Όπως και ο ίδιος ο Super Mario, το NK1K του Cipollini είναι επιδεικτικό, ασυγχώρητο και πολύ γρήγορο
Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας του 1990, ο Mario Cipollini φημιζόταν τόσο για τον επιδεικτικό χαρακτήρα του όσο και για τα εντυπωσιακά σπριντ του.
Ο Ιταλός φώτισε τους αγώνες με την εξωφρενική συμπεριφορά του και σημείωσε 12 νίκες ετάπ στο Tour de France και απίστευτες 42 στο Giro d'Italia.
Για πολλούς, αυτά τα διαπιστευτήρια από μόνα τους αρκούν για να δώσουν στην μάρκα Cipollini αξιοπιστία, ωστόσο δεν χρειάζεται πολύς χρόνος στη ναυαρχίδα NK1K για να συνειδητοποιήσουν ότι τα ποδήλατα Cipollini είναι κάτι περισσότερο από το όνομα που αναγράφεται στον κάτω σωλήνα.
Πρώτον, υπάρχει η προέλευση. Όταν ο Cipollini λέει ότι το NK1K είναι «κατασκευασμένο στην Ιταλία», είναι πραγματικά.
Χρησιμοποιώντας αυτόκλειστα στις εγκαταστάσεις της Cipollini στη Βερόνα και σε τρία άλλα ιταλικά εργοστάσια, τα κορυφαία κουφώματα της μάρκας είναι πραγματικά και επαληθεύσιμα ιταλικής κατασκευής.
Αυτό από μόνο του θα δικαιολογούσε ένα μεγάλο ασφάλιστρο, αλλά το NK1K έχει μερικά μάλλον εντυπωσιακά στατιστικά που εξηγούν επίσης την τιμή.
Ορισμένα μέρη του πλαισίου είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα Toray M46J, ένα υλικό που προφανώς κοστίζει χιλιάδες μόνο για ένα τετραγωνικό μέτρο και μπορεί να υπερηφανεύεται για την απόκοσμη ακαμψία.
Δεν χρησιμοποιείται συχνά στη βιομηχανία ποδηλάτων, και συνήθως προορίζεται για σκοπούς Formula 1, αεροδιαστημική και στρατιωτικούς σκοπούς.
Υποψιαζόμαστε ότι ακόμη και στο NK1K χρησιμοποιείται πολύ αραιά, αλλά η ίδια η συμπερίληψή του είναι αντανάκλαση της επένδυσης στο πλαίσιο.
Το NK1K είναι η πιο αεροδυναμική προσφορά της Cipollini μέχρι σήμερα. Αν και είναι δύσκολο να βρεθούν αποδείξεις δοκιμών ή ανάπτυξης αεροσήραγγας, δανείζονται μερικές γραμμές από το αεροδυναμικά αποδεδειγμένο ποδήλατο Nuke TT της Cipollini.
Είναι επίσης ο ξεκάθαρος δρομέας του στόλου του Cipo και ένας οξυδερκής παρατηρητής της γεωμετρίας θα παρατηρήσει τις επιθετικές γραμμές του από απόσταση.
Ο σωλήνας κεφαλής, για παράδειγμα, έχει μέγεθος μόνο 152 χιλιοστά για έναν κορυφαίο σωλήνα 560 χιλιοστών, ενώ πολλά ποδήλατα ίδιου μεγέθους θα ήταν 15-20 χιλιοστά ψηλότερα.
Αυτό είναι ένα θηρίο, απλό και απλό. Με βάρος 7,5 κιλά για ολόκληρη την κατασκευή, είναι επίσης βαρέων βαρών, έρχεται ελαφρώς πιο βαρύ από τον ανταγωνισμό από παρόμοια κατηγορία και εύρος τιμών.
Όπως σε ένα μπόξερ, όμως, το επιπλέον βάρος σε ένα ποδήλατο δεν είναι πρόβλημα, αρκεί να το δικαιολογεί.
Κύριος των πεδιάδων
Είμαι σίγουρος ότι ο Mario θα ήθελε το NK1K να κριθεί εν μέρει από την εμφάνισή του και είναι σίγουρα ένα πλαίσιο με μοναδική εμφάνιση.
Συνδυάζει κομψά και μοντέρνα σχήματα με φινίρισμα που φαίνεται σχεδόν εξατομικευμένο και ξεχωριστό. Το γυμνό φινίρισμα από άνθρακα πολλαπλών κατευθύνσεων του μεγαλύτερου μέρους του πλαισίου είναι μια αισθητική που παρατηρείται όλο και λιγότερο συχνά αυτές τις μέρες, αλλά σε συνδυασμό με ορισμένες από τις προσαρμοσμένες εργασίες βαφής που προσφέρονται (όπως τα χρυσά αυτοκόλλητα), το αποτέλεσμα περιορίζεται στα κοσμήματα.
Όσο εντυπωσιακό κι αν φαίνεται, φαίνεται και λίγο μακρύ στο δόντι παρόλο που είναι μόλις δύο ετών.
Για ένα αεροδυναμικό ποδήλατο δεν προσφέρει το ίδιο επίπεδο ενσωμάτωσης και προσοχής στη λεπτομέρεια με τη νεότερη φυλή μοτοσικλετών εξαιρετικής αεροπορίας, όπως το Trek Madone, το Specialized Venge ViAS ή το Scott Foil.
Η καλωδίωση είναι εκτεθειμένη, τα φρένα τοποθετούνται απευθείας, αλλά δεν καλύπτονται και δεν έχει σετ τροχών σχεδιασμένο να λειτουργεί αεροδυναμικά με το πλαίσιο.
Καταφέρνει να φαίνεται ταυτόχρονα φουτουριστικό και ξεπερασμένο, όπως το Millennium Falcon της ποδηλασίας. Όπως και το διαστημόπλοιο του Han Solo, ωστόσο, το NK1K έχει αναμφισβήτητη γοητεία.
Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που συμβάλλουν στο να κινείται γρήγορα ένα ποδήλατο: αεροδυναμική, βάρος, ακαμψία και γεωμετρία, για να αναφέρουμε μερικούς.
Αρκεί να πούμε ότι το NK1K υπερέχει ξεκάθαρα σε πολλά από αυτά, καθώς πρόκειται για ένα πολύ γρήγορο ποδήλατο. Οριοθετείται κατά μήκος του δρόμου, κροταλίζει με υγιή βουητό καθώς η άσφαλτος στριφογυρίζει από κάτω του.
Ένιωσα τη συνεχή παρόρμηση να πηδήξω στα πετάλια και να αποσπάσω κάθε τελευταία ουγγιά ταχύτητας.
Παρά το σχετικό βάρος του, η ακαμψία του πλαισίου αντισταθμίζει. Είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα όταν κάνετε σπριντ αλλά και κατά την αναρρίχηση – είτε βρίσκεστε σε ρυθμό σε ρηχές αναβάσεις είτε στριμώχνετε έντονα το πλαίσιο από πλευρά σε πλευρά σε άγριες ανηφόρες.
Αυτό έκανε πραγματικά εντύπωση όταν η ηλεκτρονική μου αλλαγή ταχυτήτων τελείωσε στο Mallorca 167 sportive (ξέχασα ανόητα να επαναφορτίσω το Di2 εκ των προτέρων).
Παγιδευμένος σε μία μόνο ταχύτητα 36/16, εντυπωσιάστηκα από το πόσο καλά άντεξε το πλαίσιο σε έναν γελοία χαμηλό ρυθμό και δύναμη κάμψης πλαισίου.
Καθώς ανέβαζα το ποδήλατο σε μια πλαγιά, υπήρχε αρκετό τρίξιμο και τέντωμα, αλλά ουσιαστικά καμία ευδιάκριτη κάμψη στο κάτω μισό του πλαισίου.
Στην κάθοδο, το Cipollini συγκρίθηκε ευνοϊκά ακόμη και με το καλύτερο στην κατηγορία του. Με έκανε να πιέζω εξίσου σκληρά όπως όταν οδηγούσα το Trek Émonda ή το S-Works Tarmac, αλλά το επιπλέον βάρος πρόσφερε ένα είδος γειωμένης προβλεψιμότητας σε αυτά τα ελαφρύτερα πλαίσια δεν το κάνουν.
Οι τροχοί FFWD F6 βαθιού τμήματος έκαναν καλή δουλειά στο να συγκρατούν την ταχύτητα καθώς πλησίαζα το σημάδι των 80 χλμ. ώρα και εξεπλάγην ακόμη και ευχάριστα όταν επρόκειτο για το φρενάρισμα.
Δεδομένου πόσο σίγουρη είναι αυτή η έκδοση που βασίζεται σε δαγκάνα, η εναλλακτική του δίσκου του NK1K πρέπει να είναι ένα εξαιρετικά συναρπαστικό ποδήλατο για να κατέβεις.
Η ζώνη άνεσης
Στην πραγματικότητα, θα έλεγα ότι το NK1K είναι ελαφρώς λιγότερο γρήγορο από το Madone και το ViAS. Αυτό δεν αποτελεί έκπληξη, καθώς αυτές οι μοτοσυκλέτες είναι προϊόν χρόνιας συντονισμένης αεροδυναμικής ανάπτυξης.
Τα σχόλια από το δρόμο, ωστόσο, κάνουν τη μοτοσυκλέτα πιο γρήγορη. Κατά κάποιο τρόπο είναι πιο ικανοποιητικό από την πραγματική ταχύτητα, αλλά έχει κόστος.
Αν ήταν να περιγράψω το NK1K με μία μόνο λέξη, θα ήταν «αιχμηρό». Όχι μόνο μοιάζει με λεπίδα, έχει επίσης ακρίβεια όσον αφορά το χειρισμό και την απόκριση που είναι εξίσου μεγάλο σημείο πώλησης.
Το μειονέκτημα είναι ότι η ευκρίνεια είναι εξίσου παρούσα όταν πρόκειται για άνεση. Έχει την τάση να αναπηδά απότομα από τις λακκούβες και γίνεται λίγο νευρικό όταν η άσφαλτος είναι τραχιά.
Ένα σετ ελαστικών χωρίς σωλήνα 25 χιλιοστών θα αφαιρούσε μέρος του τσιμπήματος, αλλά αυτό δεν θα είναι ποτέ μια μαλακή διαδρομή.
Συνολικά, το NK1K είναι σπάνιο καθώς έχει χειροποίητη ευρωπαϊκή γοητεία, αλλά εξακολουθεί να είναι ένας δρομέας παγκόσμιας κλάσης υψηλών επιδόσεων.
Η τιμή είναι σημαντική στις 4.400 £ μόνο για το σετ καρέ, αλλά έχετε πολύ ενθουσιασμό για τα χρήματά σας.
Όπως ο ίδιος ο άνθρωπος, το Cipollini NK1K δεν έχει κανένα πρόβλημα να ξεχωρίζει από το πλήθος.
Spec
| Cipollini N1K1 | |
|---|---|
| Πλαίσιο | ανθρακόνημα |
| Ομαδική | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| φρένα | Shimano Dura-Ace 9110 Direct mount |
| Chainset | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Κασέτα | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Μπάρες | Ritchey WCS NeoClassic |
| Μίσχος | Ritchey WCS C260 |
| Seatpost | Cipollini Aero Carbon |
| Τροχοί | FFWD F6R σφιγκτήρα πλήρους άνθρακα 240s |
| Σέλα | Ritchey WCS Streem carbon |
| Βάρος | 7,50kg (56cm) |
| Επικοινωνία | paligap.cc |
