Με ρεκόρ Ώρας και νίκη περιοδείας, η Pinarello είναι η επωνυμία της στιγμής. Το Cyclist συνάντησε τον ιδιοκτήτη του για να ανακαλύψει το μυστικό της επιτυχίας
Ποδηλάτης: Πότε ξεκινήσατε για πρώτη φορά να φτιάχνετε κουφώματα ποδηλάτων για τα προς το ζην;
Fausto Pinarello: Ο πατέρας μου, ο Giovanni Pinarello, ξεκίνησε τον Pinarello Cicli το 1953 μετά την αγωνιστική του καριέρα, και ήρθα να δουλέψω για αυτόν τη δεκαετία του 1980 όταν ήμουν 17 ετών. πρώτη δουλειά ήταν το βάψιμο κουφωμάτων. Όταν είσαι παιδί, δεν είσαι ο άντρας, είσαι το αγόρι, και το χρωματοπωλείο ήταν πιο εύκολο για έναν νεαρό άντρα. Αλλά ενθουσιάστηκα – έβλεπα το προϊόν στην τηλεόραση και έλεγα, «το έκανα αυτό!» Τα επόμενα οκτώ χρόνια πέρασα από το χρώμιο, τη συγκόλληση, τη συναρμολόγηση, αλλά μόλις στα 25 μου αποφάσισα ότι αυτό ήταν το μέλλον μου. Όταν ξεκινήσαμε την επιχείρηση, ήμασταν μόνο έξι ή επτά άτομα. Τώρα έχουμε περισσότερους από 50 υπαλλήλους στα βιβλία και είμαι ο παλαιότερος από όλους!
Cyc: Με τις ίνες άνθρακα να κυριαρχούν αυτές τις μέρες, σας λείπει το ατσάλι;
FP: Όταν άρχισα να φτιάχνω ποδήλατα, όλα τα πλαίσια ήταν τα ίδια – στρογγυλοί σωλήνες από χάλυβα. Η μόνη διαφορά ήταν ο τύπος του σωλήνα και η βαφή. Στη συνέχεια, τα χαλύβδινα κουφώματα με τα ωτία μετακινήθηκαν σε κουφώματα συγκολλημένα με TIG, μετά σε αλουμίνιο, τιτάνιο, κάναμε επίσης μαγνήσιο, μετά ανθρακονήματα. Το ατσάλι είναι πιο παραδοσιακό και πιο κομψό ίσως, αλλά το ανθρακονήματα είναι ένα πολύ σημαντικό υλικό. Θα είναι η κορυφή για πολλά χρόνια ακόμα. Ίσως θα υπάρχουν νέοι τύποι σύνθετων υλικών, αλλά και πάλι με ανθρακονήματα.
Cyc: Πόση συμμετοχή έχετε στο σχεδιασμό των ποδηλάτων τώρα;
FP: Υπογράφω τα πάντα. Αν δεν μου αρέσει το ποδήλατο, δεν υπογράφω. Λέω συγγνώμη, όχι. Αλλά είναι πιο εύκολο να φτιάξεις ένα καλό ποδήλατο τώρα, γιατί φτιάχναμε καλά ποδήλατα για τόσο καιρό που ξεκινάς από τη βάση του τελευταίου μοντέλου που φτιάξατε, το οποίο ήταν ήδη καλό. Είναι πιο εύκολο από ό,τι πριν από 20 χρόνια. Στη συνέχεια, θα δημιουργήσαμε ένα νέο ποδήλατο με νέα τεχνολογία πριν το πάμε στην αεροδυναμική σήραγγα, αλλά τότε χρειάζεστε τους αριθμούς. Εάν το ποδήλατο είναι εντάξει, τότε οι αριθμοί είναι φίλοι σας. Αλλά αν όχι…
Cyc: Δηλαδή δούλευες σε αεροσήραγγα πριν από τη δεκαετία του 1990;
FP: Ναι, ξεκινήσαμε να μιλάμε για αεροδυναμική το 1993 με τον Miguel Indurain για το ρεκόρ dell'ora [Ρεκόρ ώρας]. Νομίζω ότι είμαστε η μόνη μάρκα στον κόσμο που έχει κερδίσει το ρεκόρ της Ώρας δύο φορές, μία με τον Miguel και μετά με τον Bradley. Όταν πήγαμε στην αεροδυναμική σήραγγα τότε, ήταν κάτι καινούργιο. Είπαμε «Πάμε! Ας βάλουμε τον Μιγκέλ στο τούνελ.’ Μετά άρχισα να μαθαίνω για την αεροδυναμική. Είκοσι χρόνια αργότερα συνεργαζόμαστε με την Jaguar. Είμαστε συνεργάτες με την Team Sky όπως η Jaguar και προσπαθούμε να δημιουργήσουμε μια συνέργεια μεταξύ μας για να φτιάξουμε το καλύτερο δυνατό προϊόν για τον αναβάτη. Η αυτοκινητοβιομηχανία, είναι λίγο πιο έμπειροι από εμάς, καθώς τα αυτοκίνητα πρέπει να είναι πιο προηγμένα αεροδυναμικά για να γίνουν πιο αποτελεσματικά για την εξοικονόμηση βενζίνης. Δεν χρησιμοποιούμε βενζίνη, χρησιμοποιούμε ανθρώπινη ενέργεια, αλλά το αποτέλεσμα είναι το ίδιο. Με την Jaguar ξεκινήσαμε με το Bolide [το ναυαρχίδα χρονοδοκιμαστικής μοτοσυκλέτας του Pinarello] και στη συνέχεια το πήγαμε στην πίστα, αφαιρώντας τους εκτροχιαστές, τα φρένα, τους κλωβούς των μπουκαλιών και κάνοντάς το όλο και πιο γρήγορο. Δεν είμαι σίγουρος ότι υπάρχει άλλο ποδήλατο στον κόσμο τόσο γρήγορο όσο το ποδήλατο Bradley's Hour.
Cyc: Μίλησες με τον Wiggins πριν από την εκδήλωση; Του προσφέρατε ποτέ κάποια συμβουλή;
FP: Ναι, φυσικά! Του έστειλα μήνυμα 10 μέρες πριν για να τον ρωτήσω πώς ήταν το ποδήλατο. Μου είπε, «Δεν έχω οδηγήσει ποτέ με αυτό το είδος μοτοσυκλέτας – είναι απλά τέλειο.» Είπα, «Εντάξει, ας πάμε!» Είναι τόσο απίστευτος αναβάτης. Δεν είναι μόνο για το ποδήλατο, είναι επίσης για τα πόδια και τον αναβάτη. Η θέση οδήγησης του είναι τόσο αεροδυναμική και γρήγορη.
Cyc: Πόσα διαφορετικά ποδήλατα έχετε στο γκαράζ σας στο σπίτι;
FP: Έχω τρία στα ίδια χρώματα: λευκό και κίτρινο fluoro. Το κίτρινο είναι το αγαπημένο μου – είναι το χρώμα των επαγγελματικών μου καρτών. Έχω ένα F8, ένα K8-S και ένα δισκόφρενο F8. Αλλά αλλάζω ποδήλατο κάθε δύο εβδομάδες. Είναι η δουλειά μου.
Cyc: Το K8-S, με την πίσω ανάρτησή του, είναι μια ενδιαφέρουσα μοτοσυκλέτα. Έχουμε ξαναδεί αναστολή στο Paris-Roubaix στη δεκαετία του 1990, αλλά δεν έπιασε. Γιατί το έφερες πίσω τώρα;
FP: Η Jaguar δούλευε σε ένα SUV και δοκίμαζε την ανάρτηση πάνω από λιθόστρωτα. Ένας από τους τύπους τους είπε ότι όταν κάνεις ποδήλατο σε λιθόστρωτα πρέπει να είναι σαν να σκάει βόμβα και δεν μπορείς καν να σκεφτείς πόση δύναμη χάνεις, οπότε είπε ότι πρέπει να χρησιμοποιήσουμε ανάρτηση. Οι αριθμοί τους έδειχναν ότι χρειαζόμασταν ανάρτηση πίσω μόνο αν δημιουργούσαμε ειδική γεωμετρία – μεγαλύτερη και πιο χαλαρή με το βάρος του αναβάτη πίσω – έτσι ώστε να επιπλέουν πάνω από τα λιθόστρωτα, σαν μια βάρκα στο νερό.
Cyc: Οι αναβάτες της Team Sky έχουν λόγο για το τι ποδήλατα φτιάχνετε για αυτούς;
FP: Ναι, πολύ, μέρα με τη μέρα. Η πρώτη μας ερώτηση προς αυτούς είναι πάντα «Τι θέλετε;» Το πιο σημαντικό πράγμα είναι η γεωμετρία. Δεν έχουμε αλλάξει το δικό μας από το 2007 με το Prince, καθώς πιστεύω ότι η γεωμετρία του είναι τέλεια και διατίθεται σε 13 διαφορετικά μεγέθη. Ίσως ο σωλήνας κεφαλής να είναι μικρότερος, αλλά οι γωνίες είναι ίδιες. Αλλά για την ακαμψία και τέτοια πράγματα, όλα έχουν να κάνουν με την ανατροφοδότηση του αναβάτη. Δεν υπάρχουν πολλές ομάδες που μπορούν να δώσουν τα πολύ σημαντικά σχόλια όπως το Team Sky. Θα μπορούσαμε να χορηγήσουμε άλλες τέσσερις επαγγελματικές ομάδες για τα ίδια χρήματα, αλλά το Sky είναι το καλύτερο στον κόσμο με τα καλύτερα σχόλια. Τώρα έχουμε και τον Δημήτρη Κατσάνη να δουλεύει αποκλειστικά για εμάς για τα επόμενα πέντε χρόνια. Είναι ένας πολύ έξυπνος τύπος που συνήθιζε να σχεδιάζει ποδήλατα για το British Cycling [ως μέρος του «Secret Squirrel Club» του Chris Boardman].
Cyc: Έχουν όλα προσαρμοσμένα μεγέθη; Πώς οι κανόνες περιορίζουν αυτό που μπορείτε να κάνετε;
FP: Όχι, οι κανόνες της UCI λένε ότι οι αναβάτες πρέπει να χρησιμοποιούν το ίδιο πλαίσιο που μπορείτε να αγοράσετε στα καταστήματα. Εκτός από την περίπτωση του Cav. Έχει πιο κοντά πόδια, αλλά μακριά πλάτη, οπότε του φτιάξαμε ένα ειδικό ποδήλατο που ήταν λίγο πιο μακρύ όπως ήθελε. Το ονομάζουμε «μέγεθος Cavendish».
Cyc: Ποιος ήταν ο πιο συναρπαστικός αναβάτης με τον οποίο έχετε συνεργαστεί;
FP: Ο Miguel ήταν ο άντρας. Ακόμα οδηγεί τα ποδήλατά μας. Ο Erik Zabel ήταν καλός, ο Antonio Flecha, ο Bradley Wiggins και ο Bjarne Riis.
Cyc: Ο Riis ήταν γνωστός ότι ήταν πολύ συγκεντρωμένος ως αναβάτης, έτσι δεν είναι;
FP: Τόσο συγκεντρωμένοι – πάρα πολύ! Είχε τα προβλήματά του, αλλά έκανε πολύ καλή δουλειά για εμάς από τεχνικής πλευράς: το ποδήλατο, τα πεντάλ, τα στελέχη – μετρητές ισχύος. Ήταν ο Riis που με σύστησε για πρώτη φορά στο SRM [Ο μετρητής ισχύος SRM]. Ήταν ο άνθρωπος για μικρές λεπτομέρειες. Ήταν τόσο καλός.
Cyc: Υπάρχουν άλλες εταιρείες στον κλάδο του ποδηλάτου που σας εντυπωσιάζουν;
FP: Υπάρχουν πολλές μεγάλες εταιρείες, αλλά είναι περισσότερο μεγάλες παρά καλές. Είμαι σίγουρος ότι κάποιοι από αυτούς κάνουν καλή δουλειά, ίσως, αλλά μπορώ να πω ένα πράγμα – τα τελευταία έξι ή επτά χρόνια κάνουν καλή δουλειά, αλλά δεν είμαι εγώ. Βάζω περισσότερο πάθος στα ποδήλατά μου από ό,τι 10 από αυτές τις εταιρείες μαζί. Κάνουν ένα εκατομμύριο ποδήλατα το χρόνο, αλλά δεν υπάρχει κανένα συναίσθημα πίσω από αυτά. Οι άνθρωποι που αγοράζουν τα ποδήλατά μου είναι το είδος των ανθρώπων που έχουν μια Ferrari στο γκαράζ και ένα Pinarello, αλλά λένε, «Προτιμώ το Pinarello.» Γνώρισα έναν άντρα πρόσφατα που αγόρασε 31 από τα ποδήλατά μου. Οι αμερικανικές μάρκες και οι ταϊβανέζικες μάρκες δεν μπορούν να το πουν αυτό. Ξέρω έναν σχεδιαστή από τη Ferrari που ήρθε να επισκεφτεί το εργοστάσιο επειδή είχε αγοράσει δύο ποδήλατα από εμένα. Μου είπε, «Ουάου, κύριε Pinarello.» Είπα, «Έλα, δουλεύεις για τη Ferrari!» Αυτό είναι το συναρπαστικό. Αλλά αγαπούν την παρέα. Δημιουργώ τα καλύτερα ποδήλατα που μπορώ για χάρη μου.
Cyc: Έχετε απογοητευτεί ποτέ με το βιβλίο κανόνων UCI όσον αφορά τη σχεδίαση ποδηλάτων;
FP: Το 1994 ήμασταν μια απομονωμένη επωνυμία. Η UCI ήρθε σε εμάς και μας αρνήθηκε την άδεια να αγωνιστούν οι μοτοσυκλέτες του Bjarne Riis και του Jan Ullrich [είχαν σκελετούς τύπου Υ]. Είπαν: «Σταμάτα, σταμάτα αυτό το σχήμα. Είναι πολύ αεροδυναμικό!» Εξαιτίας αυτού, οι κανόνες τώρα είναι ότι τα πλαίσια ποδηλάτων πρέπει να έχουν δύο τρίγωνα. Είπαν ότι δεν πρέπει να υπάρχει πίσω ουρά στο ποδήλατο, οπότε είπαμε ότι θα κόψουμε το πίσω μέρος της ουράς, και είπαν, «Ω, μπορείτε να το χρησιμοποιήσετε τώρα.» Αργκ! Ωστόσο, είναι πιο ανοιχτοί σε ιδέες τώρα από ό,τι πριν από 20 χρόνια. Τώρα ζητάμε 10 πράγματα και μας δίνουν ένα. Στο παρελθόν ζητούσαμε 10 και θα παίρναμε λιγότερο από το μηδέν! Ουάου, κοίτα αυτό το αυτοκίνητο! [Ο Pinarello δείχνει μια Porsche που μόλις πέρασε από το παράθυρο.]
Cyc: Τι, αυτή η Panamera; Με πέντε πόρτες; Δεν θα έπρεπε όλες οι Porsche να έχουν το πολύ τρεις πόρτες;
FP: Ίσως, αλλά αυτοί οι τύποι ήταν νέοι και είμαι μεγάλος, οπότε έχω μια Panamera. Πώς κι έτσι? Δεν μπορώ να πάρω το ποδήλατό μου με 911.
Cyc: Αλλά τι γίνεται με μια σχάρα οροφής;
FP: Αυτό δεν είναι αεροδυναμικό!
Pinarello.com
