Τα Zipp 302 προσφέρουν σταθερή ποιότητα κατασκευής και τα πλεονεκτήματα των δισκόφρενων σε λογική τιμή
Έχοντας πρωτοστατήσει με πολλές καινοτομίες τροχών αλλαγής παιχνιδιών στην 30χρονη ιστορία της, όταν η Zipp λανσάρει μια εντελώς νέα σειρά τροχών, η προσδοκία είναι για μια σειρά από νέα τεχνολογία και χαρακτηριστικά.
Όχι τόσο αυτή τη φορά. Όταν η Zipp παρουσίασε το 302 νωρίτερα φέτος, ήταν μια αχαρακτήριστη ιστορία που έλεγε – με απλά λόγια. για να φέρει τις ζάντες Zipp σε μια πιο προσιτή τιμή.
Ευτυχώς, ωστόσο, η Zipp δεν το πέτυχε αυτό απλώς αναθέτοντας σε εξωτερικούς συνεργάτες ζάντες και εξαρτήματα από την Άπω Ανατολή απλώς και μόνο για να χτυπήσει τα λογότυπά της. Αυτό θα έκανε στην επωνυμία περισσότερο κακό παρά καλό.
Τα 302s εξακολουθούν να είναι χειροποίητα στις εγκαταστάσεις του στην Ιντιανάπολη, όπως και όλοι οι άλλοι τροχοί από άνθρακα, και διατηρούν τη χρήση ακτίνων Sapim και κελύφους και ρουλεμάν υψηλής ποιότητας.
Νέο για παλιό
Αυτό που η Zipp στόχευε να πετύχει με το 302 αποκαλεί «εφικτή ταχύτητα», με άλλα λόγια δεν χρειάζεται να πουλήσετε ένα νεφρό για να αποκτήσετε ένα σετ, αλλά αρκετή από την μαθημένη (και αποδεδειγμένη) τεχνολογία του διατηρείται για να διασφαλιστεί εξακολουθούν να είναι ένα γρήγορο σύνολο κρίκων.
Το 302s εξακολουθεί να σας κοστίζει 1300 £ το ζευγάρι, επομένως δεν τρελαίνεται να φθηνά τα προϊόντα του, αλλά αυτό κατά τη γνώμη μου είναι θετικό. Η διατήρηση ενός επιπέδου κύρους είναι αναπόσπαστο μέρος της κατοχής ενός σετ Zipps και της διατήρησης της premium του καθεστώτος – δεν βλέπετε την Porsche να χτυπά αυτοκίνητα 10 χιλιάδων λιρών;
Αγοράστε το σετ τροχών Zipp 302 Carbon Clincher Disk από το Pro Bike Kit
Τα 302 είναι περισσότερο μια περίπτωση επανεκκίνησης μερικών από την τεχνολογία που υπάρχει ήδη στις άλλες γραμμές τροχών της Zipp, μόνο με λίγα λιγότερα καμπανάκια και σφυρίχτρες, έτσι ώστε τα 302 να είναι φθηνότερα αλλά να αξίζουν Όνομα zipp.
Όσον αφορά την προφανή μείωση του κόστους, η πιο εμφανής παράλειψη είναι η έλλειψη του περίφημου σχεδίου με λακκάκια στην επιφάνεια του χείλους. Οι ζάντες 302 είναι εντελώς λείες, κάτι που υποθέτω ότι αποτελεί το μεγαλύτερο μέρος της εξοικονόμησης κόστους παραγωγής.
Επίσης, τόσο τα εσωτερικά όσο και τα εξωτερικά πλάτη της ζάντας είναι στενότερα από την τρέχουσα περικοπή των τροχών στο επάνω άκρο της Zipp, για παράδειγμα το 302 έχει μέγιστο πλάτος 25,9 mm σε σύγκριση με 29,9 mm για το 303, κάτι που υποδηλώνει ότι το 302 μοιάζει περισσότερο με το Firecrest πριν από μερικά χρόνια.
Αυτό όμως τοποθετεί το 302 λίγο πίσω από την καμπύλη και το κάνει να νιώθει ελαφρώς ξεπερασμένο (παρόλο που μόλις κυκλοφόρησε) όταν οι ανταγωνιστές του (ακόμα και σε αυτό το σημείο τιμής) πιέζουν για ακόμη μεγαλύτερα πλάτη εξωτερικών στεφάνων, και σίγουρα πιο φαρδύ κανάλι στο εσωτερικό της ζάντας για να ωφεληθούν τα προφίλ των ελαστικών και η αντίσταση κύλισης με ευρύτερες επιλογές από καουτσούκ πλέον.
Περαιτέρω ενδείξεις της αποχώρησης από τα πιο ακριβά αδέρφια τους είναι τα απλά λογότυπα βινυλίου, ενώ δεν έχετε πράγματα όπως ένα κομψό ζευγάρι τσάντες τροχών στο κουτί.
Αυτό που είναι πραγματικά σημαντικό είναι πώς νιώθουν στο δρόμο και αυτό που βρήκα είναι ότι το 302 μπορεί να είχε παραδώσει κάποια σύγχρονα χαρακτηριστικά και τα πιο εντυπωσιακά κομμάτια που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε από τον Zipp, αλλά έχουν κρατήσει τον πυρήνα απαιτήσεις για ένα αξιοπρεπές ζευγάρι τροχών.
Ώρες δοκιμών
Οι τροχοί έδιναν μια σταθερή αίσθηση με αρκετή πλευρική ακαμψία έναντι των καλύτερων επιταχύνσεων που μπορούσα να πετάξω κάτω, τόσο από όρθια εκκίνηση όσο και κατά τη διάρκεια στιγμών που πηδούσα στο γκάζι (σαν να επιτίθεντο από μια δέσμη) αναζητώντας επιπλέον ταχύτητα.
Το βάθος στεφάνης 45 χιλιοστών και το αμβλύ προφίλ στεφάνης είναι ιδανικά για όλους τους χρήστες. όχι πάρα πολύ σε πλευρικούς ανέμους, αλλά και αρκετά βαθιά για να κάνετε αισθητή διαφορά στην ταχύτητά σας, εάν κάνετε αναβάθμιση από τροχούς ρηχού τμήματος.
Οι κόμβοι μετατρέπονται εξαιρετικά εύκολα μεταξύ των προτύπων αξόνων (για τους οποίους παρέχονται όλα τα ακραία καπάκια). Αντάλλαξα αυτούς τους τροχούς μεταξύ διαφορετικών μοτοσυκλετών κατά τη διάρκεια των δοκιμών και την αλλαγή από τον άξονα πίσω στον τυπικό άξονα QR, δεν απαιτεί ειδικά εργαλεία και χρειαζόταν μόλις ένα λεπτό περίπου κάθε φορά.
Μέρος των τροχών μεταγωγής ήταν να γίνουν κάποιες συγκρίσεις με τον ίδιο τον τροχό στον οποίο το 302 (κάπως) συγκρίνεται – το 303 Firecrest carbon clincher Disc – που παρήγαγε μερικά απροσδόκητα αποτελέσματα.
Οι δοκιμές μου δεν ήταν πολύ επιστημονικές, θα μπορούσα να προσθέσω - ως επί το πλείστον με βάση την αίσθηση και μερικές βασικές παρατηρήσεις που έγιναν με τον μετρητή ισχύος μου - αλλά αυτό που με εξέπληξε ήταν ότι η απόδοση του 302 δεν ήταν κόσμοι διαφορετικοί από το 303, παρόλο που είναι πολύ φθηνότερο.
Σίγουρα, είναι λίγο πιο βαριά, οπότε χάνετε λίγο από την άποψη του να ανεβείτε ταχύτητα, και το ίδιο και σε μια απότομη ανάβαση, αλλά για μένα το ένιωσα μόνο οριακά.
Σίγουρα δεν υπήρξαν πολλές χούφτες αιμορραγίας παρά την πολύ φθηνότερη τιμή του 302. Θα περίμενα ότι το 302 θα έμενε πίσω από το 303 Firecrest σε πολύ μεγαλύτερο βαθμό από αυτό που έπαιζε στην πραγματικότητα.
Όσον αφορά το βάρος, τα 302 κυκλοφορούν σε: Μπροστινό 805g; Πίσω 927g, που κάνει συνολικά ζεύγος 1732g. Είναι λίγο περισσότερο από τα 1645 γραμμάρια που ισχυρίζεται η Zipp, αλλά δεν νομίζω ότι πρέπει να το ξεχωρίσω για τέτοια εγκλήματα, καθώς ολόκληρη η βιομηχανία είναι ένοχη για την αναφορά βαρών στην πιο ελαφριά πλευρά της πραγματικότητας.
Αυτό δεν είναι το πιο ελαφρύ, σε αυτήν την τιμή υπάρχουν άλλα ακόμη και σε ελαφρώς βαθύτερα 50 mm που θα ξύριζαν περισσότερα από 200 γραμμάρια από αυτό, π.χ. Ο δίσκος Roval CLX 50 της Specialized (με αξίωση 1515 g) και ο δίσκος Aero Carbon 50 της Hunt. (αξίωση 1487 g). Τα βαριά μικρά, λοιπόν, πιθανότατα θα παραβλέπουν τα 302 για τις λίστες επιθυμιών τους.
Αυτό δεν είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα που πιστεύω ότι έρχεται σε αντίθεση με το 302. Η Zipp σίγουρα έχασε ένα κόλπο για να μην κάνει το 302 συμβατό χωρίς σωλήνα. Εκτιμώ πλήρως ότι υπάρχει ένα κόστος που συνδέεται με την κατασκευή των σχημάτων της ζάντας και της πρόσθετης αντοχής/ακαμψίας/στεγανοποίησης του πλευρικού τοιχώματος και ούτω καθεξής, αλλά και τα δύο προαναφερθέντα σετ τροχών έχουν καταφέρει επίσης τη συμβατότητα χωρίς σωλήνα σε φθηνότερη τιμή.
Αγοράστε το σετ τροχών Zipp 302 Carbon Clincher Disk από το Pro Bike Kit
Με το tubeless να κερδίζει επιτέλους πολύ μεγαλύτερη αποδοχή στην αγορά, η Zipp θα μπορούσε σίγουρα να χάσει τις πωλήσεις εξαιτίας του, ειδικά σε αυτό το σημείο τιμής όπου πιστεύω ότι οι πελάτες είναι πιο πρόθυμοι να δοκιμάσουν τη νέα τεχνολογία.
Αυτό εναπόκειται να το αποφασίσει ο ιδιώτης, και αφήνοντας στην άκρη την επιλογή ελαστικών, τα Zipp 302 προσφέρουν σταθερή ποιότητα κατασκευής, με τα θεμέλια ενός ποιοτικού σετ τροχών δισκόφρενου από άνθρακα σαφώς να μην έχουν τεθεί σε κίνδυνο, παρά το φθηνότερο εισιτήριο.
Είναι ένα κλασικό παράδειγμα ενός νόμου φθίνουσας απόδοσης - είναι μόνο αυτό το τελευταίο ποσοστό που χάνετε, αλλά για να το αποκτήσετε πρέπει να ξοδέψετε τα πραγματικά μεγάλα χρήματα.
