Το ερώτημα σχετικά με τα κράνη με κοκαλιά ή μακριά ουρά συνεχίζει να υφίσταται, αλλά, στα όρια ενός ποδηλατοδρόμου, γιατί εξακολουθεί να υπάρχει συζήτηση;
Τα κράνη χρονομέτρησης μειώνουν σημαντικά την αντίσταση σε σύγκριση με ένα κανονικό κράνος που δεν είναι αεροσκάφος, δεν υπάρχει αμφιβολία. Το παραδοσιακό κράνος με μακριά ουρά όταν φοριέται επίπεδο, συγχωνεύεται στην πλάτη, έτσι ώστε ο αέρας να ρέει πάνω από το κράνος και δημιουργεί αναταράξεις μόνο όταν φύγει από το σώμα. Δυστυχώς, τα οφέλη είναι ξεκάθαρα μόνο όταν φοριούνται σε αεροδυναμική σήραγγα από κάποιον με τέλεια θέση σώματος.
Όταν βρίσκεστε στον ανοιχτό δρόμο με πλευρικούς ανέμους και η κούραση στρέφει το κεφάλι σας μακριά από την ιδανική θέση, τα οφέλη είναι πολύ λιγότερο εμφανή. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλές εταιρείες προσφέρουν τώρα «μπουκές» εκδόσεις των κρανών αεροσκαφών τους. Αυτά στοχεύουν να παρέχουν μια μέση λύση δημιουργώντας μια ομαλή ροή αέρα, όπως τα κράνη με μακριά ουρά, αλλά χωρίς να δημιουργούν τεράστια έλξη όταν το κεφάλι του αναβάτη είναι κάτω. Έτσι, τα οφέλη ενός κράνους αεροσκαφών στο δρόμο δεν είναι τόσο απλά όσο νομίζετε. Για να δείτε βελτιωμένη απόδοση από ένα αεροκράνος, πρέπει να μειώσετε όσο περισσότερους εξωτερικούς παράγοντες μπορείτε.
Lazer guide
Ο Ποδηλάτης μίλησε με την ομάδα Έρευνας και Ανάπτυξης στο Lazer για να μάθει γιατί τα κράνη με μακριά ουρά δεν είναι πανταχού παρόντα ακόμη και στο λείο ξύλο ενός ποδηλατοδρόμου.
«Τα βασικά είναι ότι για μια καταδίωξη 4 χιλιομέτρων, με βάση τη θέση «επίπεδης πλάτης», το κράνος με μακριά ουρά είναι μια πιο αεροδυναμική επιλογή. Ένας αναβάτης θα πρέπει να μπορεί να κρατά το κεφάλι του στη βέλτιστη θέση για έναν αγώνα αυτής της απόστασης.»
Αυτό φαίνεται απλό: οι σύντομοι αγώνες σημαίνουν ότι επιλέγετε μεγαλύτερη ουρά στο κράνος σας. Ωστόσο, δεν τηρούν όλες οι ομάδες αυτόν τον κανόνα - στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, η Νέα Ζηλανδία και η Μεγάλη Βρετανία φορούσαν κράνη με σταγόνες, αλλά η ομάδα του χάλκινου μεταλλίου, η Γερμανία, πήγε για κράνη χωρίς ουρά. Η Casco ήταν οι κατασκευαστές αυτών των κρανών και η εξήγησή της είναι ότι η αρνητική αεροδυναμική που προκαλείται από την ατελή θέση του κεφαλιού υπάρχει ακόμα και σε κοντινούς αγώνες.
«Πιστεύουμε ότι κανένας αθλητής, ακόμη και επαγγελματίες, δεν μπορεί να παραμείνει στην ιδανική θέση. Ειδικά όχι στη ζέστη του αγώνα.'
Λέει ότι ακόμη και ένα σκληρό κράνος δημιουργεί έλξη όταν το σηκώνετε και ο μόνος τρόπος για να το αποφύγετε αυτό είναι να χρησιμοποιήσετε ένα κράνος χωρίς ουρά.
Ο Ρομπ Λιούις, Διευθύνων Σύμβουλος της TotalSim, ο οποίος έχει συνεργαστεί στο παρελθόν με την British Cycling, βρίσκεται κάπου ανάμεσα στα δύο: «Ακόμη και σε αγώνες μεγαλύτερης διάρκειας, οι αναβάτες περνούν τη συντριπτική πλειονότητα του χρόνου αντιμετωπίζοντας μπροστά. Μόλις παρεκκλίνουν υπάρχει αεροδυναμική ποινή, αλλά είναι σταδιακή. Είναι σαν την κατανάλωση αλκοόλ. κάθε μονάδα κάνει λίγο περισσότερη ζημιά.»
Σύντομη και ευκρινή
Λοιπόν τι γίνεται με τους πιο κοντούς αγώνες όπως το κιλό; Ακόμα μεγαλύτερη σύγχυση εδώ. Δύο από τις νικητές του βάθρου φορούσαν κράνη χωρίς ουρά και μόνο ένας φορούσε δάκρυ, ήταν η ίδια ιστορία και στα 500 μέτρα TT γυναικών.
«Το κεφάλι ενός σπρίντερ συχνά κοιτάζει προς τα κάτω καθώς «αποθέτει τη δύναμη» στην πίστα, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θέλουν να έχουν ένα πανί που τους επιβραδύνει», λέει ο Lazer. Είναι μια παρόμοια ιστορία και από τον Κάσκο.
Το κράνος Warp του Casco φορέθηκε για πρώτη φορά στους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004 και πέτυχε το χρυσό μετάλλιο. «Το κράνος είναι αεροδυναμικά ουδέτερο για όλες τις κινήσεις του κεφαλιού του σπρίντερ. Το Warp είναι εξαιρετικά ευέλικτο χωρίς αεροδυναμικά μειονεκτήματα λόγω του συμπαγούς σχήματός του», λέει ο Casco.
Ο Lewis δεν συμφωνεί ότι τα κράνη χωρίς ουρά είναι αεροδυναμικά ανώτερα.
"Επειδή δεν είναι εντελώς σφαιρικά, υπάρχει ένα μειονέκτημα αεροναυτικής στο να τα περιστρέφετε χωρίς το πλεονέκτημα απόδοσης όταν κοιτάζετε ευθεία".
Δεν είναι επίσης πεπεισμένος από την εξήγηση ότι όταν οι αναβάτες με το κεφάλι προς τα κάτω στην αρχή ενός κιλού μακρυά κράνη είναι ένα τεράστιο μειονέκτημα.
«Πρέπει να θυμάστε ότι η οπισθέλκουσα αυξάνεται ως τετράγωνο της ταχύτητας, οπότε όταν η ταχύτητα διπλασιάζεται η έλξη τετραπλασιάζεται. Η έλξη δεν θα είναι πρόβλημα στην αρχή ενός αγώνα με χαμηλές ταχύτητες.»
Πες μου ευθέως
Λοιπόν ποια είναι η συμβουλή; Εάν αγωνίζεστε εξ ολοκλήρου σε μια αεροδυναμική σήραγγα με την τοποθέτηση του κεφαλιού του Μπράντλεϊ Γουίγκινς, τότε θα πρέπει να πάτε για τα πιο μακριά κράνη με μακριά ουρά. Ρεαλιστικά, εάν οδηγείτε στον ανοιχτό δρόμο σε μια χρονομέτρηση οποιουδήποτε μήκους, τότε ένα κράνος με μακριά ουρά έχει αμελητέα οφέλη ή δυνητικά μειονέκτημα.
