Το εμβληματικό SuperSix Evo της Cannondale έλαβε αερομετασκευή χωρίς συμβιβασμούς στην άνεση
Οι καιροί αλλάζουν. Είναι ένα αναπόφευκτο γεγονός της ζωής. Το 2008, όταν η Cannondale εισήγαγε το SuperSix Evo ως το κορυφαίο, εξαιρετικά ελαφρύ αγωνιστικό όπλο του, τα Blackberry ήταν στη μόδα, η πληρωμή αγαθών με κάρτα εξακολουθούσε να απαιτεί υπογραφή και αν ήθελες να παρακολουθήσεις ταινίες εν κινήσει χρειαζόσουν φορητό DVD player. Είναι ένας διαφορετικός κόσμος σήμερα και, χάρη σε έναν πλήρη επανασχεδιασμό, το τελευταίο SuperSix Evo της Cannondale είναι μια πολύ διαφορετική μοτοσυκλέτα.
Έχουν εξαφανιστεί η παραδοσιακή του εμφάνιση, συμπεριλαμβανομένου του οριζόντιου επάνω σωλήνα και των κυρίως στρογγυλών προφίλ σωλήνων στα οποία η μοτοσυκλέτα είχε προσκολληθεί για μισή δεκαετία περισσότερο από πολλούς από τους αντιπάλους της. Εισαγάγετε μια νέα σιλουέτα, μια σιλουέτα που είναι ολοένα και πιο συνηθισμένη σε οδικές μηχανές προηγμένης τεχνολογίας, με πεσμένα καθίσματα και κομμένα σχήματα σωλήνων αεροτομής και ένα αεροσκάφος, που γεννιέται από μια απλή επιθυμία: να πηγαίνετε πιο γρήγορα.
Βελτιώσεις στην ταχύτητα
Ο Dr Nathan Barry του Cannondale, βασικό πρόσωπο στην ανάπτυξη του super-aero SystemSix, έπαιξε και πάλι καθοριστικό ρόλο στη σχεδίαση του νέου SuperSix Evo.
«Ακόμη και σε μόλις 15kmh αεροδυναμική οπισθέλκουσα ισοδυναμεί με το 50% της συνολικής αντίστασης που βιώνουμε σε ένα ποδήλατο, επομένως η απώλεια του παραδοσιακού σχήματος ήταν μια πολύ αξιόλογη θυσία όσον αφορά την απόδοση», λέει ο Barry.
Σύμφωνα με τα δεδομένα της αεροσήραγγας του, το νέο SuperSix Evo είναι ταχύτερο από τον προκάτοχό του κατά ένα καλό περιθώριο – 30 watts λιγότερη αντίσταση στα 30 mph (48kmh). Το μοντέλο οπισθέλκουσας βαρύτητας του υποδηλώνει επίσης μια βελτίωση 9 watt στο πιο πρόσφατο Armac της Specialized και μια τεράστια εξοικονόμηση 40 watt σε σχέση με το Émonda της Trek, αν και δεν μπορώ να επαληθεύσω αυτούς τους ισχυρισμούς.
Για μένα, η κύρια πρόκληση για τους μηχανικούς της Cannondale επρόκειτο να κρατήσουν αυτό που ήταν γνωστό για το SuperSix Evo κάτω από το δέρμα – να εκτιμηθεί ιδιαίτερα για την εξαιρετική ισορροπία του χαμηλού βάρους, τον άψογο χειρισμό και την άνεση. Και δεν είναι εύκολο να διατηρήσεις αυτά τα στοιχεία όταν εστιάζεις σε έναν τόσο τολμηρό νέο στόχο – να γίνεις το πιο γρήγορο ποδήλατο στην κατηγορία του.
Ήμουν πραγματικός θαυμαστής του παλιού SuperSix Evo, οπότε όταν ξεκίνησα αυτή την τελευταία έκδοση ήμουν λίγο νευρικός που μπορεί να μην το απολάμβανα τόσο πολύ αν αυτή η επιπλέον ταχύτητα είχε φτάσει σε πολύ μεγάλη κόστος αλλού.
Αίσθηση και προδιαγραφή οδήγησης
Ευτυχώς, το νέο SuperSix Evo ένιωθε σαν παλιός φίλος, μόνο πιο γρήγορο. Υπήρχε μια αδιαμφισβήτητη εξοικείωση με τον τρόπο που οδήγησε, η οποία με έκανε αμέσως ήσυχο.
Ο γρήγορος και σίγουρος χειρισμός εξακολουθούσε να υπάρχει, όπως και η αποφασιστική ακαμψία του πλαισίου που ανταποκρίθηκε στις πιο σκληρές προσπάθειές μου με την ίδια συμπαθητική, γερή και τεντωμένη αίσθηση που είχα συνηθίσει στο παρελθόν. Στην πραγματικότητα, όσον αφορά το τελευταίο ήταν ίσως και ανώτερο από τον προκάτοχό του.
Όλο αυτό το διάστημα γνώριζα απολύτως ότι αυτό το ποδήλατο ήταν πολύ πιο γρήγορο. Μπορείτε να ρωτήσετε πώς μπορώ να είμαι σίγουρος για αυτό όταν δεν έχω τη δική μου αεροδυναμική σήραγγα. Λοιπόν, το δικό μου ποδήλατο είναι ένα SuperSix Evo (η παλαιότερη έκδοση), επομένως οι ώρες μου στις τοπικές διαδρομές μου είναι καλά εδραιωμένες σε αυτό.
Πρόσφατες δοκιμές φυσικής κατάστασης έδειξαν ότι το FTP μου (η μέση ισχύς που μπορώ να διατηρήσω για μία ώρα) έχει μειωθεί κατά περίπου 20% τον πρώτο χρόνο που γίνω μπαμπάς, οπότε το γεγονός ότι προπονούμαι η ίδια ταχύτητα μπορεί να είναι μόνο για το ποδήλατο.
Αγοράστε το Cannondale SuperSix Evo από την Tredz τώρα για £6, 499,99
Το πιλοτήριο και ειδικότερα οι τροχοί είναι ξεκάθαρα βασικοί συντελεστές στα αεροδυναμικά κέρδη της νέας μοτοσυκλέτας. Κάτι που μου άρεσε πολύ στο πιλοτήριο HollowGram είναι ότι λειτουργεί σαν μονοκόμματο σχέδιο, αλλά στην πραγματικότητα είναι δύο ξεχωριστά κομμάτια, πράγμα που σημαίνει ότι οι ράβδοι και το στέλεχος μπορούν να ρυθμιστούν ανεξάρτητα.
Αυτό βοήθησε πραγματικά όταν επρόκειτο να βελτιστοποιήσω την ακριβή μου ρύθμιση και επίσης φαινόταν λίγο λιγότερο σκληρό όσον αφορά την αίσθηση οδήγησης σε σύγκριση με τα περισσότερα μονοκόμματα πιλοτήρια που έχω δοκιμάσει. Επιπλέον, η σχεδίαση δύο τεμαχίων διευκολύνει την αφαίρεση κατά τη συσκευασία του ποδηλάτου για ταξίδι.
Όσο για τους τροχούς, μπορεί να είναι «δική τους μάρκα» και ίσως να μην έχουν το κύρος των προσφορών Zipp, DT Swiss ή Enve, αλλά οι τροχοί HollowGram Knot 45 SL είναι πρώτης κατηγορίας, με εξαιρετική ακαμψία και αίσθηση μεγάλης απόκρισης. (Παρεμπιπτόντως, είναι οι ίδιες προδιαγραφές με αυτές που έχουν τοποθετηθεί στην κορυφαία κατασκευή των 9.000 £).
Το εξαιρετικά φαρδύ προφίλ ζάντας 32 mm λειτουργεί σε δύο επίπεδα. Πρώτο και πιο προφανές είναι το αποδεδειγμένο αεροδυναμικό πλεονέκτημα, αλλά επίσης προσφέρεται ιδανικά για πιο φαρδιά ελαστικά, για τα οποία το πλαίσιο έχει διάκενο για 30-32 mm ανάλογα με τη μάρκα του ελαστικού.
Μιλώντας για ελαστικά, θα βαθμολογούσα το Vittoria Corsa Graphene 2.0 (25mm) που έχει τοποθετηθεί ως πιθανώς το καλύτερο στην αγορά αυτή τη στιγμή, κάτι που απλώς ενίσχυσε την εμπιστοσύνη που ενέπνευσε αυτό το ποδήλατο όταν κουβαλούσα ταχύτητα σε στροφές σε συχνά υγρό δρόμοι σπαρμένοι με φύλλα.
Comfort
Θα βγω αμέσως και θα το πω: Δεν νομίζω ότι το νέο SuperSix Evo είναι τόσο άνετο όσο η παλαιότερη γενιά. Δεν είναι τόσο παρασυρμένο ώστε να αποτελεί πρόβλημα, αλλά είναι γεγονός ότι αυτά τα σχήματα αεροσωλήνων απλώς καταλήγουν να μεταδίδουν περισσότερους κραδασμούς και γενικούς κραδασμούς στην επιφάνεια του δρόμου σε σύγκριση με τα παλιά, στρογγυλότερα προφίλ σωλήνων. Για όποιον εκτιμά την πρόσθετη ταχύτητα που προσφέρει το νέο πλαίσιο, η ανταμοιβή όσον αφορά την άνεση θα είναι απολύτως αποδεκτή.
Συνολικά το SuperSix Evo είναι ενημερωμένο, ενώ διατηρεί αρκετά τον «παλιό» χαρακτήρα του για να ευχαριστήσει τους θιασώτες της μάρκας. Είναι ένα αδιαμφισβήτητα γρήγορο, ελαφρύ, άκαμπτο και σχετικά άνετο αγωνιστικό ποδήλατο.
Αυτό είναι ένα σύμπλεγμα όρων που ακούμε να ακούγονται συχνά, αλλά λίγες επωνυμίες βγαίνουν πραγματικά παντρεύοντας και τους τέσσερις όπως φαίνεται να έκανε εδώ η Cannondale. Και αν όλα αυτά σας έχουν ανοίξει την όρεξη για πιθανή αγορά ενός, τότε αυτό το μοντέλο Ultegra Di2 είναι εκεί που πρέπει να πάνε τα έξυπνα χρήματα.
Τιμή
Είναι 2.500 £ φθηνότερο από το μοντέλο Dura-Ace Di2 κορυφαίας προδιαγραφής και θα προκαλούσα οποιονδήποτε προσπαθήσει να μου πει ότι μπορεί πραγματικά να νιώσει μια απτή διαφορά απόδοσης μεταξύ των εξαρτημάτων Shimano Ultegra Di2 και Dura-Ace Di2. Επιπλέον, λαμβάνετε το ίδιο πλαίσιο Hi-Mod (866 γραμμάρια για βαμμένο μέγεθος 56 cm), ζάντες HollowGram 45 SL Knot και HollowGram aero cockpit.
Το μόνο που πραγματικά θυσιάζεις είναι περίπου 300-400g βάρος, το οποίο προέρχεται από τη χρήση λιγότερων φανταχτερών υλικών στο συγκρότημα και ενός βραχίονα και σέλα με μανιβέλα ελαφρώς χαμηλότερων προδιαγραφών. Δεν είναι παράξενο και ότι οι 2.500 £ είναι ένα καλό κομμάτι μετρητών για αξιοπρεπείς οικογενειακές διακοπές για να κατευνάσουν το γεγονός ότι μόλις αγοράσατε ένα νέο ποδήλατο.
Αγοράστε το Cannondale SuperSix Evo από την Tredz τώρα για £6, 499,99
Spec
| Πλαίσιο | Cannondale SuperSix Evo |
| Ομαδική | Shimano Ultegra Di2 |
| φρένα | Shimano Ultegra Di2 |
| Chainset | Shimano Ultegra Di2 |
| Κασέτα | Shimano Ultegra Di2 |
| Μπάρες | HollowGram Εξοικονόμηση άνθρακα |
| Μίσχος | κράμα HollowGram Knot |
| Seatpost | HollowGram Knot carbon |
| Σέλα | Διαστάσεις Prologo NDR |
| Τροχοί | HollowGram 45 SL Knot carbon, Vittoria Corsa Graphene 2.0 ελαστικά 25mm |
| Βάρος | 7,80kg (μέγεθος 56cm) |
| Επικοινωνία | cannondale.com |
