Τα καλώδια συχνά παραβλέπονται, αλλά η ποιότητα και η τοποθέτησή τους είναι πρωταρχικής σημασίας για τη μακροχρόνια απόδοση του ποδηλάτου σας
Είναι εύκολο να παραβλέψετε τα καλώδια που συνδέουν μηχανικά γρανάζια και φρένα σε ένα ποδήλατο δρόμου. Ωστόσο, λίγο τρίξιμο ή υπερβολική φθορά σε αυτές τις κρίσιμες γραμμές επικοινωνίας μπορεί να καταστρέψει την απόδοση του ποδηλάτου σας.
Έτσι, εάν τα φρένα σας κολλάνε λίγο ή οι ταχύτητες σας διστάζουν να αλλάξουν, το πιθανότερο είναι ότι τα καλώδια τους θα πρέπει να αντικατασταθούν.
Αν αναζητάτε συγκεκριμένες οδηγίες για το πώς να αλλάξετε τα νήματα των ταχυτήτων σας, μπορείτε να βρείτε περισσότερες πληροφορίες εδώ, ενώ οδηγίες για το πώς να φρεσκάρετε τα νήματα των φρένων σας μπορείτε να βρείτε μέσω αυτού του συνδέσμου.
Πώς να εγκαταστήσετε καλώδια σε ένα ποδήλατο δρόμου
1. Όταν αποφασίζετε πόσο μήκος καλωδίου χρειάζεστε, αφήστε αρκετό μήκος ώστε οι ράβδοι να στρίψουν πλήρως
2. Μετρήστε δύο φορές, κόψτε μία. Να είστε ακριβείς σχετικά με το μήκος του εξωτερικού καλωδίου – η υπερβολική ποσότητα θα δημιουργήσει μια περιττή κάμψη και θα προσθέσει τριβή στο σύστημα. πολύ λίγο θα προκαλέσει ανακριβή λειτουργία καθώς θα είναι υπερβολικά τεντωμένο
3. Χρησιμοποιήστε κόπτες καλωδίων καλής ποιότητας για να μην συνθλίψετε το περίβλημα και να επιτύχετε ένα επίπεδο, λείο άκρο χωρίς γρέζια. Οι καλοί μηχανικοί συχνά αλέθουν ή λιμάρουν τα άκρα μετά το κόψιμο για τέλεια εφαρμογή με το δακτύλιο
4. Τοποθετήστε τα σωστά φερμουάρ (σωστή διάμετρο για το εξωτερικό) και βεβαιωθείτε ότι είναι σφιχτά, σφιχτά και πιεσμένα σε όλη τη διαδρομή
5. Αποφύγετε τα εσωτερικά καλώδια που τρέχουν απευθείας σε μέταλλο ή πλαστικό, όπου είναι δυνατόν
6. Βεβαιωθείτε ότι χρησιμοποιείτε τα σωστά καλώδια για τα εξαρτήματα. Τα καλώδια φρένων και ταχυτήτων είναι διαφορετικά, αλλά υπάρχει επίσης διαφορά μεταξύ των καλωδίων για τοποθέτηση Shimano, SRAM και Campag. Εάν έχετε αμφιβολίες, ελέγξτε
7. Συχνά είναι καλύτερο να αντικαθιστάτε εσωτερικά και εξωτερικά μαζί. Ένα νέο εσωτερικό καλώδιο σε ένα παλιό εξάρτημα μερικές φορές δεν αποδίδει τόσο καλά όσο θα έπρεπε
8. Παρόλο που τα γράσα και τα λάδια μπορούν να απελευθερώσουν τραχιά καλώδια, το πιθανότερο είναι ότι θα προσθέσετε μακροπρόθεσμα προβλήματα τριβής. Αντικαταστήστε αντ' αυτού
9. Εάν χάσετε ένα καλώδιο σε ένα πλαίσιο ενώ προσπαθείτε να δρομολογήσετε εσωτερικά, ένας μαγνήτης μπορεί συχνά να σας βοηθήσει να το καθοδηγήσετε στο σημείο εξόδου
10. Τελειώστε τα εσωτερικά καλώδια τακτοποιημένα με ένα δακτύλιο για να αποφύγετε το τρίψιμο
Πώς λειτουργούν τα καλώδια ποδηλάτου;
Μέχρι πολύ πρόσφατα δεν ήταν δυνατό να έχουμε ένα ποδήλατο δρόμου χωρίς καλώδια. Τώρα που η Shimano συνδύασε τα υδραυλικά δισκόφρενα με το ηλεκτρονικό της σύστημα αλλαγής ταχυτήτων Di2, ένα ποδήλατο χωρίς καλώδια είναι πραγματικότητα, αλλά είμαστε ακόμη πολύ μακριά από την παραίτηση των καλωδίων στα βιβλία της ιστορίας.
Με την τρέχουσα τάση να δρομολογούνται τα καλώδια εσωτερικά, αποσπώντας τα μακριά από τη θέα μέσα στους σωλήνες πλαισίου, αυτά τα λεπτά χαλύβδινα σκέλη είναι σαν τους τένοντες των ποδηλάτων μας, ελέγχοντας με υπευθυνότητα τις ακριβείς κινήσεις των εξαρτημάτων φρεναρίσματος και αλλαγής ταχυτήτων, πρακτικά αόρατο.
Αλλά δεν πρέπει να το ξεχνάμε: η ασφάλεια και η απόλαυσή μας εξαρτώνται από αυτά περισσότερο από ό,τι συνειδητοποιούν οι περισσότεροι αναβάτες.
«Ένα πράγμα είναι σίγουρο – τα καλώδια κακής ποιότητας ή κακής τοποθέτησης είναι εγγυημένα ότι θα καταστρέψουν οποιοδήποτε ποδήλατο», λέει ο δια βίου μηχανικός ποδηλάτων Andy Phillips of Ride κατάστημα ποδηλάτων στο Poole.
«Δεν έχει σημασία πόσο ακριβά είναι τα εξαρτήματα, τα καλώδια είναι αυτά που τα κάνουν να λειτουργούν… ή όχι. Λαμβάνω τόσους πολλούς ανθρώπους που μου λένε ότι ο μηχανισμός ή ο μετατροπέας τους δεν λειτουργεί, αλλά τις περισσότερες φορές η πραγματικότητα είναι ότι τα καλώδιά τους το είχαν.»
Όλα δεν δημιουργούνται ίσα
Η σωστή ορολογία για τον τύπο των καλωδίων που χρησιμοποιούνται στα ποδήλατα είναι καλώδια Bowden. Όπως τα περισσότερα πράγματα στην ιστορία, υπάρχει κάποια διαφωνία σχετικά με το ποιος πρέπει να πιστωθεί για την εφεύρεση.
Μερικοί το αποδίδουν στον Sir Frank Bowden, ιδρυτή της Raleigh Bicycle Company, ο οποίος άρχισε να τα χρησιμοποιεί στις αρχές του 20ου αιώνα για να αντικαταστήσει τις συμπαγείς ράβδους από χάλυβα που έβαζαν φρένα εκείνη την εποχή. Άλλοι πιστώνουν τον Ernest Monnington Bowden (καμία σχέση), έναν Ιρλανδό που έβγαλε δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για τον καλωδιακό μηχανισμό Bowden το 1896.
Ανεξάρτητα από την προέλευση, το καλώδιο Bowden είναι ουσιαστικά ένα σύστημα εσωτερικού καλωδίου που διέρχεται από ένα εύκαμπτο εξωτερικό περίβλημα και περισσότερο από έναν αιώνα αργότερα τίποτα δεν το ξεπέρασε για απλότητα και αποτελεσματικότητα όσον αφορά τη λειτουργία των φρένων και των ταχυτήτων. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι όλα τα καλώδια δημιουργούνται ίσα.
Ο μαλακός χάλυβας χρησιμοποιείται συχνά για την απλότητα κατασκευής και τη φθηνότητα, αλλά έχει το μειονέκτημα ότι είναι επιρρεπής στη σκουριά και τη διάβρωση, επομένως ο ανοξείδωτος χάλυβας, αν και πιο ακριβός, προτιμάται για τα εσωτερικά σύρματα, αν και οι μη μεταλλικές εναλλακτικές έχουν έχει επίσης εξερευνηθεί, όπως το Kevlar.
Τα καλώδια από χάλυβα υψηλότερης ποιότητας μπορούν επίσης να εξωθηθούν - μια διαδικασία που αφαιρεί μια μικρή ποσότητα επιφανειακού υλικού για να διασφαλίσει ότι το καλώδιο είναι εντελώς ομοιόμορφο και εντελώς λείο - και μπορούν να επικαλυφθούν με στρώματα πολυμερούς που μειώνουν την τριβή όπως PTFE. Όπως πάντα, η καλή ποιότητα κοστίζει επιπλέον.
Θέλετε ένα εσωτερικό καλώδιο να είναι όσο το δυνατόν πιο λείο και ελεύθερο. Συνήθως, αν θέλουμε να μειώσουμε την τριβή, τότε το γράσο ή το λάδι έρχονται να μας σώσουν, αλλά όσον αφορά τα καλώδια, τα επιπλέον λιπαντικά μπορούν στην πραγματικότητα να αυξήσουν την αντίσταση στο εσωτερικό του περιβλήματος και να κινδυνεύουν να προσελκύσουν ακαθαρσίες και ρύπους. Τα περισσότερα καλώδια έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν καθαρά και στεγνά.
Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι τα εξωτερικά περιβλήματα των καλωδίων των φρένων και του κιβωτίου ταχυτήτων είναι ειδικά για κάθε εργασία, επομένως δεν είναι εναλλάξιμα. Ένα εξωτερικό καλώδιο φρένου τυλίγεται σπειροειδώς, έτσι ώστε να είναι εύκαμπτο και να αντέχει τις μεγάλες δυνάμεις που ασκούνται κατά το φρενάρισμα.
Ένα εξωτερικό καλώδιο γραναζιών, αντίθετα, είναι κατασκευασμένο από άκαμπτα, παράλληλα γραμμικά νήματα σύρματος (αρχικά εφευρέθηκε από τη Shimano), καθώς δεν χρειάζεται να αντέχει σε τέτοιες υψηλές δυνάμεις, αλλά δεν πρέπει να τεντώνεται υπό τάση για να προσφέρει ένα τραγανό και ακριβής αλλαγή ταχυτήτων.
Εξίσου σημαντικοί είναι οι δακτύλιοι (το καπάκι τελειώνει για τα εξωτερικά καλώδια). Δεν είναι μόνο διακοσμητικά. είναι υπεύθυνοι για την τακτοποιημένη και αποτελεσματική ένωση του άκρου του καλωδίου με το εξάρτημα.
Είναι πραγματικά αυτό που κάνει ένα καλωδιακό σύστημα Bowden να λειτουργεί. Όπως αναγνώρισε ο Sir Isaac Newton, «Για κάθε ενέργεια υπάρχει μια ίση και αντίθετη αντίδραση», και όταν τραβάτε ένα καλώδιο, η δουλειά του δακτυλίου είναι να σπρώχνει προς τα πίσω το εξάρτημα για να προκαλέσει την κίνησή του.
Ένας μύθος που πρέπει να καταρριφθεί είναι ότι τα καλώδια τεντώνονται με την πάροδο του χρόνου. Μερικοί μπορεί να κάνουν ένα μικρό ποσό, αλλά στην πραγματικότητα οποιεσδήποτε αλλαγές στην απόδοση οφείλονται στην «εγκατάσταση» όλων των στοιχείων του συστήματος ξεχωριστά.
Η ποιότητα των καλωδίων θα έχει τεράστιο αντίκτυπο στο πόσο καλά λειτουργεί το ποδήλατό σας. Καλώδια καλής ποιότητας θα βελτιώσουν τη λειτουργία των κακών εξαρτημάτων και, αντιστρόφως, θα μειώσετε την απόδοση των ακριβών εξαρτημάτων τοποθετώντας καλώδια κακής ποιότητας. Αλλά το πιο σημαντικό από όλα είναι να προσέχετε κατά την τοποθέτησή τους.
Το βασικό πράγμα που πρέπει να αποφύγετε είναι οι κάμψεις που προκαλούν ανεπιθύμητη τριβή, επομένως αναζητάτε πάντα την πιο ομαλή δυνατή καμπύλη. Η κακή εφαρμογή θα έχει ως αποτέλεσμα κακή απόδοση.
Όπως είπε ο αείμνηστος, σπουδαίος Σέλντον Μπράουν, «Η φροντίδα στην εγκατάσταση καλωδίων είναι πολύ πιο σημαντική από το να έχεις τους πιο πρόσφατους μπαμπάδες τιτανίου!»
