοις εκατό για μεμονωμένους αναβάτες με την ίδια ταχύτητα.
Ο Ο Blocken έχει εκφραστεί από τότε σε καταγγελίες επαγγελματιών αναβατών ότι αυτά τα δεδομένα υποδηλώνουν ότι οι ερασιτέχνες θα μπορούσαν να κάθονται άνετα στο τιμόνι ενός επαγγελματία.
Το Ο Blocken μας υπενθύμισε ότι αυτά τα δεδομένα ισχύουν μόνο για ένα τέλειο peloton που οδηγεί σε ίσιο και επίπεδο δρόμο χωρίς εξωτερικούς παράγοντες όπως ο άνεμος.
Αυτό που κάνουν τα ευρήματα του Blocken, ωστόσο, είναι να αυξήσουν την εκτίμησή μας για σόλο αποσχισμένους καλλιτέχνες όπως ο Thomas De Gendt (Lotto-Soudal) ή ο Steve Cummings (Dimension Data), οι οποίοι έχουν κάνει συνήθεια σε όλη τη διάρκεια της καριέρας τους να κάνουν μακροχρόνιες σόλο διαλείμματα με αποτέλεσμα εντυπωσιακές νίκες σταδίου στους καλύτερους αγώνες του κόσμου.
