Ένας αγώνας για επίδοξους δρομείς, η φθηνότερη έκδοση είναι όπου ξοδεύουμε τα χρήματά μας
Η βρετανική μάρκα Genesis διαθέτει μια σειρά από ποδήλατα περιπέτειας και μοτοσικλέτας τουρισμού. Ως εκ τούτου, δεν χρειάζεται να κάνετε μαλακό πεντάλ στο Vapour. Ενώ άλλες μάρκες αντισταθμίζουν τη σχεδίαση των ποδηλάτων τους προς αυτούς τους τομείς, το Vapor παραμένει ένας ξεκάθαρος δρομέας cyclocross.
Μετά από φέτος έως το 2018, το Genesis Vapor Carbon CX 20 παραμένει στο αιχμηρό άκρο του πακέτου ή θα το ξεπεράσουν οι εξελίξεις στη σχεδίαση ποδηλάτων cyclocross;
Πλαίσιο και πιρούνι
Ένας σωλήνας κοντού κεφαλιού και ακουστικά χαμηλής στοίβας προσδίδουν μια σκόπιμη εμφάνιση στο Genesis. Τρέχοντας πίσω από την πλώρη, ο επάνω σωλήνας και ο κάτω σωλήνας έχουν σχήμα και οι δύο ώστε να αντιστέκονται στη συστροφή από τάσεις που ασκούνται μέσω των ράβδων.
Προς το πίσω μέρος, τα φαρδιά και αδιάκοπα καθίσματα δεν αφήνουν χώρο για συσσώρευση λάσπης, μια όψη που ενισχύεται από την τυλιγμένη πλάτη του ασύμμετρου συγκροτήματος του κάτω βραχίονα.
Μεγάλες ποσότητες ενίσχυσης σε αυτήν την περιοχή, σε συνδυασμό με φαρδιές αλυσίδες, διατηρούν το πλαίσιο ακλόνητο όταν πιέζεται από τα πεντάλ.
Οι αποχωρήσεις περικοπής περικλείουν προσεκτικά τη δαγκάνα φρένου επίπεδης βάσης και την πολύ στιβαρή κρεμάστρα του πίσω ντεραγιέ. Χρησιμοποιώντας τους εξαιρετικούς άξονες μπουλονιού 12 mm της Shimano τόσο στο πλαίσιο όσο και στο πιρούνι, βοηθούν περαιτέρω στη σταθερότητα του πλαισίου και αφαιρούνται γρήγορα και προσαρμόζονται εύκολα.
Η επιλογή στιβαρών, μέτριου συντελεστή ανθρακονήματος θα βοηθήσει επίσης το πλαίσιο να επιβιώσει πολλές εποχές στον κόσμο των αγώνων cyclocross.
Τα καλώδια του μπροστινού και του πίσω ταχυτήτων και ο εύκαμπτος σωλήνας του πίσω φρένου μπαίνουν τακτοποιημένα σε μια θύρα στο πλάι του σωλήνα κεφαλής, πράγμα που σημαίνει ότι η διαχείριση των καλωδίων είναι πολύ τακτική.
Το ίδιο ισχύει και για τον εύκαμπτο σωλήνα του μπροστινού φρένου, ο οποίος διαπερνά την κορώνα του πιρουνιού. Όλα τα καλώδια περνούν μέσα από το πλαίσιο και το πιρούνι για να αναδυθούν ακριβώς εκεί που χρειάζονται.
Κρυμμένο από λάσπη και βρωμιά, είναι ωραίο να το βλέπει κανείς και βοηθάει να διατηρούνται όλα ομαλά.
Το να οδηγείς το πλαίσιο είναι άκαμπτο χωρίς να είναι υπερβολικά σκληρό. Παρά τη γεωμετρία που φαίνεται σχετικά σταθερή, με μεσαίο ύψος κάτω βραχίονα, μακρύ μεταξόνιο και αρκετά τυπική γωνία κεφαλής 72°, το Genesis Vapor Carbon CX 20 εξακολουθεί να γυρίζει.
Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στο πόσο σφιχτό σας επιτρέπει να κόβετε τις γωνίες. Μπορώ να το βάλω μόνο στην αρκετά σφιχτή τσουγκράνα πιρουνιού 45 mm.
Περισσότερο σκιφ παρά supertanker, το Genesis είναι γρήγορο, ελαφρύ και εύκολα επιεικής ώστε να συντρίψει περίπου για μια ώρα αγώνα.
Παρόλα αυτά, αν και οι γωνίες του σίγουρα το στρέφουν προς τον ανταγωνισμό, με διάκενο για ελαστικά πλάτους έως 40 C θα μπορούσε εύκολα να μετατραπεί σε άλλους σκοπούς εκτός από αγώνες.
Κάτι προωθείται από τις δύο βάσεις για μπουκάλια νερού. Σε τελική ανάλυση, κανείς δεν απέτυχε ποτέ να ολοκληρώσει μια βόλτα επειδή το κάτω στήριγμα ήταν ένα χιλιοστό πολύ ψηλό ή ο σωλήνας κεφαλής του ήταν ένας βαθμός πολύ απότομος.
Ομάδα
Το σύνολο ομάδων Shimano 105 λειτουργεί καλά. Ειδικά τα φρένα είναι εξαιρετικά. Σε σύγκριση με τους αντιπάλους του, η αλλαγή ταχυτήτων είναι επίσης πολύ ελαφριά, αν και μου έλειψε η πρόσθετη ασφάλεια ενός συμπλέκτη στον πίσω ντεραγιέ όταν κροταλιστώ πάνω από ανώμαλα τμήματα.
Αν και λατρεύω την απλότητα των σχεδίων μονής αλυσίδας, υπήρξαν μερικές φορές πρόσφατα που βρήκα τον εαυτό μου παγιδευμένο ανάμεσα σε αναλογίες και αναγκάστηκα να περιστρέφομαι ή να τρίβω τον δρόμο μου με μια υποβέλτιστη ταχύτητα.
Με μια κασέτα 11 ταχυτήτων, 11-28 t και μια παραδοσιακή αλυσίδα 46-36 t, δεν υπάρχει καμία πιθανότητα να συμβεί κάτι τέτοιο στο Genesis.
Ενώ τα αγωνιστικά διαπιστευτήριά του σημαίνουν ότι το πιο εύκολο εργαλείο είναι ακόμα σχετικά ψηλό, τα κενά μεταξύ του και του τελευταίου εξοπλισμού σπριντ γραμμής τερματισμού είναι μικρά.
Αποτελεσματικό όταν όλα λειτουργούν, όταν στριμώχνονται σε λάσπη, οι μπροστινοί εκτροχιαστές είναι επιρρεπείς στο παιχνίδι και όταν ο εγκέφαλός σας είναι τσιγαρισμένος στον τελευταίο γύρο, είναι εύκολο να κάνετε ασταμάτητα κακές επιλογές ταχυτήτων όταν αντιμετωπίζετε πολλές επιλογές.
Έπειτα υπάρχει το σέρβις και η αυξημένη δυνατότητα μηχανικών. Εν πάση περιπτώσει, κατεβαίνω στο πλάι του μπροστινού εκτροχιαστή, σίγουρα όταν ο καιρός είναι άσχημος, όπως συνήθως συμβαίνει κατά τη διάρκεια της «διασταυρούμενης σεζόν».
Ακόμα, αυτό είναι πραγματικά το έδαφος της προσωπικής προτίμησης.
Πιο πιθανό να είναι παγκοσμίως μη δημοφιλής είναι η εμφάνιση των εργαζομένων. Περιέχοντας τις δεξαμενές υγρών για τα φρένα, οι βολβώδεις κουκούλες των STI Shimano μοιάζουν με ένα από αυτά τα ψάρια Kobudai που αλλάζουν το φύλο του Blue Planet.
Αν και ταιριάζουν καλά στο χέρι, θεέ μου είναι άσχημα. Η Shimano φαίνεται πιθανό να ανανεώσει ολόκληρο το γκρουπ των 105 το νέο έτος, αν και μπορεί ακόμα να κρατήσει το δικό του, μάλλον ήρθε η ώρα, έστω και μόνο για αισθητικούς λόγους.
Τροχοί
Κυλώντας σε τροχούς Fulcrum Racing Sport, αυτοί έφτασαν στο σημείο καθώς είναι ελαφριές και άκαμπτες. Το μέτρια βαθύ προφίλ τους είναι ανθεκτικό στη λάσπη και έχει σχήμα έτσι ώστε να αποτρέπει τη στοίβαξη στο πάνω μέρος του χείλους.
Αυτό που δεν μπορούν να κάνουν, χωρίς σοβαρή τροποποίηση, είναι να λειτουργούν χωρίς σωλήνα. Είναι επίσης λίγο στενά. Εάν επιμείνετε σε ένα παραδοσιακό ελαστικό πλάτους 33c, αυτό δεν είναι πρόβλημα, αλλά αν θέλετε να αυξήσετε το μέγεθος, πιθανότατα θα βρείτε ότι τα ελαστικά σας κάθονται λιγότερο ευχάριστα στη ζάντα και είναι πιο επιρρεπή σε τρυπήματα.
Όπως είναι, τα ελαστικά της σειράς Challenge Grifo plus είναι εξαιρετικά. Τέλεια all-rounder, λειτουργούν καλά τόσο σε λασπώδεις όσο και σε χαλαρές συνθήκες, ενώ αισθάνονται πολύ πιο εύκαμπτοι από ό,τι θα πρότεινε ο αριθμός νημάτων τους 60 TPI.
Στοιχεία
Η σέλα είναι άνετη και το ουδέτερο σχήμα της είναι απίθανο να αναστατώσει τα άλογα. Ο στύλος του καθίσματος με δύο μπουλόνια είναι σκληρός, αλλά πολύ άκαμπτος για να προσφέρει επιπλέον άνεση.
Το στέλεχος είναι στέλεχος, συγκρατεί τις ράβδους και έχει λογικό μήκος. Τα μπαρ, όπως και το υπόλοιπο ποδήλατο είναι παραδοσιακά.
Το ίδιο πλάτος με αυτό που θα βρείτε σε ένα αντίστοιχο ποδήλατο δρόμου, τους λείπει η λάμψη εμπνευσμένη από την ποδηλασία περιπέτειας όλο και πιο δημοφιλή σε άλλες μάρκες.
Σε συνδυασμό με τον κοντό σωλήνα κεφαλής, η μέση πτώση τους σημαίνει ότι θα πρέπει να είστε ευέλικτοι εάν θέλετε να οδηγείτε συνεχώς χαμηλά και να καλύπτετε τα φρένα.
Συμπέρασμα και πού να ξοδέψετε τα μετρητά σας
Καθώς έρχεται, το Genesis είναι μια καλή επιλογή για τον επίδοξο ιδιώτη δρομέα. Κυλήστε στη γραμμή και θα το συνδυάσει ευχαρίστως με τα καλύτερα από τα γρήγορα μηχανήματα.
Ωστόσο, μια μόνο σεζόν έχει αποδειχθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα στον κόσμο της σχεδίασης ποδηλάτων cyclocross. Οι διπλοί δακτύλιοι αλυσίδων του Vapour φαίνονται λίγο ντεμοντέ και η έλλειψη συμβατότητας χωρίς σωλήνα θα ενοχλήσει ορισμένους αναβάτες.
Η γεωμετρία, η οποία θα ήταν στην τάση μέχρι πρόσφατα, κινδυνεύει τώρα να χαρακτηριστεί «παραδοσιακή». Δεν υπάρχει απολύτως τίποτα λάθος με αυτό - εξακολουθεί να είναι αυτό που κερδίζει η συντριπτική πλειοψηφία των επαγγελματικών αγώνων.
Απλώς γέρνει ελαφρώς προς τους αγώνες αντί να μπερδεύεται. Θα κολακεύει αναβάτες με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση και θα ταιριάζει σε λιγότερο επιθετικές διαδρομές.
Όπως συμβαίνει συχνά με τα μεσαία παιδιά, το Genesis Vapor 20 αισθάνεται λίγο επισκιασμένο από τα μικρότερα και μεγαλύτερα αδέρφια του.
Αν έχετε μετρητά, άλλες 500 £ από αυτά θα σας φέρουν το κορυφαίο Vapor 30 με ελαφρώς καλύτερους τροχούς και το εξαιρετικό και όμορφο γκρουπ Ultegra της Shimano.
Ωστόσο, με και τα τρία ποδήλατα που χρησιμοποιούν το ίδιο πλαίσιο και εξαρτήματα, το αρχικό Vapor 10 με 2,100 £ είναι το μέρος όπου θα ξόδεψα τα χρήματά μου.
Αντί για το ελαφρώς μακρύ στο δόντι 105 γκρουπ, αθλείται τα εξαρτήματα Tiagra της Shimano.
Αν και αυτές παρέχουν μόνο 10 ταχύτητες αντί για 11 και είναι ελαφρώς βαρύτερες, εξακολουθούν να παίρνουν σχεδόν όλη την καλύτερη τεχνολογία από το 105 και δείχνουν επίσης καλύτερα.
