Η AeroCoach δοκιμάζει τα νέα ελαστικά GP5000 της Continental στη σήραγγα αέρα και στο εργαστήριο
Το νέο ελαστικό GP5000 της Continental βγήκε αναπάντεχα πιο γρήγορα από το ελαστικό GP4000 που αντικατέστησε σε δοκιμές από την βρετανική μάρκα προπονητών και τεχνολογίας ποδηλασίας AeroCoach.
Αλλά παραδόξως, η παραλλαγή GP5000 TL χωρίς σωλήνα ξεπέρασε σε ορισμένες δοκιμές από την έκδοση χωρίς σωληνίσκο του ίδιου ελαστικού.
Το GP5000 είναι μια αντικατάσταση για το πολυαγαπημένο GP4000, το αγωνιστικό ελαστικό όλων των πλευρών που έχει διαρκέσει 14 χρόνια στην κορυφή της γκάμας της Conti.
Οι δοκιμές της AeroCoach είδαν μια σειρά από ελαστικά να ξεπερνούν τους ρυθμούς τους, συμπεριλαμβανομένων διαφόρων πλάτους των GP5000s, των παλαιότερων GP4000s και των fast-rolling Clinchers GP TT. Τα ελαστικά δοκιμάστηκαν τόσο για αεροϋδαμική ταχύτητα όσο και για αντίσταση κύλισης – στη σήραγγα ανέμου και σε κυλίνδρους.
Η AeroCoach κράτησε έναν αναβάτη σε ένα Cervélo P2 με έναν μπροστινό τροχό αλουμινίου ρηχού τμήματος και τον πίσω δίσκο χωρίς σωλήνα AEOX της AeroCoach ως σταθερές.
Στην αεροδυναμική σήραγγα
Πρώτο ήταν η δοκιμή αεροδυναμικής σήραγγας, η οποία περιελάμβανε οδήγηση με ταχύτητα 45 χλμ. ώρα σε διάφορες γωνίες εκτροπής – τη γωνία με την οποία ο άνεμος χτυπά τον αναβάτη και το ποδήλατο.
Σε χαμηλές γωνίες εκτροπής, η απόδοση των τριών ελαστικών ήταν αρκετά κοντά ώστε να είναι εντός του περιθωρίου λάθους. Αλλά αυξήστε τη γωνία και οι διαφορές γίνονται πιο έντονες.
Και τα τρία ελαστικά δοκιμάστηκαν στο πλάτος τους 23 mm, αν και το μετρούμενο πλάτος διέφερε αρκετά σε κάθε ελαστικό.
Το GP5000 βγήκε νικητής της δοκιμής αεροσκαφών, ξεπερνώντας σημαντικά το GP TT από πέντε έως δέκα βαθμούς εκτροπής και κερδίζοντας το GP4000 πάνω από 10 μοίρες.
Στο τέλος, το GP5000 ήταν 0,3 watts πιο αεροδυναμικό από το GP4000 και απολάμβανε πλεονέκτημα 1,7 watt έναντι του GP TT.
Είναι σίγουρα ένα ενδιαφέρον αποτέλεσμα, καθώς θα μπορούσε κανείς να υποθέσει ότι τα ελαστικά ειδικά για χρονομέτρηση θα είχαν αεροβόλο πλεονέκτημα, αλλά αυτό δεν ισχύει για την τελευταία σειρά GP της Continental, τουλάχιστον.
Στους κυλίνδρους
Για τη δοκιμή αντίστασης κύλισης, οι ειδικοί της AeroCoach παρακολούθησαν την απόδοση ισχύος, την ταχύτητα, τις ατμοσφαιρικές συνθήκες και το βάρος ποδηλάτου/αναβάτη, εναλλάσσοντας ελαστικά στους κυλίνδρους.
Ο συντελεστής αντίστασης κύλισης (Crr) μοντελοποιεί την ισχύ που απαιτείται για τη διαδρομή σε πραγματικό δρόμο, με χαμηλότερη βαθμολογία που σημαίνει καλύτερο αποτέλεσμα.
Αυτή η δοκιμή είδε το 23mm GP5000 να αποδίδει σημαντικά καλύτερα από τον προκάτοχό του ίδιου πλάτους, με 28,4 watt που απαιτούνται για να ξεπεραστεί η αντίσταση κύλισης στα 45 kmh σε επίπεδο, ομαλό δρόμο.
Η τιμή του GP4000 ήταν 33,7 Watt, ενώ το GP TT βγήκε αναπάντεχα το καλύτερο στα 26,6 Watt.
Πιθανώς ο κύριος λόγος για αυτό το αποτέλεσμα είναι το μονοκατευθυντικό πέλμα του GP TT και το ομαλό κεντρικό ανυψωμένο τμήμα κατά μήκος του πέλματος του ελαστικού. Για αυτόν τον λόγο, είναι ένα ελαστικό που ταιριάζει καλύτερα σε χρονοδοκιμές, αντί για αγωνιστικό ελαστικό γενικής χρήσης όπως τα άλλα ελαστικά που δοκιμάστηκαν.
Tubeless vs clincher
Το Η AeroCoach αντιμετώπισε επίσης ένα σετ συνδετήρων GP5000 25mm με το GP5000 TL των 25mm (χωρίς σωλήνα). Συγκρίνοντας τα δύο – τα αποτελέσματα είναι αρκετά εκπληκτικά.
Τρέχοντας κάτω από τις ίδιες συνθήκες με τη δοκιμή που περιγράφηκε παραπάνω, το clincher με έναν εσωτερικό σωλήνα λατέξ κέρδισε άνετα το ελαστικό χωρίς σωλήνα, με μόνο 27,2 watt που απαιτούνται για να ξεπεραστεί η αντίσταση κύλισης στα 45 kmh.
Τα 23mm clincher, ωστόσο, είχαν χειρότερη απόδοση από την επιλογή tubeless 25mm, με 26,6 watt που απαιτούνται στα 45kmh.
Εξηγώντας τα αποτελέσματα της δοκιμής αντίστασης κύλισης χωρίς σωλήνα, ο Xavier Disley της AeroCoach είπε: «Νομίζω ότι είναι το σκελετό του ελαστικού, είναι τόσο παχύ στην έκδοση χωρίς σωλήνα του ελαστικού»..
Αξίζει να σημειωθεί ότι η δοκιμή της Continental πρότεινε ότι το GP5000 TL ήταν ταχύτερο από μια έκδοση clincher με εσωτερικό σωλήνα.
Ωστόσο, η Disley πρότεινε ότι η χρήση ενός εσωτερικού σωλήνα βουτυλίου αντί ενός εσωτερικού σωλήνα από λατέξ μπορεί να εξηγήσει τη διαφορά.
Η τελική ετυμηγορία
Το GP5000 είναι σίγουρα μια βελτίωση σε σχέση με το GP4000, όπως θα περίμενε κανείς. Αεροδυναμικά είχε απλώς το πλεονέκτημα, ενώ η βελτίωση στην αντίσταση κύλισης ήταν πιο εμφανής.
Εν τω μεταξύ, το GP TT είχε τη χειρότερη επίδοση στην αεροδυναμική σήραγγα, αλλά κορυφαίος στην κατηγορία στους κυλίνδρους.
Συνδυάζοντας την εξοικονόμηση, ωστόσο, και το GP TT βγαίνει νικητής, χάρη στο μεγάλο πλεονέκτημα αντίστασης κύλισης. Ωστόσο, είναι κάτι κοντινό, ξεπερνώντας τα GP5000 κατά 1,4 Watt στη συνδυασμένη κατάταξη.
Το GP4000, εν τω μεταξύ, υστερεί, 4,3 watts χαμηλότερα στο νέο καουτσούκ της Continental, ενώ η έκδοση 25 χιλιοστών clincher του GP5000 τερμάτισε αισίως το καλύτερο από τα υπόλοιπα πίσω από τα ελαστικά ειδικά για TT.
Το GP TT δεν διατίθεται σε επιλογή tubeless. Αυτό σημαίνει ότι ενώ χάνουν ταχύτητα, τα ελαστικά χωρίς σωλήνα GP5000 προσφέρουν ανώτερη προστασία από τρύπημα – όπου το στεγανωτικό μπορεί να σφραγίσει μικρές τομές και τρυπήματα.
Για ορισμένους, ωστόσο, η δοκιμή μπορεί να διαψεύσει το παλιό μάντρα ότι τα ελαστικά χωρίς σωλήνα προσφέρουν μονομερώς χαμηλότερη αντίσταση κύλισης.
Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι αυτή η μελέτη έγινε με τη χρήση εσωτερικών σωλήνων από λατέξ, όπου οι περισσότεροι αναβάτες θα επιλέξουν εσωτερικούς σωλήνες βουτυλίου που πιθανότατα θα έχουν ως αποτέλεσμα υψηλότερη αντίσταση κύλισης για το ελαστικό clincher.
Για εμάς, όμως, παρά τα ενδιαφέροντα αποτελέσματα, είμαστε σίγουροι ότι το στεγανοποιητικό και το αεροστεγές καουτσούκ είναι το μέλλον.
Διαβάστε την πλήρη κριτική μας για το Clincher Continental GP5000.
