Υπέροχη διασκέδαση στην οδήγηση, πρακτική στη ζωή, αλλά μερικές πτυχές χρειάζονται σιδέρωμα πριν αυτό είναι ένα υπέροχο αναδιπλούμενο ποδήλατο
Πλαίσιο άνθρακα, δισκόφρενα, κίνηση με ιμάντα, εσωτερική πλήμνη με γρανάζια… αν η Carlsberg έκανε αναδιπλούμενα ποδήλατα τότε το Austin Atto θα ήταν πιθανώς το καλύτερο αναδιπλούμενο ποδήλατο στον κόσμο.
Όπως έχει, το Austin Atto ισχυρίζεται ότι είναι τουλάχιστον το «καλύτερο» πτυσσόμενο ποδήλατο στον κόσμο και, για να του αποδώσει τις αξίες του, είναι μια σταθερή θήκη. Είναι ένα ολόκληρο σωρό διασκεδαστικό να οδηγείς και πρακτικό να ζεις μαζί του. Αλλά υπάρχουν τσιγκούνια.
Το φύλλο ραπ του Atto μοιάζει με κορυφαίο δρομέα, από τη σέλα Fizik Antares και τις μπάρες από άνθρακα και το στύλο του καθίσματος μέχρι τις ανθρακονημάτινες ζάντες και το κέντρο Shimano Alfine 11 ταχυτήτων.
Αυτό το τελευταίο στοιχείο είναι μια σημαντική διάκριση εδώ, καθώς είναι αυτή η προσθήκη που ξεχωρίζει το Austo Atto από αυτήν την ανασκόπηση του σταθερού του μονόταχτου και το οποίο αποκλίνει από την επικεφαλίδα του Atto: «Διπλώνει σε λιγότερο από οκτώ δευτερόλεπτα και ζυγίζει 7,49 κιλά».
Ένα εξασκημένο χέρι μπορεί σίγουρα να καταρρεύσει οποιοδήποτε Atto μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα, ωστόσο τα 7,5 κιλά είναι το προνόμιο της ειδικής έκδοσης «Monaco», ενώ το μονής ταχύτητας ζυγίζει 8,3 κιλά. Αυτό το Atto Alfine ζυγίζει 10,3 κιλά.
Για να το θέσουμε αυτό στο πλαίσιο, όπως όλοι γνωρίζουμε ένα ποδήλατο WorldTour δεν μπορεί να ζυγίζει λιγότερο από 6,8 κιλά, ενώ ένα «Superlight» Brompton ζυγίζει 11,3 κιλά. Και για να βγάλετε το Atto στο δρόμο, τα 10,3 κιλά μεταφράζονται σε μια ζοφερή βόλτα.
Μεγάλο μέρος αυτής της φερμουάρ ποιότητας προέρχεται από τους τροχούς, οι οποίοι είναι άνθρακας και αισθητά ελαφριές. Έχουν επίσης διάμετρο 20 , το οποίο πιστεύω ότι είναι ένα ωραίο σημείο όσον αφορά την άνεση, την ορμή και την επιτάχυνση.
Πολλοί φάκελοι διαθέτουν τροχούς 16 , οι οποίοι, αν και επιταχύνουν ακόμη πιο γρήγορα, μπορούν να αισθάνονται σπασμωδικές στις στροφές και έχουν την τάση να χτυπούν λίγο σε αντίθεση με το μπολ σε ανώμαλο έδαφος.
Αλλά η ταχύτητα από μόνη της δεν κάνει ένα τρελό ποδήλατο. Τα φρένα είναι ζωτικής σημασίας και εδώ τα δισκόφρενα Shimano Deore υπερέχουν. Καθώς λειτουργούν τα υδραυλικά δισκόφρενα είναι αποδεδειγμένα και αξιόπιστα και όταν κολληθούν σε τόσο μικροσκοπικούς τροχούς παρέχουν απίστευτα θετικό, ακριβές φρενάρισμα.
Αυτό, λοιπόν, είναι το πιο δυνατό κοστούμι του Atto: είναι πραγματικά υπέροχο να οδηγείς. Είναι πολύ γρήγορα μακριά - τόσο πολύ που ένας φίλος ρώτησε αν ήταν ηλεκτρικό - και θα περιστρέφεται με έξι πένες, ο χειρισμός του ακριβώς στη δεξιά πλευρά του γρήγορου για να είναι εξαιρετικά αντιδραστικός αλλά όχι ασταθής.
Έπειτα, όντας ελαφρύ και έχοντας επίσης 11 ταχύτητες, το Atto σηκώνεται και έχει κλίση όπως θα περίμενε κανείς να κάνει ένα «μεγάλο ποδήλατο». Πραγματικά κυκλοφορεί πολύ γλυκά στην πόλη.
Αγοράστε το Austin Atto τώρα
Εύκολος δρόμος
Πρακτικά το Atto είναι πολύ εύκολο να ζεις. Διπλώνει σε διαστάσεις 59 cm x 82 cm x 36 cm (έναντι Brompton που διπλώνει στα 65 cm x 59 cm x 27 cm) και παρόλο που έχει γρανάζια, καθώς είναι εσωτερικά, δεν υπάρχουν κολλώδη κομμάτια για να χτυπήσουν και να αναστατωθούν, και μόλις καλέσετε, αλλάζουν είναι ομαλή και θα πρέπει να είναι χωρίς προσαρμογή.
Το σύστημα μετάδοσης κίνησης Alfine επικεντρώνεται γύρω από έναν ιμάντα κίνησης Gates, φαινομενικά ένα πράγμα που μοιάζει με ιμάντα ανεμιστήρα αντί για αλυσίδα. Είναι πιο βαρύ από ένα παραδοσιακό στήσιμο, αλλά σε αντίθεση με το σύστημα μετάδοσης κίνησης με αλυσίδα, δεν απαιτεί λίπανση και ως εκ τούτου είναι ένα πραγματικό όφελος για το παντελόνι ή τη φούστα που φορά τον αναβάτη.
Επιπλέον, είναι σχεδόν αθόρυβο εκτός από ένα εποικοδομητικό γουργούρισμα που ακούγεται υπέροχα φουτουριστικό ενώ βοηθά τον Atto να διατηρήσει μερικές πολύ καθαρές γραμμές.
Άλλες ωραίες πινελιές περιλαμβάνουν τα πεντάλ Wellgo, τα οποία αναδιπλώνονται επίσης, και οι λασπωτήρες από ανθρακονήματα, που κάνουν το κόλπο, δείχνουν το κομμάτι και κυρίως δεν κροταλίζουν. Οι λαβές Ergon προσφέρουν ωραία σημεία επαφής, όπως και η σέλα Fizik.
Το να κρατάτε το πράγμα μαζί όταν είναι διπλωμένο είναι επίσης μερικοί αρκετά σοβαροί μαγνήτες, τόσο τακτοποιημένοι όσο και αποτελεσματικοί, και οι σφιγκτήρες για τους μεντεσέδες έχουν ένα ικανοποιητικό κλικ και κουμπώνουν και φαίνονται στιβαροί. Υπάρχουν πολλά που σας αρέσουν η «αίσθηση» εδώ, τόσο στην οδήγηση όσο και στην αναδίπλωση. Ωστόσο, υπάρχουν μόνο ένα ή δύο πράγματα που με απασχολούν.
Creeking ανησυχίες
Πρώτον, το ποδήλατο έχει την τάση να τρίζει και η κύρια αιτία ήταν ο στύλος του καθίσματος. Κατώτατη γραμμή, οι ανοχές μεταξύ της διαμέτρου του στύλου του καθίσματος και της διαμέτρου του σωλήνα του καθίσματος είναι αρκετά χαλαρές, συναντώντας το μη σφιγμένο τμήμα του στύλου κινείται λίγο μέσα στο σωλήνα του καθίσματος, δημιουργώντας έτσι έναν ήχο που τρίζει.
Επιπλέον, εξαιτίας αυτού, το κολάρο του καθίσματος αντέχει τεράστιο φορτίο και θα ανησυχούσα για την ικανότητα της περιοχής σύσφιξης του σωλήνα του καθίσματος να αντεπεξέρχεται μακροπρόθεσμα, ειδικά σε βαρύτερους αναβάτες – που στα 80 κιλά είμαι.
Και στη συνέχεια, πέρα από αυτό, η ανάρτηση παράγει μια μεγάλη ποσότητα ελαστικότητας. Κατά μία έννοια υποτίθεται ότι: είναι άνθρακας, ώστε να μπορεί και πρέπει να λυγίζει για άνεση, αλλά ακόμα κι έτσι είναι λίγο λυγισμένος άνθρακας, και επειδή είναι τόσο μακρύ το flex χύνεται στο bob καθώς ο στύλος φορτώνεται και μετά αναπηδά πίσω.
Στις περισσότερες περιπτώσεις το bob ήταν ασήμαντο και βοήθησε στο να γίνει το Atto πιο άνετο σε ορισμένες περιπτώσεις, αλλά σε πραγματικά ραγισμένους δρόμους ή λιθόστρωτα το όλο πράγμα φαινόταν κάπως κακόγουστο.
Αγοράστε το Austin Atto τώρα
Ακόμα διασκεδαστικό – είχε χαρακτήρα – αλλά εξίσου δεν είναι κάτι του οποίου είμαι λάτρης γενικά. Αισθάνεται σαν χαμένη ενέργεια, καθώς και μερικές φορές σαν το ποδήλατο να έχει ένα επίπεδο.
Ένα άλλο πρόβλημα που έχω είναι με το σχήμα του πιρουνιού. Έχει μια έντονη άκρη που τρέχει προς τα πάνω από τα πόδια, η οποία αποδεικνύεται ότι είναι τέλεια τοποθετημένη για να χτυπιέται και να θρυμματίζεται όταν ένας άσχετος αναβάτης λύνει βιαστικά τον σφιγκτήρα της κολόνας του τιμονιού, οπότε οι ράβδοι αιωρούνται προς τα κάτω και μπαίνουν στο πιρούνι με ένα τσάκισμα.
Λυπάμαι πολύ που λέω ότι ήμουν τόσο βιαστικός αναβάτης, και παρόλο που είναι τελικά λάθος χρήστη, θα προκαλούσα οποιονδήποτε ιδιοκτήτη να αποφύγει να το κάνει τυχαία κάποια στιγμή, και ως εκ τούτου νομίζω ότι είναι κάτι που πρέπει να αντισταθμίσει το Austin για.
Τα αναδιπλούμενα ποδήλατα είναι, από τη φύση τους, σχεδιασμένα για καθημερινή χρήση και ο άνθρακας δεν έχει σχεδιαστεί για να απολαμβάνει κρούσεις. Ένας λαστιχένιος προφυλακτήρας στο πόδι του πιρουνιού θα το έκανε.
Τελική αναφορά
Πολλές φορές όταν σχολιάζω τα ποδήλατα, δεν θα κολλούσα υπερβολικά την τιμή, κυρίως καθώς τα ποδήλατα δρόμου κέρδιζαν τρελά χρήματα πριν από πολύ καιρό, επομένως είναι μια παλιά συζήτηση. Πληρώνεις χρήματα και κάνεις επιλογή. Οι μετακινούμενοι, ωστόσο, είναι διαφορετικοί.
Τα ποδήλατα μετακίνησης –όπως είναι τα πτυσσόμενα ποδήλατα– είναι περισσότερα εργαλεία από τα παιχνίδια και ως εκ τούτου πρέπει να ενσωματώνουν καλή αξία καθώς πρέπει να είναι προσβάσιμα γιατί, στο τέλος της ημέρας, θα ήμασταν όλοι καλύτερα αν οδηγήσαμε για περισσότερα.
Επομένως, νομίζω ότι η τελική κρίση για το Austin Atto πρέπει να ληφθεί υπόψη. Και όπως και να το κόψετε, αυτό είναι ένα πτυσσόμενο ποδήλατο 3.300 λιρών, σχεδόν ένα από τα πιο ακριβά στην αγορά.
Θα πρέπει, επομένως, να είναι σχεδόν τέλειο, με τον τρόπο που ένα S-Works Tarmac ή κορυφαίας προδιαγραφής Trek Madone είναι σχεδόν τέλειο. Αλλά δεν είναι, και όχι κατά κάποιο τρόπο.
Ναι, το Atto είναι πολύ διασκεδαστικό στην οδήγηση. ειλικρινά δεν μου άρεσε τόσο πολύ η μετακίνηση εδώ και χρόνια. Αλλά είμαι αρκετά απογοητευμένος με ορισμένες από τις ανοχές και τα πρότυπα κατασκευής. Αποδεκτό στη μισή τιμή ίσως, αλλά για τρία μεγάλα είναι λογικό να περιμένετε μακροζωία και ανθεκτικότητα για ένα ποδήλατο για το οποίο η ζωή μπορεί και θα είναι δύσκολη.
Το Atto δεν είναι ακριβώς εκεί από αυτή την άποψη. Και μετά υπάρχει ο ανταγωνισμός.
Ένα Brompton είναι σίγουρα «εκεί» όσον αφορά τη στιβαρότητά του και ξεκινά με λιγότερο από το ένα τρίτο του κόστους. Στη συνέχεια, υπάρχει στην πραγματικότητα μια καθιερωμένη ανώτερη βαθμίδα ανταγωνισμού από εταιρείες όπως το Hummingbird - πιο ακριβό στα 3, 945 £, σίγουρα, και φρένα τεσσάρων ταχυτήτων και ζάντας, αλλά είναι επίσης άνθρακα και ζυγίζει 8,2 κιλά.
Αγοράστε το Austin Atto τώρα
Ή το αλουμινένιο Tern Verge X20, με σύστημα μετάδοσης κίνησης 2x10 δρόμου και ζυγίζει 9,9 κιλά και κοστίζει 2,650 £.
Υπάρχει ανταγωνισμός, οπότε αν χρεώνετε το κορυφαίο δολάριο, καλύτερα να συμμετέχετε στο A-game σας. Το Austin Atto παραλίγο να είναι, αλλά έως ότου ο στύλος του σιδερώσει και μερικά σημεία σχεδιασμού, η κάρτα αναφοράς θα γράφει «περιθώριο βελτίωσης».
