Οι πιο πρόσφατοι τροχοί από την αμερικανική επωνυμία, Zipp: ελαφριές και αεροδυναμικές, ναι, αλλά και πιο γρήγοροι με τρόπους που ποτέ δεν πιστεύαμε ότι ήταν δυνατό
Η οικογένεια τροχών Zipp 303 χρειάζεται λίγη εισαγωγή. θεωρείται ευρέως ως ένα από τα καλύτερα all-rounder στην αγορά. Είναι ένα σετ τροχών που έχει γευτεί τη νίκη επί των κροκάλων στα Κλασικά, καθώς και τερματισμούς κορυφής στο Grand Tours.
Το βάθος της ζάντας των 45 χιλιοστών σημαίνει ότι επιτυγχάνει μια ιδανική μέση λύση μεταξύ χαμηλού βάρους, πρακτικότητας για χρήση σε πραγματικό κόσμο σε ποικίλες συνθήκες, καθώς και ακονίζεται για σημαντικά κέρδη αεροσκαφών.
Τιμή & βάρος
Οι ζάντες Zipp που φέρουν το εμβληματικό όνομα 303 είχαν υψηλό κόστος. Και δικαιολογημένα, η Zipp είναι μια κορυφαία μάρκα και οι κορυφαίοι τροχοί της εξακολουθούν να κατασκευάζονται εξ ολοκλήρου στις δικές της εγκαταστάσεις στο Speedway, Indianapolis, USA.
Αλλά για το 303 S, η Zipp έχει πάει στην Άπω Ανατολή για την παραγωγή της ζάντας για πρώτη φορά. Όχι μόνο σε οποιονδήποτε παλιό πωλητή, όμως, θα πρέπει να τονίσουμε. Η Zipp ανήκει στη Sram, η οποία έχει το δικό της τεράστιο εργοστάσιο στην Ταϊβάν, και έτσι μπόρεσε να αναπαράγει με ακρίβεια τις διαδικασίες παραγωγής άνθρακα στις ΗΠΑ και να διατηρήσει τον πλήρη έλεγχο, αλλά εξακολουθεί να επωφελείται από τη σχετική μείωση του κόστους.
Αυτός είναι ο κύριος λόγος για τον οποίο, για πρώτη φορά, μπορείτε να έχετε στην κατοχή σας ένα σετ ζαντών Zipp για λιγότερο από 1.000 £: 985 £ για την ακρίβεια.
Το Zipp 303 S, λέει η μάρκα, είναι ένα νέο σετ τροχών που φέρνει αποδεδειγμένη τεχνολογία ζάντας και μια σειρά από νέα χαρακτηριστικά για εκκίνηση, σε πιο προσιτή τιμή. Η τιμή, και το τι είναι προσιτό, είναι φυσικά κάπως υποκειμενικό, αλλά οι 985 £ είναι μια περιοχή στην οποία η Zipp δεν έχει μπει ποτέ στο παρελθόν.
Το Zipp διαθέτει επί του παρόντος ένα πιο «οικονομικό» σετ τροχών στη γκάμα του - το 302 - αλλά αυτό εξακολουθεί να κοστίζει το καλύτερο μέρος των £ 1.400 και δεν είναι υπερβολικά ελαφρύ, με λίγα γραμμάρια λιγότερο από 1.700 γραμμάρια.
Έτσι, παρόλο που τώρα ανήκει στην οικογένεια προϊόντων 303, είναι πραγματικά το σετ τροχών 302 που αντικαθιστά αυτό το νέο 303 S.
Αυτό μπορεί να ακούγεται λίγο μπερδεμένο, αλλά οφείλεται στο ότι προηγουμένως η Zipp αποφάσισε να αποφύγει να συμπεριλάβει ένα προϊόν εισαγωγικού επιπέδου στη σειρά 303. Αυτός ο νέος τροχός, ωστόσο, ο Zipp πιστεύει ξεκάθαρα ότι αξίζει το όνομα.
Το 303 S ζυγίζει 1540 γραμμάρια – αυτό είναι 155 γραμμάρια ελαφρύτερο από το εξερχόμενο 302 και εκπληκτικά μόνο ένα μικρότερο 10 γραμμάρια βαρύτερο από τον δίσκο Zipp 303 NSW, την τρέχουσα κρέμα της σοδειάς του.
Έτσι, παρά τη χαμηλότερη τιμή του, το 303 S είναι στην πραγματικότητα ένας από τους ελαφρύτερους τροχούς της Zipp. Το βάρος, ωστόσο, είναι μόνο ένας παράγοντας που κάνει ένα καλό σετ τροχών.
Διαστάσεις
Όπως αναφέρθηκε ήδη, η ζάντα είναι προφίλ 45 χιλιοστών, αλλά το βάθος της ζάντας δεν είναι τόσο μεγάλη λέξη στις μέρες μας όσο το πλάτος της.
Οι ζάντες με φαρδύ προφίλ έχουν αποδείξει (από πολλές μάρκες, όχι μόνο την Zipp) πλεονεκτήματα αεροναυπηγικής όσον αφορά όχι μόνο την ταχύτητα αλλά τη σταθερότητα στον πλευρικό άνεμο, αλλά καθοριστικά, και πάνω απ' όλα, επηρεάζουν σε μεγάλο βαθμό τον τρόπο απόδοσης των ελαστικών και ιδιαίτερα τον τρόπο με τον οποίο τα ελαστικά και οι ζάντες μπορούν να λειτουργήσουν πιο βέλτιστα μαζί ως σύστημα.
Το 303 S έχει τότε εξωτερικό προφίλ 27mm, αλλά μεγαλύτερη σημασία έχει το ευρύ εσωτερικό πλάτος των 23mm. Αυτές οι μετρήσεις που είναι τόσο κοντά, είναι δυνατές μόνο καθώς η Zipp έχει καταργήσει το παραδοσιακό άγκιστρο ζάντας (περισσότερα για αυτό σε λίγο), αλλά αυτές οι διαστάσεις στεφάνης προσφέρουν σωρεία ευελιξίας σε αυτόν τον τροχό.
Το σχήμα της ζάντας έχει σχεδιαστεί για να βελτιστοποιεί την απόδοση των ελαστικών 28mm και ως εκ τούτου τα 25mm είναι το δηλωμένο ελάχιστο μέγεθος που είναι συμβατό.
Η ιδέα είναι ότι ένα ελαστικό 28 χιλιοστών θα αποκτήσει ένα σχήμα όπου τα πλευρικά του τοιχώματα είναι απλωμένα πιο μακριά, πιο παράλληλα και όρθια (σκεφτείτε σαν ένα ανεστραμμένο U), προσφέροντας περισσότερη δομική υποστήριξη για το σκελετό του ελαστικού, ενώ στη συνέχεια αυξάνει τον αέρα όγκος στο εσωτερικό, βελτιώνοντας σημαντικά τη δυνατότητα για κέρδη άνεσης και επίσης μειώνοντας την πιθανότητα τρυπήματος με τσιμπήματα, ενώ δεν επηρεάζει κατηγορηματικά την απόδοση κύλισης.
Πρέπει να σημειωθεί ότι, καθώς το 303 S χρησιμοποιεί ζάντες χωρίς άγκιστρο, είναι μόνο χωρίς σωλήνα, καθώς χωρίς τη στήριξη ενός πιο άκαμπτου ελαστικού χωρίς σωλήνα θα υπήρχε υψηλός κίνδυνος ένα τυπικό ελαστικό κλίντσερ που ξεφεύγει. Ωστόσο, για να είμαστε σαφείς, ένας εσωτερικός σωλήνας μπορεί ακόμα να χρησιμοποιηθεί μέσα σε ένα ελαστικό χωρίς σωλήνα, εάν χρειάζεται, για παράδειγμα για επισκευή.
Μεγαλύτερη εικόνα
«Τα ποδήλατα δρόμου αναμένεται πλέον να είναι πολύ πιο ευέλικτα από ποτέ», λέει ο διευθυντής προϊόντων τροχών της Zipp, Bastien Donzé. «Το είχαμε κατά νου όταν σχεδιάσαμε το 303 S.
"Τα τελευταία 30 χρόνια η Zipp έχει επικεντρωθεί πολύ στην αύξηση της ταχύτητας του αναβάτη όσον αφορά την εξάλειψη της αεροδυναμικής αντίστασης, αλλά τώρα εξετάζουμε περισσότερους τρόπους με τους οποίους μπορούμε να βοηθήσουμε έναν αναβάτη να είναι γρήγορος", συνεχίζει ο Donzé.
Πιστεύουμε ότι τώρα βρίσκουμε τρόπους με τους οποίους μπορούμε να επιτύχουμε σημαντικά κέρδη στην ταχύτητα για κάθε τύπο αναβάτη εκεί έξω. Ένα μεγάλο μέρος αυτού οφείλεται στο πλάτος της ζάντας και στο πώς επηρεάζουν την απόδοση των ελαστικών.'
Το Aero δεν έχει αγνοηθεί. Μακριά από αυτό. Οι φαρδιές ζάντες χωρίς άγκιστρο στο 303 S δημιουργούν στην πραγματικότητα μια πιο απρόσκοπτη μετάβαση από τα ελαστικά στην επιφάνεια της ζάντας, η οποία είναι ένα στοιχείο για τη μείωση της αντίστασης.
Αλλά η μεγαλύτερη υπόθεση σχετικά με το νέο προφίλ ζαντών, προτρέπει ο Donzé, είναι να μάθουμε ότι επιτρέπει τη χρήση σημαντικά χαμηλότερης πίεσης ελαστικών από ποτέ, και ότι, πιστεύει, είναι ο μεγαλύτερος αναξιοποίητος τομέας στην απόδοση του ποδηλάτου σωστά τώρα, με κέρδη δυνητικά μεγαλύτερα από το αεροσκάφος και το βάρος μαζί.
Ποιες είναι λοιπόν οι συστάσεις πίεσης της Zipp για το νέο 303 S; Ετοιμαστείτε να σοκαριστείτε….
Οι συστάσεις είναι ένα σημείο εκκίνησης για τους αναβάτες να αρχίσουν να ρυθμίζουν τη βέλτιστη πίεση των ελαστικών τους. Προτάσεις πίεσης στο axs.sram.com/tirepressureguide
Για έναν αναβάτη 75 κιλών που χρησιμοποιεί ελαστικό 28 χιλιοστών (μόνο χωρίς σωλήνα, όπως αναφέρθηκε προηγουμένως), αυτό σημαίνει, σύμφωνα με τον Zipp, μια συνιστώμενη πίεση μπροστινού ελαστικού 56psi και πίσω ελαστικό στο 60psiΑκόμη και για έναν αναβάτη 100 κιλών, οι συστάσεις εξακολουθούν να είναι πολύ χαλαρές 61/66psi.
Επιπλέον, η αναφερόμενη μέγιστη συνιστώμενη πίεση ελαστικών (τυπωμένη στη ζάντα) είναι ένα ασήμαντο 73psi.
«Αυτές οι συστάσεις για την πίεση των ελαστικών θα είναι δύσκολο να πιστευτούν», λέει ο Donzé. «Γνωρίζουμε ότι ζητάμε πολλά από τους αναβάτες να εξετάσουν σχεδόν τη μισή πίεση που ξέρουμε ότι πολλοί από αυτούς εξακολουθούν να αντλούν τα ελαστικά τους, αλλά έχουμε κάνει εξαντλητικές δοκιμές στο εργαστήριο και στον πραγματικό κόσμο και γνωρίζουμε ότι υπάρχουν μεγάλα κέρδη για κάθε επίπεδο αναβάτη.'
'Όλα εξαρτώνται από το πώς τα ελαστικά μπορούν να λειτουργήσουν πολύ πιο αποτελεσματικά ως σύστημα ανάρτησης για να απομονώσει τον αναβάτη από τόσους περισσότερους κραδασμούς στο δρόμο, και αυτό, γνωρίζουμε τώρα, μπορεί να φέρει μεγάλα κέρδη στην ισχύ απόδοση παραγωγής και αναβάτη.
«Το μέγιστο 73psi είναι πραγματικά να προσπαθήσουμε να κάνουμε τους ανθρώπους να καταλάβουν ότι κάθε υψηλότερο θα καταστρέψει απλώς την εμπειρία οδήγησης σε αυτό το σετ τροχών. Δεν απευθύνεται στην ασφάλεια. Έχουμε κάνει δοκιμές σε υψηλότερο βαθμό, φυσικά, αλλά αν πάμε πιο ψηλά θα χάσουμε όλα τα οφέλη αυτού του νέου σχεδιασμού.»
Σε αυτό το στάδιο η Zipp δεν προβάλλει συγκεκριμένους ισχυρισμούς όσον αφορά την αναφορά πραγματικών αριθμών, πέρα από τη δήλωση. «σημαντική εξοικονόμηση watt», για τις βελτιώσεις για τις οποίες μιλάει. Υποθέτουμε ότι είναι ένας συνδυασμός δοκιμών που ίσως συνεχίζονται, αλλά επίσης ότι ο αριθμός των μεμονωμένων μεταβλητών είναι δυνητικά τόσο μεγάλος που είναι δύσκολο να πούμε με ακρίβεια για κάθε διάταξη αναβάτη.
Ανεξάρτητα, υπάρχει ένα τεράστιο ποσό που πρέπει να αναλάβετε για ένα νέο σετ τροχών και θα στοιχηματίζαμε ότι αυτές οι χαμηλές πιέσεις θα είναι σίγουρα ένα μεγάλο σημείο συζήτησης. Επίσης, αυτό πιθανότατα θα είναι η αρχή ενός άλλου κύματος ανάπτυξης τροχών. Δεν είναι ότι οι τάσεις της Zipp δεν έχουν ακολουθηθεί ποτέ στο παρελθόν και πιθανότατα μπορούμε να περιμένουμε να δούμε αυτή τη νέα σκέψη να συγκεντρώνει ολοένα και περισσότερη δυναμική, για να μην αναφέρουμε ότι η Zipp ενδέχεται να λανσάρει αυτά τα προτεινόμενα πλεονεκτήματα σε άλλους τροχούς εντός του δικού της σταθερού σε εύθετο χρόνο.
Για τις δικές μου απόψεις και σκέψεις σχετικά με το 303 S μετά την αρχική μου δοκιμή, μην ξεχάσετε να δείτε την πρώτη μου κριτική διαδρομής.
Άλλες λεπτομέρειες
Το Zipp 303 S θα είναι διαθέσιμο μόνο ως 700c, η Zipp αποφεύγει την τάση να προσφέρει επίσης την επιλογή μικρότερης διαμέτρου 650b. Ωστόσο, το 303 S θα πάρει μέγιστο πλάτος ελαστικού χαλίκι 50 mm, αν και υπάρχουν πολύ λίγα πλαίσια που θα διευκολύνουν αυτήν τη στιγμή ένα τόσο φαρδύ ελαστικό 700c.
Οι τροχοί 303 S δεν έχουν κανένα από τα λακκάκια του σήματος της Zipp – φυσικά πρέπει να υπάρχουν κάποιες παραχωρήσεις σε σχέση με τους τροχούς της σειράς – αλλά αντίθετα υπάρχει ένα αριστοκρατικό ματ φινίρισμα από ανθρακονήματα UD.
Όπως είδαμε πρόσφατα με τα νέα προϊόντα Service Course και τα χαλίκια G40 της Zipp, ενημέρωσε το λογότυπό της. Αυτό έχει ενσωματωθεί σε αυτούς τους τροχούς 303 S με διαφορετικό τρόπο, τώρα τυλίγοντας γύρω από τη ζάντα, με πιο καλλιτεχνικό τρόπο.
Αυτό το νέο γραφικό μπορεί να είναι διχαστικό για μερικούς, καθώς το όνομα Zipp, το οποίο πολλοί θα ήταν περήφανοι να εμφανίσουν στις μοτοσυκλέτες τους, είναι πολύ λιγότερο ορατό από τις προηγούμενες ζάντες του, αλλά αυτό είναι πραγματικά ένα μικρό ψεγάδι. Ένα θετικό σημείο, ωστόσο, τα νέα λογότυπα είναι τυπωμένα σε γραφικά βινυλίου, χωρίς να έχουν κολλήσει, κάτι που θα τους δώσει βελτιωμένη διάρκεια ζωής.
Στο κέντρο όλων είναι οι ίδιοι κόμβοι που χρησιμοποιούνται στα πολύ ακριβότερα σετ τροχών Firecrest της Zipp. Οι πλήμνες 76/176 DB, διαθέτουν βάση ρότορα δίσκου κεντρικού κλειδώματος και τέλος τώρα περιλαμβάνεται και δακτύλιος ασφάλισης! Αλληλούγια.
Οι κόμβοι, λέει η Zipp, έχουν βελτιώσει την ποιότητα της σφραγίδας, αντιδρώντας στα σχόλια ότι τα ρουλεμάν της χρειάζονταν για καλύτερη απόδοση σε χώρες όπου βρέχει περισσότερες από λίγες μέρες το χρόνο (δεν μπορούμε όλοι να ζούμε στην Καλιφόρνια, επομένως ευχαριστώ Zipp).
Οι τροχοί διατίθενται είτε με σώμα οδηγού XDR για συμβατότητα Sram 12 ταχυτήτων είτε με το τυπικό σώμα κασέτας Sram/Shimano 10/11 ταχυτήτων freehub. Δεν υπάρχει καμία λέξη για συμβατότητα Campagnolo αυτή τη στιγμή.
Οι τροχοί διατίθενται στάνταρ, όπως 12x100 εμπρός και 12x142 πίσω εμπρός άξονας, καθώς αυτό έχει γίνει γρήγορα το πρότυπο. Ωστόσο, όλες οι διαμορφώσεις αξόνων καλύπτονται με απλές εναλλαγές καπακιού (δεν περιλαμβάνονται).
Οι τροχοί μπορούν να αγοραστούν μεμονωμένα, με τιμή 470 £ (εμπρός) και 515 £ (πίσω) και θα είναι διαθέσιμοι στα καταστήματα τον Μάιο.
