Παραολυμπιονίκης πιστεύει ότι η καλύτερη υποδομή ποδηλασίας είναι το κλειδί για περισσότερες γυναίκες να ποδηλατούν
Η πρωταθλήτρια πολλών Παραολυμπιακών Αγώνων, Dame Sarah Story, προέτρεψε την κυβέρνηση να «χτίσει ποδηλατόδρομους κατάλληλους για όλους, όχι μόνο για τους γενναίους», προκειμένου να κάνει περισσότερες γυναίκες να κάνουν ποδήλατο.
Κατά τη διάρκεια μιας ομιλίας για την προώθηση της καμπάνιας OneinaMillion της British Cycling, ο Story κατέστησε σαφές ότι το κλειδί για να οδηγήσουν περισσότερες γυναίκες στο ποδήλατο ήταν να αντιμετωπιστεί ο αντιληπτός κίνδυνος της ποδηλασίας στο δρόμο και να ενταθούν οι τοπικές και εθνικές αρχές παιχνίδια σε σχέση με την ποδηλατική υποδομή.
Η βρετανική έρευνα για το ποδήλατο βρήκε τη δυνατότητα για 10 εκατομμύρια τακτικές γυναίκες ποδηλάτες να ξεκλειδωθούν εάν αφαιρούνταν τα «τυπικά εμπόδια» που εμποδίζουν τις γυναίκες να κάνουν ποδήλατο.
Στην ομιλία της, η Story τόνισε ότι μόνο το ένα τέταρτο των επιβατών με ποδήλατο είναι γυναίκες, παρόλο που η μετακίνηση με ποδήλατο είναι φθηνότερη, πιο υγιεινή και συχνά πιο γρήγορη από άλλα μέσα μεταφοράς.
"Περισσότερα από τα δύο τρίτα των γυναικών πιστεύουν ότι είναι πολύ επικίνδυνο για αυτές να κάνουν ποδήλατο στους δρόμους, με τις περισσότερες να αναφέρουν τη συμπεριφορά του οδηγού και την ανεπαρκή ποδηλατική λωρίδα και τις ανεπαρκείς λωρίδες ποδηλάτων και υποδομές ως τους κύριους κινδύνους που τις αποθαρρύνουν", είπε η Story.
'Αυτό που μας λένε επίσης αυτά τα εμπόδια είναι ότι οι βαμμένες, κακής ποιότητας ποδηλατόδρομοι στο δρόμο απλά δεν θα το κόψουν. Πρέπει να σταματήσουμε να δημιουργούμε ποδηλατόδρομους που είναι πολύ στενοί, κακώς συντηρημένοι και αποσυνδεδεμένοι από άλλες διαδρομές.'.
Ο 41χρονος είπε ότι η έλλειψη εκχωρημένου χώρου έχει δημιουργήσει μια «αρνητική εμπειρία» για τους μετακινούμενους με ποδήλατο και ότι οι τρέχουσες διατάξεις και οι υποδομές προσφέρουν ελάχιστα κίνητρα για ενεργά ταξίδια.
Μόλις το 1,9% του εργατικού δυναμικού της Βρετανίας μεταβαίνει στην εργασία και ενώ το Λονδίνο όπως το Λονδίνο (3. Το 2%) και η Ανατολική Αγγλία (4%) είναι σημαντικά υψηλότερα από αυτόν τον μέσο όρο, εξακολουθεί να είναι ωχριά σε σύγκριση με χώρες όπως η Ολλανδία, όπου το 30% των εργαζομένων μετακινείται με ποδήλατο, κυρίως λόγω της εδραιωμένης υποδομής.
Πόλεις όπως το Λονδίνο και το Μάντσεστερ έχουν δεσμευτεί σε έργα για τη δημιουργία σημαντικών δικτύων κύκλου και έχουν υποστηρίξει αυτό με σημαντική οικονομική συμβολή.
Την περασμένη εβδομάδα, η Transport for London επιβεβαίωσε ότι ήταν ένα βήμα πιο κοντά στην κατασκευή του πρώτου «ασφαλούς» αυτοκινητόδρομου ποδηλασίας μέσω του Δυτικού Λονδίνου.
Η British Cycling συνεργάζεται επίσης με τις φιλανθρωπικές οργανώσεις ποδηλασίας Cycling UK και Sustrans για να ασκήσει πιέσεις στην κυβέρνηση για αναθεώρηση του Κώδικα Αυτοκινητοδρόμων και ώθηση για την «καλύτερη στην κατηγορία» ποδηλατική υποδομή.
Όμως όλη αυτή η δουλειά γίνεται μπροστά σε όσους αντιτίθενται στην ποδηλατική υποδομή, όπως ο πρώην καγκελάριος του Οικονομικού George Osbourne και η εξέχουσα επιχειρηματίας Karen Brady που και οι δύο ισχυρίστηκαν ότι ο αυτοκινητόδρομος του London Embankment προκαλεί αυξημένη συμφόρηση και ρύπανση.
Ωστόσο, ο Story πιστεύει ότι ο πραγματικός δρόμος για την προώθηση περισσότερων γυναικών με ποδήλατο είναι η εστίαση στην κατασκευή πλήρως διαχωρισμένων διαδρομών σε ένα καθορισμένο πρότυπο σε εθνικό επίπεδο, όχι μόνο στα πιο πολυσύχναστα κέντρα.
'Αν θέλουμε πραγματικά να κάνουμε τους ανθρώπους με ποδήλατα να αισθάνονται ασφαλέστεροι και να μειώσουμε την πιθανότητα σύγκρουσης μεταξύ των χρηστών του δρόμου, χρειαζόμαστε υψηλής ποιότητας, πλήρως διαχωρισμένες διαδρομές σε όλες τις πόλεις και τις πόλεις, κατασκευασμένες με σαφή και συνεπή πρότυπα σχεδίασης, και επιβλήθηκαν σωστά τα όρια ταχύτητας 20 μίλια/ώρα σε πιο ήσυχους δρόμους», είπε ο Στόρυ.
'Οτιδήποτε λιγότερο από αυτό και η ποδηλασία θα συνεχίσει να περιορίζεται στους γενναίους.'.
