Έχει ένα μείγμα από αλπικές αναρριχήσεις, μονοπάτια με χαλίκια και μαγευτικά τοπία, αλλά το La Resistance είναι κάτι περισσότερο από ένα απλό σπορ
Τι: La Resistance
Πού: Talloires, κοντά στο Annecy, Γαλλία
Επόμενο: 16 Σεπτεμβρίου 2017
Απόσταση: 90km ή 130km ή (νέο για το 2017) τριήμερη περιήγηση
Τιμή: από €70
Εγγραφείτε: laresistance.cc
Η σκηνή πριν από την έναρξη του La Resistance δεν μοιάζει με κανένα σπορ που έχω συναντήσει ποτέ.
Για ένα πράγμα, δεν είναι προ της αυγής. Ο ήλιος έχει ανατείλει και το πρωινό απολαύσαμε σε μια σχεδόν κοινωνική ώρα.
Δεν υπάρχουν στυλό γεμάτες αναβάτες που σπρώχνουν για θέση κοντά στο μπροστινό μέρος. Στην πραγματικότητα, καθώς κοιτάζω τριγύρω, σχεδόν κανείς δεν μπήκε στον κόπο να συγκεντρωθεί ακόμα στη γραμμή εκκίνησης.
Αντίθετα, οι περισσότεροι αρκούνται στο να κάθονται στα διάσπαρτα σανό ή να κλωτσάνε πίσω στο γρασίδι, πίνοντας έναν καφέ της τελευταίας στιγμής και κουβεντιάζοντας.
Μόλις λίγα μέτρα μακριά τα ήρεμα νερά της λίμνης Annecy αγκαλιάζουν μια αμμώδη ακτή. Είναι όλα πολύ χαλαρά.
Μπορούσα εξίσου εύκολα να πάω διακοπές, αντί να ετοιμάζομαι να ξεκινήσω μια επική μέρα στις Άλπεις.
Μιλώντας με τους διοργανωτές Adam Horler και Ross Muir για μια μπύρα χθες το βράδυ, ήταν ξεκάθαρο ότι αυτή ακριβώς ήταν η ατμόσφαιρα που ήθελαν για την εναρκτήρια λειτουργία της εκδήλωσης.
Το σχέδιό τους δεν ήταν ποτέ να δημιουργήσουν απλώς ένα άλλο Alpine sportive. Το La Resistance σχεδιάστηκε για να έχει έναν βαθύτερο σκοπό από το να ξεχωρίσει απλώς τους ταχύτερους αναβάτες σε μια τιμωρητική διαδρομή.
Όπως υποδηλώνει το όνομά του, ο στόχος είναι να τιμήσει τη μνήμη των ανδρών και των γυναικών της Γαλλικής Αντίστασης που πολέμησαν γενναία για αυτήν την περιοχή της Haute Savoie για να εμποδίσουν τις ναζιστικές προόδους κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.
Έπεσαν ήρωες
Η Μάχη του Glières το 1944 ήταν μια επιτυχημένη τελευταία στάση για τη La Resistance. Ο αριθμός των νεκρών ήταν μεγάλος, αλλά η διατήρηση του ελέγχου του τεράστιου οροπεδίου των Άλπεων, επέτρεψε στους Συμμάχους να πετάξουν με αλεξίπτωτο με όπλα και προμήθειες.
Ένα εθνικό μνημείο στέκεται στο οροπέδιο μήκους 1.440 μέτρων από τον Σεπτέμβριο του 1973, που δημιουργήθηκε από τον Γάλλο γλύπτη Émile Gilioli, και η ανάβαση σε αυτό είναι ένα βασανιστικό σημείο της «πλήρους» διαδρομής La Resistance που πρόκειται να διανύσω. ξεκινήστε.
Συγκλίνοντας για τα τελευταία 10 χιλιόμετρα, τόσο οι «γεμάτες» διαδρομές των 130 χιλιομέτρων όσο και οι «μικρές» διαδρομές 90 χιλιομέτρων επισκέπτονται επίσης το μνημείο La Necropole, ένα συνδυασμένο στρατιωτικό νεκροταφείο και μουσείο προς τιμήν αυτών που έχασαν τη ζωή τους.
Οι αναβάτες Horler και Muir ελπίζουν να επικεντρωθούν σε περισσότερες από τις μέσες ταχύτητες. Θέλουν οι άνθρωποι να αναλογιστούν το παρελθόν, καθώς και να αφιερώσουν χρόνο για να απολαύσουν το όμορφο τοπίο της περιοχής, γεγονός που εξηγεί τη ληθαργική έναρξη των εργασιών.
"Και επιπλέον, δεν θα θέλατε να τελειώσετε τόσο κουρασμένοι που δεν μπορείτε να απολαύσετε το παραδοσιακό μετά το πάρτι La Guinguette", λέει ο Muir.
Δεν έχει διαφύγει της προσοχής μου ότι, παρά τη χαλαρή ατμόσφαιρα, υπάρχουν μερικά άτομα με εξαιρετικά περιποιημένη εμφάνιση στη γραμμή εκκίνησης, με πόδια τόσο σκισμένα όσο τα πλεονεκτήματα και μαυρισμένες γραμμές για να ταιριάζουν.
Υποψιάζομαι ότι μόλις βγει το όπλο, το ανταγωνιστικό πνεύμα θα μπει.
Ευτυχώς ο ρυθμός παραμένει ήπιος καθώς βγαίνουμε από το Talloires, κατευθυνόμενοι νότια κατά μήκος της λίμνης.
Μου δίνει την ευκαιρία να δω ποιες ρυθμίσεις ποδηλάτων έχουν επιλέξει οι αναβάτες γύρω μου. Είναι βέβαιο ότι θα παίξει το ρόλο του σήμερα, καθώς τα απαιτητικά πάρκα της La Resistance περιλαμβάνουν τέσσερις τομείς χαλίκι, συνολικού μήκους 20 χιλιομέτρων.
Το μεγαλύτερο είναι το Route de la Soif μήκους 14,3 χιλιομέτρων, που φτάνει περίπου τα 45 χιλιόμετρα, το οποίο περιγράφεται ως «ορεινή διαδρομή μεγάλου υψομέτρου».
Δεν έχω ιδέα αν αυτό σημαίνει ένα καλοδιατηρημένο μονοπάτι από ελαφρύ χαλίκι ή έναν εφιάλτη γεμάτο ογκόλιθους, και ελπίζω ότι οι επιλογές ποδηλάτων των συναδέλφων μου μπορεί να προσφέρουν κάποιες ενδείξεις.
Το δικό μου άλογο που διάλεξα είναι το 3T Exploro, ένα ποδήλατο που ισχυρίζεται ότι είναι κατασκευασμένο για ακριβώς αυτό το είδος ποικίλου εδάφους.
Προσφέρει άφθονο διάκενο για ογκώδη ελαστικά, γι' αυτό κυλάω με ελαστικά Nano χαλίκι 700c, 40mm WTB, τα οποία ελπίζω να προσφέρουν το τέλειο μεσαίο έδαφος – όχι πολύ ανθεκτικό, αλλά ανθεκτικό, πιάσιμο και αρκετά άνετα και για τα δύο άνθρωπος και μηχανή για να παραμείνουν στην πορεία.
Γύρω μου σημειώνω ότι ορισμένοι αναβάτες έχουν απλώς τοποθετήσει φαρδύτερα ελαστικά δρόμου 25mm ή 28mm στις κορυφαίες μηχανές αγώνων άνθρακα τους, ενώ άλλοι έχουν επιλέξει μια πολύ πιο επιθετική διάταξη με χαλίκι.
Τα ελαστικά Knobbly στα ποδήλατα cyclocross φαίνεται να είναι μια δημοφιλής επιλογή, αλλά μέχρι στιγμής κανείς δεν ξέρει ποιος το έχει σωστά.
Πρώιμη δοκιμή
Ένας αναβάτης κυλά δίπλα μου σε ένα Cannondale Slate, που είναι αναμφισβήτητο με το μονόπλευρο πιρούνι μπροστινής ανάρτησης «Lefty».
Δεν μπορώ να μην σκεφτώ ότι είναι μια αξιοπρεπής επιλογή, γι' αυτό αποφασίζω να ακολουθήσω τον τροχό του καθώς κάνουμε την πρώτη μας επιδρομή στο χαλίκι λίγα χιλιόμετρα πιο πάνω στο δρόμο.
Αυτός ο τομέας είναι μόλις 2 χιλιόμετρα, αλλά λειτουργεί ως πρώιμη δοκιμή τόσο του εξοπλισμού όσο και των νεύρων. Κλείνουμε τον κεντρικό δρόμο στα περίχωρα του Ντουσάρντ και η ησυχία του τσαμπιού ανταλλάσσεται με ανησυχητικές κραυγές καθώς οι αναβάτες αγωνίζονται να κρατήσουν μια ευθεία γραμμή στο χαλαρό, σκονισμένο χαλίκι.
Έχω επιλέξει έναν καλό τροχό για να ακολουθήσω φαίνεται. Ο Cannondale Guy κάνει αξιοπρεπείς επιλογές γραμμής και προχωράμε σιγά σιγά μπροστά από την κύρια δέσμη, έτσι ώστε μέχρι να ξαναμπούμε στην άσφαλτο είμαστε σε μια επιλεγμένη ομάδα μπροστά.
Επιστροφή στον ομαλό δρόμο όλα γίνονται ήρεμα για άλλη μια φορά – αλλά όχι για πολύ.
Το Col de l'Arpettaz μας περιμένει μπροστά. Είναι μια ανάβαση κατηγορίας 14,8 χιλιομέτρων ορών, με υψόμετρο 1, 165 μέτρων με μέση κλίση 8%.
Αυτό είναι όπου οι οξυδερκείς αναβάτες με τα καθαρά ποδήλατα δρόμου έρχονται στο μυαλό τους. Περνούν από μπροστά μου και πρέπει να είμαι αυστηρή με τον εαυτό μου για να μην σπαταλώ ενέργεια προσπαθώντας να συμβαδίσω μαζί τους.
Για τα πρώτα 5 χιλιόμετρα ο δρόμος μένει στο 5-6%, αλλά στη μέση έχει ανέβει στο 7-10%, φτάνοντας το μέγιστο στο 12%.
Υπάρχουν άφθονες φουρκέτες και όταν βγαίνω από τη γραμμή των δέντρων στο πάνω μέρος, απολαμβάνω μια εκπληκτική θέα στις Άλπεις Aravis – οδοντωτές κορυφές σε μια θάλασσα από καταπράσινα χωράφια, συνοδευόμενη από απαλό κρότο των καμπάνων.
Είναι ένα πραγματικό στολίδι μιας ανάβασης, που προσφέρει παρόμοια στατιστικά με το Alpe d'Huez, αλλά με σχεδόν διπλάσιες στροφές και ούτε ένα αυτοκίνητο που μπορεί να δει κανείς.
Καθώς στέκομαι στην κορυφή των 1.581 μέτρων του Col de l'Arpettaz, ελαφρώς γοητευμένος από τη θέα, συνειδητοποιώ ότι η ανάβαση έχει βάλει ένα σημαντικό βαθούλωμα στα αποθέματά μου.
Ευτυχώς το ορεινό καταφύγιο στην κορυφή είναι επίσης σταθμός τροφοδοσίας, καθώς και σημείο ελέγχου για τη συλλογή της πρώτης μας σφραγίδας road book.
Μένουμε σε καλό δρόμο
Καθώς τρώω κέικ φρούτων, το μάτι μου τραβιέται από την κορδέλα του χλωμού γκρι που φεύγει από το καταφύγιο.
Είναι η Route de la Soife, και από μακριά μπορώ να διακρίνω αναβάτες διάσπαρτους κατά μήκος της κακοτράχαλης πίστας.
Δεν υπάρχουν ομάδες, μόνο άτομα, που η καθεμία έχει τις δικές της προσωπικές μάχες για να μείνει όρθιος και να αποφύγει το τρομερό σφύριγμα από ένα τρυπημένο ελαστικό.
Καθώς προχωρώ στην πίστα, στην αρχή με ενθουσιασμό, δεν αργώ να συναντήσω τον πρώτο από τους πολλούς που έχουν υποκύψει στους δαίμονες που τρυπούν, σκυμμένοι στην άκρη του δρόμου και ταλαιπωρούνται με εσωτερικούς σωλήνες και αντλίες.
Είναι καθησυχαστικό να γνωρίζουμε ότι στην πορεία υπάρχουν πολλά μοτοσικλέτα Mavic Service Course με έντονο κίτρινο χρώμα, φορτωμένα με εφεδρικούς τροχούς (όπως στο Tour de France), για να διασφαλιστεί ότι δεν θα μείνει κανένας αποκλεισμένος.
Ήδη οι ενδείξεις δείχνουν ότι τους περιμένει μια κουραστική μέρα.
Τα ελαστικά μου 40 χιλιοστών ήρθαν σίγουρα στα δικά τους. Νιώθω σιγουριά όταν οδηγώ σε τέτοιες ταχύτητες που σημαίνει ότι πιάνω γρήγορα και προσπερνάω εκείνα τα κοκαλιάρικα κουρασμένα μαστίγια που με είχαν προσπεράσει στην ανάβαση στο Arpettaz.
Εκτός από τη δύσκολη επιφάνεια, η πίστα είναι σπάνια επίπεδη και μπορεί να είναι δύσκολος ο έλεγχος της ταχύτητας στις καταβάσεις, ενώ προσπαθείς να διαλέξεις την καλύτερη γραμμή μέσα από συστάδες βράχων.
Όταν η κλίση δείχνει προς τα πάνω, η πρόκληση αλλάζει στη διατήρηση της πρόσφυσης του πίσω τροχού στη χαλαρή επιφάνεια.
Απαιτεί συγκέντρωση ανά πάσα στιγμή και μέχρι το τέλος των 14,3 χιλιομέτρων τα χέρια και τα χέρια μου έχουν τιμωρηθεί όσο και τα πόδια μου.
Η δοκιμασία τελειώνει στην κορυφή 1, 498 μέτρων του Col des Aravis, όπου ξανασυναντάμε τον ασφαλτόδρομο και νιώθω ανακουφισμένος που πέρασα το πιο δύσκολο κομμάτι της διαδρομής χωρίς πρόβλημα.
Μετά από μερικές επίπονες ώρες, τώρα με περιμένουν για μια μεγάλη κάθοδο στο La Clusaz και το Saint-Jean-de-Sixt.
Χιλιόμετρο μετά το χιλιόμετρο περνάει με ταχύτητα, και απολαμβάνω τις φαρδιές, σαρωτικές καμπύλες, αν και στον ενθουσιασμό της κατάβασης χάνω με κάποιο τρόπο ένα βέλος διαδρομής και βρίσκομαι εκτός πορείας και χρειάζεται να κάνω πίσω μέρος της ανάβασης.
Είμαι ενοχλημένος με το λάθος μου, αλλά ανησυχώ εξίσου ότι αυτή η χαμένη ενέργεια θα με στοιχειώσει αργότερα, γι' αυτό παίρνω μια μπάρα ενέργειας καθώς προχωρώ στον γραφικό δρόμο της κοιλάδας προς το Le Petit-Bornand-les-Glières, που γνωρίζω καλά ότι είναι το τελευταίο κομμάτι του επίπεδου δρόμου που πρόκειται να δω για λίγο.
Στη συνέχεια ακολουθεί η δεύτερη από τις δύο μεγάλες αναβάσεις στην πλήρη διαδρομή. Στα χαρτιά, το Col des Glières των 6,8 χιλιομέτρων δεν θα πρέπει να είναι τόσο σκληρό όσο η πρώτη ανάβαση, αλλά μόνο ένα χιλιόμετρο αργότερα δεν είμαι τόσο σίγουρος.
Το μονοπάτι που είναι χαραγμένο στην πρόσοψη του γκρεμού είναι αδυσώπητα απότομο – 9% κατά μέσο όρο με μεγάλα κομμάτια πάνω από 10%.
Σε κάθε φουρκέτα αισθάνομαι βέβαιος ότι η κλίση πρέπει να μειώνεται, αλλά δεν συμβαίνει ποτέ, και μέχρι να εμφανιστεί τελικά η κορυφή, μετά βίας μπορώ να εκτιμήσω τους πανύψηλους ασβεστολιθικούς βράχους που στέκονται σαν φρουροί στον ορίζοντα.
Τα μπουκάλια μου είναι στεγνά και τα πόδια μου είναι σχεδόν κράμπα. Το Col des Glières έχει εξαντλήσει τα φυσικά μου αποθέματα και κοιτάζοντας γύρω άλλους αναβάτες πεσμένους σε καρέκλες στο σταθμό τροφοδοσίας ή ντυμένους πάνω από πάγκους που απλώνουν τους οπίσθιους μηριαίους, συνειδητοποιώ ότι δεν είμαι μόνος που το βρήκα βάναυσο.
Στη συνέχεια βλέπω το γλυπτό Εθνικό Μνημείο σε όλο το οροπέδιο και η προοπτική μου επανέρχεται.
Το μόνο που έχω κάνει είναι να κάνω πετάλι με ένα ποδήλατο σε μια ανάβαση κάτω από ένδοξη λιακάδα, η οποία ωχριά σε σύγκριση με τα δεινά που γνώρισε το Plateau des Glières κατά τη διάρκεια του Πολέμου.
Τι ανεβαίνει
Ο δρόμος γίνεται για άλλη μια φορά σε χαλίκι καθώς διασχίζουμε το οροπέδιο και προσπερνάμε το μνημείο.
Η σκόνη που μαζεύεται από τους τροχούς μου διαχέεται γρήγορα από το αεράκι, το οποίο επίσης παγώνει τη βρεγμένη από τον ιδρώτα μπλούζα μου σε βαθμό που νιώθω την ανάγκη για το γιλέκο μου.
Η πετρώδης επιφάνεια εδώ είναι καλά συμπιεσμένη, πολύ μακριά από τη Route de la Soife.
Αντί να αισθάνομαι σαν φλίπερ, μπορώ να επιταχύνω λίγο σε μια κατηφόρα που καταλήγει σε μια σειρά από φουρκέτες, χάνοντας υψόμετρο γρήγορα μέχρι το Thorens-Glières.
Αυτό μπορεί να είναι το τελευταίο μέρος του μαθήματος, αλλά εξακολουθώ να προσέχω να διατηρώ την ενέργειά μου, έχοντας μάθει σε αυτό το σημείο να μην υποτιμώ αυτό το γεγονός.
Όταν έγραψα, τα 130 χιλιόμετρα δεν μου φάνηκαν πολύ δύσκολα. Στην πραγματικότητα, αυτή η απόσταση θα δικαιολογούσε μόνο τη «σύντομη» διαδρομή για πολλούς αθλητικούς αγώνες των Άλπεων αυτές τις μέρες, αλλά η δυσκολία του εδάφους έκανε το La Resistance πολύ πιο επιβαρυντικό από ό,τι περίμενα.
Μόνο καθώς ανεβαίνω στο τελευταίο σημείο ελέγχου πίσω στην κοιλάδα στο Μουσείο Μνήμης Necrapole, δίπλα στο νεκροταφείο όπου είναι ενταφιασμένοι 105 στρατιώτες της La Resistance, μπορώ επιτέλους να αρχίσω να νιώθω σίγουρος ότι θα τελειώσει η εκδήλωση στο ένα αξιοσέβαστο κράτος.
Από εδώ είναι 10 χιλιόμετρα μέχρι τον τερματισμό και χλευάζω μια χούφτα ζελέ για να προετοιμαστώ για την τελική ανάβαση που βρίσκεται ανάμεσα σε εμένα και μια κρύα μπύρα.
Όταν τελικά διασχίσω τη γραμμή του τερματισμού πίσω στο Talloires, δεν σταματάω. Αντίθετα, ανεβαίνω στην άκρη της λίμνης Annecy, αφήνω το ποδήλατό μου, γδύνω τα σορτς μου και κάνω ένα τρέξιμο άλμα από την άκρη μιας σανίδας κατάδυσης.
Πιάνοντας τα γόνατά μου κατά τη διάρκεια της πτήσης, χτυπάω το κρυστάλλινο νερό με ένα δυνατό παφλασμό και βυθίζομαι βαθιά καθώς το κρύο τυλίγει το σώμα μου.
Καθώς σκαρφαλώνω έξω από τη λίμνη, ο φωτογράφος του Ποδηλάτη, ο Geoff, μου λέει ότι τράβηξε μια υπέροχη φωτογραφία από τη βόμβα κατάδυσής μου, αλλά θα μπορούσα να κάνω μια νέα λήψη για να είμαι σίγουρος;
Είμαι στην ευχάριστη θέση να το κάνω μερικές φορές ακόμη. Και μετά ίσως άλλη μια φορά, μόνο για τύχη.
Η βόλτα του αναβάτη
3T Exploro Ltd, 3 £, πλαίσιο 360, πιρούνι, στύλος καθίσματος. 8 £, 100 περίπου όπως έχει δοκιμαστεί, exploro.3tcycling.com
Με τόσο ποικίλο έδαφος, η επιλογή του σωστού ποδηλάτου για το La Resistance είναι ζωτικής σημασίας. Το 3T Exploro έχει κατασκευαστεί για αυτό το είδος περιπετειώδους ημέρας.
Συνδυάζει τα χαρακτηριστικά μιας κορυφαίας μοτοσυκλέτας carbon aero race με την ικανότητα να χωράει φαρδιά ελαστικά 700c με πέλμα 40 mm (ή ακόμα και τροχούς ποδηλάτου βουνού 650b με ελαστικά έως 2,1 ιντσών), καθιστώντας το εξαιρετικά ευέλικτο.
Ο κάτω σωλήνας είναι τόσο μεγάλος που ουσιαστικά δεν υπάρχει ελαστικότητα, καθιστώντας το Exploro γρήγορο και ανταποκρινόμενο στην άσφαλτο.
Μια φορά στα μονοπάτια, αποδείχτηκε σίγουρος για τα σκληρά πράγματα, αλλά όλη αυτή η ακαμψία έκανε μια ανώμαλη βόλτα και χάρηκα για τα φαρδιά ελαστικά για το αποτέλεσμα απόσβεσης που πρόσφεραν.
Για μένα, το μόνο πράγμα που μου έλειπε ήταν μια επαρκής γκάμα ταχυτήτων για αυτό το γεγονός, καθώς το ποδήλατό μου ήρθε με 1x set-up (ένας κρίκος αλυσίδας μπροστά με μια κασέτα μεγάλης εμβέλειας στο πίσω μέρος), αλλά που διορθώνεται εύκολα.
Πώς τα καταφέραμε
Ταξίδι
Το ταξίδι από το Λονδίνο στο Talloires είναι ένα γρήγορο και εύκολο ταξίδι. Ο ποδηλάτης πέταξε από το Gatwick στη Γενεύη, η οποία εξυπηρετείται από πολλές αεροπορικές εταιρείες με πολλές επιλογές πτήσεων για να διαλέξετε καθημερινά.
Το κόστος είναι μόλις 20 £ ανά διαδρομή. Από εκεί, η μεταφορά στο Talloires είναι μια ώρα με το αυτοκίνητο.
Διαμονή
Μείναμε στο γοητευτικό παραλίμνιο ξενοδοχείο του 17ου αιώνα, La Villa des Roses, στο Talloires (villaofroses.com).
Είναι ένα παραδοσιακό, οικογενειακά διοικούμενο γαλλικό B&B και γεμάτο χαρακτήρα. Είναι πολύ βολικό για την εκδήλωση καθώς βρίσκεται μόλις μερικές εκατοντάδες μέτρα από την αρχή.
Ενοικίαση ποδηλάτου
Αν θέλετε να νοικιάσετε ένα ποδήλατο παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιεί η Cyclist, τότε το Basecamp (base-camp.bike), που βρίσκεται στο Talloires, έχει ρυθμιστεί για να παρέχει όλα όσα χρειάζεστε, συμπεριλαμβανομένου ενός υπέροχου καφέ.
Οι τιμές ενοικίασης ξεκινούν από περίπου 80 € (67 £) την ημέρα.
Ευχαριστώ
Θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε τον Adam Horler και τον Ross Muir για τη φιλοξενία και τη βοήθειά τους στα logistics.
Ευχαριστούμε επίσης τον Didier Sarda της La Villa des Roses που ήταν στη διάθεσή μας και έκανε το επιπλέον μίλι με το πρωινό, τον Rene Wiertz της 3T για την παροχή της μοτοσυκλέτας και, τέλος, τον αναβάτη μοτοσικλέτας Jean-François Maillard για τον πιλότο του φωτογράφου μας.
