Η Trek ισχυρίζεται ότι τα νέα μοντέλα Emonda SLR & SL προσφέρουν ισορροπία χαμηλού βάρους και αεροδυναμική απόδοση για να είναι πιο γρήγορα στο επίπεδο και στην ανηφόρα
Το 2021 Trek Émonda κυκλοφόρησε σε αυτό που θα έπρεπε να ήταν οι τελευταίες εβδομάδες πριν από τον Γύρο της Γαλλίας, όπου θα βλέπαμε τους αναβάτες Trek-Segafredo να επιβαίνουν σε αυτό το ελαφρύ ποδήλατο αναρρίχησης στα ψηλά βουνά.
Με αναβολή των αγώνων, υποθέτοντας ότι θα επιστρέψει καθόλου φέτος, η Trek έχει προχωρήσει με την κυκλοφορία του Emonda 2021 ανεξάρτητα.
Η τριάδα των κορυφαίων αγωνιστικών ποδηλάτων δρόμου του Trek είναι αρκετά εύκολη στην κατανόηση: Domane (προφέρεται Domané) για άνεση, Madone για απόλυτη ταχύτητα και Emonda για ελαφρύ.
Για το πιο πρόσφατο Emonda, τώρα στην τρίτη γενιά του, η Trek λέει ότι κατάφερε να αποσπάσει λίγο περισσότερα από αυτά τα χαρακτηριστικά από τα αδέρφια της, ενώ εξακολουθεί να είναι η ελαφρύτερη στη σειρά με σημαντική διαφορά.
Μια γρήγορη ανακεφαλαίωση. η πρώτη γενιά του Emonda κυκλοφόρησε στο Harrogate του Γιορκσάιρ το 2014, ακριβώς τη στιγμή που ο Γύρος της Γαλλίας ξεκίνησε στην πόλη.
Το Émonder στα γαλλικά είναι ένα ρήμα που σημαίνει «κλαδεύω», ή κόβω, και τίποτα δεν θα μπορούσε να είναι πιο κατάλληλο για αυτό το συγκεκριμένο ποδήλατο. Η Trek έκανε τα πάντα για να χάσει βάρος για να δημιουργήσει την ελαφρύτερη μοτοσυκλέτα παραγωγής στον κόσμο εκείνη την εποχή και, κυρίως, το πέτυχε χωρίς να θυσιάζει την ποιότητα κύλισης.
Με μόλις 4,6 κιλά η κορυφή της σειράς Emonda SLR 10 ήταν πράγματι μια εκπληκτικά ελαφριά αγωνιστική μοτοσυκλέτα, αν και κόστιζε 11 χιλιάδες £, ακόμη και πριν από έξι χρόνια.
Η πρώτη γενιά, ωστόσο, κυκλοφόρησε ως ποδήλατο με φρένο ζάντας, καθώς τα δισκόφρενα δεν είχαν κατακτήσει τόσο σταθερό προπύργιο στην οδική αγορά εκείνη την εποχή, επομένως δεν άργησε να γίνει ενημέρωση του δισκόφρενου απαιτείται.
Αγοράστε το νέο Trek Émonda από Trek Bikes από £2, 275
Ένας επανασχεδιασμός για δίσκους, λοιπόν, ήταν ο προφανής καταλύτης για τη δεύτερη γενιά του Emonda, για την οποία η Trek κατάφερε να μειώσει ακόμα περισσότερο βάρος (το πλαίσιο δίσκου φρένων SLR κορυφαίας βαθμίδας ήταν 665g πλαίσιο δίσκου έναντι 690g για το αντίστοιχο πλαίσιο φρένου χείλους), ενώ ισχυρίζεται επίσης ότι έκανε το πλαίσιο πιο άκαμπτο.
Λοιπόν, πού να πάτε από εκεί; Ένα πλαίσιο δισκόφρενου 665 γραμμαρίων σίγουρα σημαίνει ότι δεν υπάρχουν πολλά περιθώρια να γίνει πιο ελαφρύ, οπότε τι μπορούμε να περιμένουμε από το Trek Emonda 2021;
Μια καθαρή έναρξη για το 2021 Trek Émonda
Μιλώντας στο Cyclist στο εικονικό λανσάρισμα, ο επικεφαλής βιομηχανικού σχεδιασμού για προϊόντα δρόμου της Trek, Hans Eckhom, είπε αυτό για το νέο Emonda.
‘Βασικά αυτό το νέο Emonda ήταν ένα αίτημα από την ομάδα Trek-Segafredo. Οι αναβάτες λατρεύουν να έχουν την επιλογή να αγωνίζονται στις διάφορες πλατφόρμες μας [Madone, Émonda, Domane], αλλά το βάρος είναι ένα απτό πράγμα και μια τέτοια εστίαση για τους επίλεκτους αθλητές, έτσι συχνά οι δρομείς θέλουν το ελαφρύτερο, που φυσικά είναι το Emonda, αλλά θεώρησαν ότι σε σχέση με μερικές από τις άλλες μοτοσυκλέτες στο pro peloton ήταν πολύ πίσω στην αεροδυναμική.
Αγοράστε το νέο Trek Émonda από Trek Bikes από £2, 275
«Είχαμε εκτεθειμένα καλώδια, λιγότερη ενσωμάτωση και το πλαίσιο δεν ήταν πλήρως βελτιστοποιημένο για αεροσκάφη. Έτσι, η μεγάλη ώθηση για αυτή τη νέα μοτοσυκλέτα ήταν να διατηρήσει το βάρος σε χαμηλά επίπεδα, να διατηρήσει τα χαρακτηριστικά οδήγησης για τα οποία είναι γνωστό το Emonda και που αγαπούν πραγματικά οι αναβάτες της ομάδας, αλλά ώθηση προς τα κέρδη αεροσκαφών που έχουμε μάθει από το Madone.'.
Ο γκουρού του αεροσκάφους του Trek, John Davis, ξεκινά τη συζήτηση. «Δεν θέλαμε να καταλήξουμε να σχεδιάζουμε κάτι κοντά στο Madone, αλλά λίγο πιο ελαφρύ. Ξεκινήσαμε με καθαρό φύλλο. Η εστίαση ήταν να μελετήσουμε πραγματικά την ισορροπία του βάρους έναντι της αεροδυναμικής αντίστασης σε μια κλίση, για την οποία επιλέξαμε τη μέση κλίση του Alpe d'Huez, 8,1%, ως σημείο αναφοράς.
Το λογισμικό βελτιστοποίησης ‘HEEDS [Hierarchical Evolutionary Engineering Design System] μας επέτρεψε να παρακολουθήσουμε τον ιδανικό συνδυασμό βάρους και αεροπλάνου, αλλά και να εξετάσουμε την "αστάθεια αεροδυναμική".
'Δηλαδή, αεροδυναμική όπου οι ταχύτητες είναι πολύ πιο αργές και η μοτοσυκλέτα κινείται πολύ πλάι-πλάι, όπως όταν σκαρφαλώνει. Είναι μια διαφορετική λύση από ό,τι, για παράδειγμα, το SpeedConcept TT ποδήλατό μας, όπου πρέπει να βελτιστοποιήσουμε για να πηγαίνουμε πιο γρήγορα όταν υπάρχει λιγότερη εφαπτομενική κίνηση του ποδηλάτου και κινείται κυρίως σε ευθείες γραμμές.
«Οι περισσότεροι τομείς ευκαιριών για κέρδη αεροσκαφών βρίσκονται στο μπροστινό μέρος, προτού η ροή του αέρα διαταραχθεί από τα πόδια», συνεχίζει ο Davis. «Ξοδέψαμε πολύ χρόνο σε σχήματα headtube, downtube και ράβδων/στελών. Το κρέας της διαδικασίας σχεδιασμού γίνεται σε CFD, καθώς είναι απλώς πολύ πιο αποδοτικό στο χρόνο.
'Μπορούμε να συνδέσουμε νέα πράγματα και να δοκιμάσουμε νέα πράγματα που δεν μπορείτε να κάνετε σε μια αεροδυναμική σήραγγα. Ωστόσο, η αεροδυναμική σήραγγα εξακολουθεί να είναι η αρχή για το αν κάτι είναι πιο γρήγορο στον πραγματικό κόσμο, επομένως κάναμε ακόμα πλήρεις δοκιμές αεροδυναμικής σήραγγας σε αυτό το Emonda.'
Και το αποτέλεσμα; Η Trek ισχυρίζεται ότι η Emonda SLR του 2021 έχει 180 g λιγότερη αντίσταση από τον προκάτοχό της. Σε πραγματικούς όρους, ισοδυναμεί με εξοικονόμηση ενέργειας περίπου 18 W, την οποία η Trek υπολόγισε ότι είναι 60 δευτερόλεπτα την ώρα ταχύτερη σε επίπεδους δρόμους και 18 δευτερόλεπτα την ώρα ταχύτερη μέχρι το Alpe d'Huez.
Χάρη σε μια ολοκαίνουργια ποιότητα άνθρακα επίσης, που ανεβάζει την ονοματολογία OCLV της Trek από 700 σε 800, το πλαίσιο έρχεται σε μικρότερο βάρος κάτω από 700 γραμμάρια.
Ο διευθυντής οδικών προϊόντων της Trek, Jordan Roessingh, μας δίνει τη χαμηλότερη τιμή για το ολοκαίνουργιο υλικό πλαισίου.
«Το OCLV 800 είχε έναν κύκλο ανάπτυξης περίπου δύο ετών και έχουμε σπάσει πάνω από 250 καρέ στο δρόμο για να βρούμε πώς να αξιοποιήσουμε καλύτερα τα οφέλη αυτού του νέου άνθρακα», λέει. «Χρησιμοποιήσαμε την αγωνιστική ομάδα σε όλη τη διαδικασία ανάπτυξης. Με αναβάτες όπως ο Vincenzo Nibali τυφλές δοκιμές σε πρωτότυπα και ούτω καθεξής.
'Συνήθως η χρήση περισσότερων σχημάτων αεροσωλήνων σημαίνει ότι τα πλαίσια γίνονται βαρύτερα, αλλά το OCLV 800 είναι 30% ισχυρότερο, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούσαμε να χρησιμοποιήσουμε λιγότερο από αυτό, γεγονός που είχε ως αποτέλεσμα 60 γραμμάρια εξοικονόμησης βάρους έναντι του OCLV 700, και ήμασταν ακόμα σε θέση να ανταποκριθεί σε όλα μας τα κριτήρια δοκιμής ακαμψίας και αντοχής.
'Θέσαμε στους εαυτούς μας αυτόν τον στόχο κάτω των 700g, και έτσι νέα υλικά και νέες διαδικασίες ήταν ο μόνος τρόπος για να πετύχουμε αυτόν τον στόχο. Το οποίο κάναμε. Μόλις. Ένα μεσαίο μέγεθος είναι 698 g.'
Το 2021 Trek Émonda κερδίζει μερικές πρόσφατες τάσεις
Έχετε ερωτήσεις; Λοιπόν, στην πραγματικότητα ναι, το κάναμε…
Το Trek αναφέρει ότι το μέγιστο διάκενο ελαστικών για τα νέα μοντέλα Emonda SLR και SL είναι 28 mm και όλα τα ποδήλατα παρέχονται με λάστιχο 25 mm. Αυτό μας φάνηκε περίεργο, δεδομένης της τάσης σε όλους σχεδόν τους ανταγωνιστές της Trek να πιέζουν για μεγαλύτερο διάκενο για ελαστικά έως και 32 mm.
Θέσαμε αυτήν την ερώτηση στον Roessingh, ο οποίος απάντησε λέγοντας: «Εξακολουθούμε να πιστεύουμε ότι τα ελαστικά των 25 χιλιοστών είναι το ταχύτερο σετάρισμα αεροδυναμικά, και ενώ τα ελαστικά 28 χιλιοστών έχουν οφέλη σε άλλες πτυχές της ποιότητας κύλισης, αυτή η μοτοσυκλέτα ήταν σχετικά με την απόδοση σε επίπεδο αγώνα.'
Μια άλλη τάση που απέφυγε η Trek είναι η μετάβαση στα καθίσματα με πτώση, κάτι που πολλές μάρκες ισχυρίστηκαν ότι είναι ένα αποδεδειγμένο πλεονέκτημα αεροσκαφών.
Και πάλι ως απάντηση, ο Roessingh είπε: «Κάναμε πολλή έρευνα, αλλά διαπιστώσαμε ότι το να έχουμε τα καθίσματα ψηλότερα στον σωλήνα του καθίσματος εξακολουθεί να είναι ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για να φτιάξουμε το πλαίσιο. Θα συμφωνούσαμε ότι υπάρχουν κάποια κέρδη αεροσκαφών [σε πτώση καθισμάτων], αλλά θα πρόσθετε βάρος και δεν θα μπορούσαμε να πετύχουμε τον στόχο κάτω των 700 g.'
Τέλος, θα υπάρξει έκδοση rim brake; Κατηγορηματικά όχι. Η Trek έχει μπει all in στα δισκόφρενα για τα νέα πλαίσια.
Émonda, το άθροισμα των μερών της
Αλλά η ιστορία δεν έχει μόνο το καρέ. Η Trek, όπως και οι περισσότερες μάρκες, αναγνωρίζει πλέον ότι η απόδοση ενός ποδηλάτου βασίζεται στο άθροισμα των εξαρτημάτων του, ένα σύστημα εξαρτημάτων που πρέπει όλα να συνεργάζονται.
«Για να βελτιστοποιήσετε την ταχύτητα, πρέπει απλώς να συμπεριλάβετε πράγματα όπως τροχούς και συνδυασμό τιμονιού και στελέχους», λέει ο Roessingh. «Ακολουθήσαμε την ίδια προσέγγιση με το νέο μας σύστημα ράβδου Bontrager Aeolus RSL όπως και για το πλαίσιο. για ισορροπία βάρους έναντι ακαμψίας και αεροδυναμικής απόδοσης.'
Το αποτέλεσμα είναι ότι το νέο στέλεχος ράβδου Aeolus RSL είναι 160 γραμμάρια ελαφρύτερο από αυτό που κατασκευάστηκε Trek για το Madone.
«Αλλά εξετάσαμε επίσης την πρακτικότητα και τη δυνατότητα συντήρησης. Συνειδητοποιούμε ότι η περισσότερη ενσωμάτωση καθιστά δυσκολότερο για τους μηχανικούς να εργάζονται σε πράγματα και να ανταλλάσσουν εξαρτήματα, επομένως έχουμε δώσει μεγάλη προσοχή σε αυτό. Μπορείτε να ανταλλάξετε αυτόν τον συνδυασμό ράβδου-στελέχους χωρίς να χρειάζεται να αποσυνδέσετε κανένα καλώδιο και μπορείτε επίσης να τοποθετήσετε ένα στάνταρ στέλεχος aftermarket.'
Ενώ είμαστε στο θέμα της πρακτικότητας, είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι η Trek έχει απομακρυνθεί από το δικό της πρότυπο κάτω βραχίονα BB90 σε αυτό το νέο πλαίσιο Emonda.
Αγοράστε το νέο Trek Émonda από Trek Bikes από £2, 275
Αντίθετα, το Emonda χρησιμοποιεί ένα στήριγμα με σπείρωμα T47 κάτω. «Το χρησιμοποιήσαμε στο νέο Domane πέρυσι και είναι ένα ανοιχτό πρότυπο για τον υπόλοιπο κλάδο», λέει ο Roessingh. «Αναγνωρίζουμε ότι το press fit δεν είναι η καλύτερη λύση. Μια εργαλειοθήκη/διασύνδεση με νήματα είναι σίγουρα μια βελτίωση. Σημαίνει επίσης ότι το πλαίσιο είναι πλέον συμβατό με όλα τα συστήματα ατράκτου και στροφάλου.
'Κυρίως, ωστόσο, το κέλυφος του κάτω βραχίονα T47 εξακολουθεί να μας επιτρέπει να έχουμε το ίδιο φαρδύ πλάτος τοποθέτησης σωλήνα προς τα κάτω.'
Οι τροχοί είναι ένα τεράστιο κομμάτι της αεροδυναμικής πίτας και ως εκ τούτου θα βρείτε ολοκαίνουργιες ζάντες Bontrager Aeolus και στα νέα μοντέλα Emonda SLR και SL, όπως εξηγεί ο διευθυντής προϊόντων, Claude Drehfal.
‘Οι νέοι κορυφαίοι τροχοί Aeolus RSL 37 είναι μόλις 1350g ανά σετ, που είναι 55g ελαφρύτεροι από τους προηγούμενους καλύτερους τροχούς Aeolus XXX2. Το νέο σχήμα στεφάνης είναι επίσης σημαντικά ταχύτερο, με περίπου 17% λιγότερη οπισθέλκουσα, πράγμα που σημαίνει ότι αυτό το προφίλ ζάντας 37 mm σχεδόν ταιριάζει με τους τροχούς Aeolus XXX4 βάθους 47 mm της Bontrager σε δοκιμές αεροδυναμικής σήραγγας, αλλά προσφέρει μεγαλύτερη ευελιξία για περισσότερη χρήση σε πιο ποικίλες συνθήκες.
'Οι νέοι κόμβοι DT Swiss 240 δεν είναι απλώς πολύ ελαφροί αλλά και λίγο φαρδύτεροι στις φλάντζες, γεγονός που αυξάνει τη γωνία στήριξης για να βελτιώσει την ακαμψία, κάτι που με τη σειρά του σήμαινε ότι μπορούσαμε να βγάλουμε λίγο υλικό από το χείλος και κρατήστε ακόμα τους τροχούς δυνατούς και άκαμπτους», λέει ο Drehfal.
Υπάρχουν στην πραγματικότητα τρία νέα σετ τροχών που λανσαρίζονται παράλληλα με τη νέα σειρά Trek Emonda SLR και SL, για να καλύψουν όλες τις τιμές. Το Aeolus RSL 37 βρίσκεται στην κορυφή του δέντρου, με το Aeolus Pro 37 (χρησιμοποιώντας ένα χαμηλότερο επίπεδο DT Swiss hub) και μετά το Aeolus Elite 35 (ένα χείλος από άνθρακα χαμηλότερης ποιότητας) να αποτελούν το τρίο.
Και οι τρεις νέοι τροχοί είναι συμβατοί χωρίς σωλήνα και καλύπτονται από εγγύηση εφ' όρου ζωής και αντικατάσταση σύγκρουσης δύο ετών.
Fit to drop
Μαζί με όλα τα νέα χαρακτηριστικά, η Trek έχει επίσης τροποποιήσει τη γεωμετρία για να τροποποιήσει την εφαρμογή των τελευταίων μοντέλων Emonda SLR και SL. Ονομάζει τη νέα εφαρμογή H1.5.
Όπως θα μπορεί να μαντέψει οποιοσδήποτε εξοικειωμένος με την προηγούμενη γεωμετρία και τις προσφορές προσαρμογής της Trek (H1 και H2), η νέα εφαρμογή H1.5 βρίσκεται στη μέση της διαδρομής τους. Αυτά είναι υπέροχα νέα καθώς συχνά η εφαρμογή H1 ήταν πολύ επιθετική για εμάς τους απλούς θνητούς για να την αντιμετωπίσουμε, ενώ η πιο εστιασμένη στην αντοχή εφαρμογή H2 ήταν σημαντικά πιο χαλαρή. Αυτό το μισό σπίτι, λοιπόν, θα πρέπει να είναι επί τόπου.
Το Trek εξακολουθεί να το περιγράφει ως «ταιριάζουν σε αγώνα», καθώς λέει ότι το στήσιμο μπορεί να είναι ακόμα πολύ επιθετικό, αλλά επίσης του επιτρέπει να είναι λίγο πιο εφικτό και για τους κανονικούς αναβάτες.
Αγοράστε το νέο Trek Émonda από Trek Bikes από £2, 275
Όσο είμαστε στο θέμα της γεωμετρίας, δεν θα υπάρχουν μοντέλα ειδικά για γυναίκες. Η Trek βλέπει τώρα την εφαρμογή ως «ουδέτερο φύλου» και σε όλα τα μοντέλα Emonda SLR και SL οι μόνες αλλαγές είναι οι πιο κοντές στρόφαλοι, τα στελέχη και το στενότερο τιμόνι στα μικρότερα μεγέθη πλαισίου.
Αμεσα συνδεδεμένο με την εφαρμογή είναι, φυσικά, η άνεση και από αυτή την άποψη η Trek δεν έχει ακολουθήσει τον δρόμο της προσθήκης του IsoSpeed concept, όπως φαίνεται στις τελευταίες μοτοσυκλέτες Domané και Madone.
Αυτό προφανώς έγινε για να αποφευχθεί τυχόν πρόσθετο βάρος, αλλά επίσης η Trek ισχυρίζεται ήδη ότι ο σχεδιασμός του ιστού καθίσματος είναι ήδη πολύ πιο κατακόρυφα συμβατός από έναν στάνταρ στύλο καθίσματος και επομένως η άνεση δεν θα πρέπει να αποτελεί πρόβλημα.
Project One
Το πρόγραμμα εξατομίκευσης του Trek's Project One αυξάνεται με το πλήθος των διαθέσιμων επιλογών που μπορείτε να εξατομικεύσετε.
Ουσιαστικά το πεδίο εφαρμογής είναι πλέον τεράστιο, όχι μόνο για να βεβαιωθείτε ότι το ποδήλατο που αγοράζετε σας ταιριάζει ακριβώς – μπορείτε να προσαρμόσετε πράγματα όπως το μήκος της μανιβέλας, το πλάτος της ράβδου και ούτω καθεξής – αλλά και για να επιλέξετε από 49 διαφορετικά προσαρμοσμένα σχέδια βαφής.
Το Project One Ultimate είναι μια νέα προσφορά και πηγαίνει τα πράγματα ένα επίπεδο παραπέρα. Αυτό περιλαμβάνει αφιερωμένο χρόνο με έναν από τους γραφίστες της Trek για, και παραθέτουμε, τα επίπεδα προσαρμογής βαφής "No holds barred".
Μπορεί να μην νιώσετε την ανάγκη, ωστόσο, με μερικούς φανταχτερούς νέους συνδυασμούς χρωμάτων, τους οποίους η Trek ονομάζει Icon, ένας από τους οποίους περιέχει ακόμη και πραγματικές νιφάδες χρυσού 22 καρατίων στη βαφή.
Trek Émonda SL
Συμμετέχοντας στα κορυφαία μοντέλα SLR της οικογένειας Emonda είναι επίσης μια σειρά από νέα μοντέλα SL.
Το Trek λέει ότι το πλαίσιο SL είναι πανομοιότυπο από κάθε άποψη με το SLR, με μόνη παραχώρηση ότι έχει δημιουργηθεί με χρήση άνθρακα OCLV 500 κατώτερης βαθμίδας της Trek. Ως εκ τούτου, ζυγίζει περισσότερο - περίπου 1100 γραμμάρια - αλλά όσον αφορά τις ποιότητες κύλισης και τα αεροδυναμικά οφέλη, οι μηχανικοί της Trek ισχυρίζονται ότι έχουν διασφαλίσει ότι όλα αυτά έχουν διατηρηθεί.
Μια προφανής παράλειψη από τις προδιαγραφές των μοντέλων SL είναι επίσης μια μονοκόμματη ράβδος/στέλεχος Aeolus RSL. Όλα τα μοντέλα SL είναι όλα εξοπλισμένα με παραδοσιακές ρυθμίσεις ράβδων και στελέχους.
Trek Émonda SLR and SL 2021
Περιηγηθείτε σε ολόκληρη τη σειρά Émonda στο Trek Bikes εδώ
Trek Émonda SLR
Émonda SLR 6 - 5 £, 450
Émonda SLR 7 - 5 £, 900
Émonda SLR 7 eTap - £6, 850
Émonda SLR 9 - 9 £, 700
Émonda SLR 9 eTap - 9 £, 700
Trek Émonda SL
Émonda SL 5 - £2, 275
Émonda SL 6 - £2, 900
Émonda SL 6 Pro - £3, 350
Émonda SL 7 - £4, 850
Émonda SL 7 eTap - 5 £, 250
Τα ποδήλατα είναι διαθέσιμα για αγορά άμεσα
