Η νέα ομαδική μοτοσυκλέτα carbon pro από τη Genesis θα σφετεριστεί το ατσάλινο Volare που είχε φύγει πριν;
Το 2013, το Genesis εντάχθηκε σε ένα μικρό αλλά εμπνευσμένο κίνημα με στόχο να επαναφέρει το ατσάλι στο πλαίσιο για αγώνες υψηλής ποιότητας, με το Genesis Volare. Ωστόσο, έχοντας περάσει την ομάδα επαγγελματιών Madison-Genesis σε μια επιτυχημένη σεζόν του 2014, κατά τη διάρκεια του Γύρου της Βρετανίας, η ομάδα αποκάλυψε ότι θα στραφούν σε πλαίσια από ανθρακονήματα για τον μεγαλύτερο αγώνα της σεζόν. Κάποιοι κατηγόρησαν τη Genesis ότι παραβίασε τη δέσμευσή της στο χάλυβα. Όμως, δεδομένης της συντριπτικά θετικής ανταπόκρισης στο ατσάλινο Volare, φαίνεται απίθανο το Volare απλώς να μην ήταν στο ύψος της δουλειάς. Θέλαμε λοιπόν να μάθουμε τι κάνει το Zero και τι δεν κάνει το Volare.
Πρώτον, το Zero δεν έχει απλώς αντικαταστήσει το Volare. «Όταν ξεκίνησε η ομάδα, κοιτούσαμε τους πιο σύντομους αγώνες της σειράς Tour», εξηγεί ο Phil Hammill, διευθυντής της εταιρείας Genesis. «Καθώς προχωρούσαμε σε εκδηλώσεις όπως ο Γύρος της Βρετανίας, αποφασίσαμε ότι έπρεπε να προσθέσουμε άλλο ένα ποδήλατο. Εκεί κοιτάξαμε τον άνθρακα για ένα πλεονέκτημα, ειδικά όταν θέλετε όλη την ημέρα άνεση και ένα ορισμένο ποσό αεροπορίας.»
Ο Volare έχει ακόμα μια θέση στην ομάδα, λέει, και θα είναι η πρώτη επιλογή για σκληρούς και μικρούς κρίσεις. Το Zero εν τω μεταξύ έχει γίνει το φαβορί για αγώνες σκηνής. Η Genesis έχει επενδύσει πολλά στη σχεδίαση, χρησιμοποιώντας ανάλυση πεπερασμένων στοιχείων και υπολογιστική δυναμική ρευστών για να κάνει το ποδήλατο τόσο δομικά ικανό όσο και αεροδυναμικά ολισθηρό. Μόλις ευχαριστήθηκε με το concept, το Genesis εργάστηκε εκτενώς με γρήγορα πρωτότυπα και δείγματα άνθρακα πριν φτάσει στον τελικό σχεδιασμό. Οπλισμένη με αυτό, η βρετανική μάρκα αναζήτησε έναν κατασκευαστικό συνεργάτη της Άπω Ανατολής για να ξεκινήσει τη δουλειά στη νέα σειρά ποδηλάτων.
Αυτό μπορεί να ακούγεται αρκετά εύκολο, αλλά το Genesis έχει πραγματικά αναλάβει ένα εντυπωσιακό κομμάτι της διαδικασίας κατασκευής και σχεδίασης. Πολλές μάρκες που εισέρχονται στην αγορά των ανθρακονημάτων θα επιλέξουν κουφώματα που παράγονται από ένα εργοστάσιο και είναι ανοιχτά σε οποιονδήποτε να αγοράσει και να αλλάξει επωνυμία –γνωστά και ως ανοιχτά πλαίσια καλουπιού– αλλά η Genesis έχει επενδύσει σημαντική ενέργεια στην ανάπτυξη του δικού της σχεδιασμού και των δικών της καλουπιών άνθρακα. Το πλεονέκτημα είναι ότι αυτό θέτει τον σχεδιασμό και την απόδοση της μοτοσυκλέτας στα χέρια του Genesis και τους δίνει τον έλεγχο σε περαιτέρω τροποποιήσεις και ενημερώσεις.
Πρόκειται για μια φιλόδοξη και αξιοθαύμαστη μετάβαση από έναν καινούργιο στο carbon, και για τους καταναλωτές σημαίνει ότι πρέπει να είστε απόλυτα σίγουροι ότι η μοτοσυκλέτα είναι μοναδική και ενημερωμένη με τη σύγχρονη σκέψη, σίγουρα όσον αφορά την αεροδυναμική. Αυτό μπορεί να εξηγήσει τον τρόπο με τον οποίο το πλαίσιο ζυγίζει σχετικά ελαφρύ 950 γραμμάρια παρά τα σχήματα αεροσωλήνων του.
Μετρώντας το κόστος
Όταν πρόκειται για αγορά με χαμηλό προϋπολογισμό, δεν ισχυριζόμαστε ότι είμαστε το πιο οικονομικό περιοδικό στον πλανήτη και συχνά παρουσιάζουμε ποδήλατα με πενταψήφιες ετικέτες τιμών. Αλλά η πρώτη μου εντύπωση για τη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα ήταν η σύγκρουση μεταξύ της τιμής του πλαισίου και της συνολικής κατασκευής. Τη στιγμή της γραφής, το Genesis πουλά το σετ πλαισίων Zero Team για 1.200 £, ωστόσο αυτή η έκδοση κοστίζει 4.500 £.
Το μηχανικό σετ Dura-Ace 9000 και το σετ τροχών C24 δεν είναι σίγουρα φθηνά, αλλά δεν ήμουν σε δύσκολη θέση να εξηγήσω πώς θα μπορούσαν να αθροιστούν πάνω από 3.000 £. Και δεν είναι σαν να πρόσθετε το κιτ φινιρίσματος ένα μεγάλο κομμάτι στην τιμή, καθώς είναι όλο το εμπορικό σήμα της Genesis και εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο. Φυσικά στον πραγματικό κόσμο, ένα πολύ καλό κιτ φινιρίσματος από κράμα μπορεί να ξεπεράσει σε απόδοση ένα μεσαίο σύνολο άνθρακα, αλλά σε αυτή την τιμή θα περίμενα μερικά περισσότερα ανθρακόνημα στο ποδήλατό μου. Μετά από μερικές παγωμένες πρώτες εντυπώσεις, λοιπόν, έψαχνα για κάτι εξαιρετικό από το ποδήλατο στο δρόμο για να το εξαργυρώσω. Ευτυχώς, το μηδέν δεν απογοήτευσε.
Δεν ανακινείται, δεν ανακατεύεται
Η είσοδος στον κόσμο των αεροδυναμικών σωλήνων είναι μια πολύπλοκη αποστολή για κάθε μάρκα, δεν πειράζει κανείς που ξεκινάει με άνθρακα, επομένως το Genesis πρέπει να επικροτηθεί για την αποφυγή ορισμένων από τους πιο συνηθισμένους κινδύνους που μπορεί να προκαλέσουν τα προφίλ αεροσκαφών. Όπου τα σχήματα αεροσωλήνων μπορούν συχνά να κάνουν μια δύσκαμπτη διαδρομή, το Zero είναι επιεικής. Στην πραγματικότητα, είναι ένα από τα πιο άνετα ποδήλατα που έχω οδηγήσει. Σε συνδυασμό με αυτό είναι εντυπωσιακή ακρίβεια χειρισμού, με το Zero να αποδεικνύεται σίγουρο σε τεχνικές καταβάσεις και σε μαθήματα κριτ. Υπάρχουν αρκετά σχόλια από το δρόμο για να σας επιτρέψουν να ακολουθείτε επιθετικές γραμμές με ταχύτητα και η ομαλότητα του ποδηλάτου μεταφράζεται σε πραγματική σιγουριά ότι θα βγείτε από κάθε φουρκέτα άνετα προετοιμασμένοι για το επόμενο.
Υπάρχουν, ωστόσο, περιορισμοί στην ποιότητα της διαδρομής. Σε σχέση με τις προσφερόμενες δομές χαμηλότερου επιπέδου, το πλαίσιο σίγουρα υπερέχει, αλλά αυτή η έκδοση των 4.500 λιρών δεν προσφέρει τη φωτεινότητα ορισμένων επωνυμιών με παρόμοια τιμή στην αγορά. Ίσως οφείλεται στο επιπλέον βάρος – 7,3 κιλά για τη συνολική κατασκευή – το οποίο είναι εκπληκτικό δεδομένου του σχετικά ελαφρού βάρους πλαισίου των 950 g. Το πιο πιθανό, ωστόσο, είναι ότι εκεί όπου η μοτοσυκλέτα έχει κάνει εντυπωσιακά περιθώρια άνεσης, υπήρξε κάποιος συμβιβασμός στην ακαμψία.
Το Zero δεν είναι σίγουρα μια ατημέλητη βόλτα – είναι σίγουρα περισσότερο δρομέας παρά σπορ cruiser – αλλά όταν μπαίνεις στην επικράτεια των στάνταρ πλαισίων του World Tour, υπάρχει μια συγκεκριμένη ακαμψία και ανταπόκριση που περιμένεις όταν ασκείς μεγάλες ασκήσεις προσπάθειες? ένα ελατήριο σε δράση. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για μερικά από τα πιο επιθετικά αεροσκάφη που προσφέρονται. Το Zero, ωστόσο, φαίνεται να μειώνει ελαφρώς τις δυνατές προσπάθειες επιτάχυνσης. Αισθάνεται σαν να χρειάζονται ίσως τρεις στροφές πεντάλ για να επιτύχω τις ίδιες ταχύτητες που θα έπαιρνα σε μία ή δύο στροφές σε ποδήλατα όπως το Pinarello Dogma ή το BMC Teammachine.
Σίγουρα, η ομαλότητα και η άνεση της κατασκευής το καθιστούν μια ευχάριστη επιλογή για πολλές μέρες στη σέλα, όπου η ταχύτητα εξακολουθεί να αποτελεί ανησυχία. Η γεωμετρία κάθεται επίσης ευχάριστα σε ένα γλυκό σημείο ανάμεσα σε επιθετικά αγωνιστικά σχήματα και χαλαρές σπορ καμπύλες. Με έναν σωλήνα κεφαλής 30 χιλιοστά ψηλότερος (εξαιρουμένων των φλιτζανιών ακουστικών) από το ατσάλινο Volare, το Zero σας ενθαρρύνει φυσικά σε μια πιο ξεκούραστη και βιώσιμη θέση οδήγησης.
Τελικά, για όσους αγοράζουν στο χαμηλό άκρο της σειράς Zero, αυτό είναι πραγματικά ένα πολύ καλό ποδήλατο. Για την επιλογή Zero.1 £ 1, 299 ή Zero.i Di2 £ 2, 999, το Zero έχει εμφανιστεί κατευθείαν στην πρώτη γραμμή του πεδίου, συνδυάζοντας άνεση και ταχύτητα με πολλές δυνατότητες αναβάθμισης. Ωστόσο, για αυτήν την έκδοση Team, δεν είμαι βέβαιος ότι το Zero αντέχει τους καλύτερους στην κατηγορία. Όμως, δεδομένης της σχέσης με την ομάδα επαγγελματιών Madison-Genesis και της ξεκάθαρης προσπάθειας που έχει καταβληθεί στον σχεδιασμό, αναμένουμε να δούμε όλο και πιο εντυπωσιακά βήματα προς τα εμπρός στην κορυφή της γκάμας. Προς το παρόν, ωστόσο, η Zero Team δεν θα απογοητεύσει αναβάτες με αγωνιστική σκέψη που αναζητούν ένα σπάνιο κομμάτι βρετανικής εγχώριας εφευρετικότητας.
