Είναι το Reynolds 46 Aero ο απόλυτος ολόπλευρος τροχός που εξαπατά τον άνεμο στη μορφή του;
Οι τροχοί Aero είναι μεγάλη επιχείρηση. Πρωτοπόρος από τον Steve Hed τη δεκαετία του 1980, αξιοποιημένος από τον Zipp στη δεκαετία του 1990 και πλήρης εκμετάλλευση από τον Simon Smart με τον Enve στη δεκαετία του 2010, τα τελευταία χρόνια είδαμε το αμβλύ ή κοφτερό προφίλ στεφάνης να κυριαρχεί στη σκηνή.
Είναι εύκολο να σκεφτεί κανείς ότι τέτοια προφίλ στεφάνης είναι τόσο γρήγορα όσο μπορούν να γίνουν τα πράγματα, ωστόσο ο διευθυντής τεχνολογίας και καινοτομίας του Reynolds, Paul Lew, θα υποστήριζε το αντίθετο, και με αυτούς τους 46 Eros έχει κολλήσει αποφασιστικά στο προφίλ δακρύων σχετίζεται με τα φτερά του αεροπλάνου. Το αποκαλεί τερματισμό διασποράς ή DET.
Η (πολύ υπεραπλουστευμένη) θεωρία έχει ως εξής: η ανύψωση δημιουργείται όταν ο άνεμος χτυπά ένα συγκεκριμένο σχήμα χείλους από μια συγκεκριμένη γωνία (yaw). Η ανύψωση είναι μια δύναμη που έχει μια συνιστώσα στην κατεύθυνση της διαδρομής, και έτσι αντιτίθεται στην οπισθέλκουσα, η οποία λειτουργεί αντίθετα προς την κατεύθυνση κίνησης και αυξάνεται με την ταχύτητα και τη γωνία εκτροπής. Οι τροχοί αεροσκάφους βοηθούν τον αναβάτη δημιουργώντας μια δύναμη ανύψωσης με ένα εξάρτημα προς την αντίθετη κατεύθυνση.
«Οι ζάντες δεν δημιουργούν ανύψωση όταν τις σπρώχνεις στον αέρα, αλλά με τον αέρα που φυσά πάνω τους με τη μορφή ανέμου», λέει ο Lew. «Τα αμβλύ προφίλ δημιουργούν μεγάλη ανύψωση, αλλά χρειάζονται πολύ άνεμο, πάνω από 30 kmh, για να το κάνουν. Αλλά ελλείψει ανέμου, αυτό το προφίλ δημιουργεί μεγάλη αντίσταση. Τροχοί όπως ο Zipp 303 είναι υψηλής ανύψωσης, υψηλής αντίστασης και έχουν σχεδιαστεί για να αποδίδουν καλά στα 40-50 kmh. Το πρόβλημα είναι ότι οι περισσότεροι από εμάς δεν οδηγούμε ποδήλατα τόσο γρήγορα.» Η λύση του Lew ήταν να σχεδιάσει έναν τροχό χαμηλής ανύψωσης, χαμηλής οπισθέλκουσας, όπου έρχεται το DET.
«Η ζάντα DET έχει σχεδιαστεί για απόδοση σε συνθήκες χαμηλότερης ταχύτητας», λέει ο Lew. «Επειδή είναι ένα χείλος χαμηλής οπισθέλκουσας, αποδίδει πολύ καλά όταν ο άνεμος είναι ήπιος και επειδή παράγει χαμηλή οπισθέλκουσα, όταν ο άνεμος αρχίζει να φυσάει δεν χρειάζεται τόση ανύψωση για να αντισταθεί σε αυτήν την οπισθέλκουσα.».
Το αποτέλεσμα, λέει ο Lew, είναι ότι το σχήμα DET του 46 Eros προσφέρει ένα μεγαλύτερο «γλυκό σημείο» από τους ανταγωνιστές του. Ο Lew πιστεύει ότι ωφελεί τον αναβάτη για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα σε ένα εύρος ταχυτήτων ανέμου και γωνιών εκτροπής προτού σταματήσει και πάψει να είναι αποτελεσματικό. Τα έχεις όλα αυτά;
Το χαρτί
Για όσους ενδιαφέρονται να μάθουν περισσότερα, ο Lew δημοσίευσε μια λευκή βίβλο σχετικά με το θέμα στο Διαδίκτυο, η οποία κάνει μια συγκλονιστική ανάγνωση (όσο είστε σε αυτό, αναζητήστε Google τον τροχό του στη Μαύρη Τρύπα από τη δεκαετία του 1990). Το C μου στη φυσική Α-Επίπεδο αποτρέπει οποιαδήποτε περαιτέρω ανάλυση του DET, επομένως θα αναφέρω απλώς πώς ένιωσαν οι 46 Eros και, το πιο σημαντικό, πώς επηρέασαν το προφίλ μου στο Strava.
Όπως με κάθε δοκιμή τροχού, άλλαξα τα 46 σε ένα γνωστό ποδήλατο που προηγουμένως ήταν εξοπλισμένο με ελαφριά τμήματα κουτιού. Δεν περίμενα το ίδιο ζήλο από τις επιταχύνσεις χαμηλής ταχύτητας όταν κυλούσα στο 46 Aeros, αλλά εξεπλάγην ευχάριστα. Για ένα σετ τροχών βάρους 1,5 κιλών, το 46s σήκωσε απίστευτα καλά, αν και με κάποιο παράπονο για ανώμαλο οδόστρωμα.
Οι πρώτες μου βόλτες ήταν σχετικά ήρεμες όσον αφορά τον άνεμο, και ήταν κατά τη διάρκεια αυτών που οι επιστημονικοί ισχυρισμοί του Lew φάνηκαν να είναι αληθινοί. Το ποδήλατο στο οποίο ήμουν – ένα παραδοσιακό μηχάνημα με στρογγυλούς σωλήνες – μετατράπηκε από ευγενές μοτοσικλέτα σε κάτι που έμοιαζε με ένα άλογο πρωταθλητή κατά τη διάρκεια της μέσης. Ήταν γρήγορο δηλαδή. Φυσικά η ταχύτητα ενός ποδηλάτου υπαγορεύεται από την απόλυτη ισχύ που μπορείτε να παράγετε, αλλά, όπως αποκάλυψαν πολλά νέα Strava PB, αυτή η ισχύς χρησιμοποιήθηκε πολύ πιο αποτελεσματικά όταν εγχυόταν στο 46 Aeros. Το αποτέλεσμα φαινόταν μικρότερο όταν οδηγούσατε σε συνθήκες πιο ανέμου, αλλά οι τροχοί εξακολουθούσαν να χειρίζονται καλά, ακόμα και όταν είχε θυελλώδεις ανέμους.
Τι σημαίνει ένα όνομα;
Ο Lew, ή τουλάχιστον οι άνθρωποι του μάρκετινγκ με τους οποίους συνεργάζεται, δεν είναι σαστοί όταν πρόκειται για ακρωνύμια. Η σύνδεση στο DET είναι ISH, ενσωματωμένο άγκιστρο βημάτων. BWI, ένδειξη φθοράς φρένων. CR6, carbon χείλος 6; και CTg, κρυογονική μετάβαση γυαλιού.
Όπως και το DET, κανένας από αυτούς τους όρους δεν είναι αυτονόητος. Το BWI σημαίνει ότι μια κόκκινη λωρίδα σήμανσης έχει ενσωματωθεί στην τροχιά του φρένου, η οποία αποκαλύπτεται εάν ο άνθρακας φθαρεί υπερβολικά. Το CR6 σημαίνει ότι έξι διαφορετικές ίνες άνθρακα και στρώσεις έχουν χρησιμοποιηθεί σε έξι κρίσιμες περιοχές του χείλους. Το ISH σημαίνει ότι η άκρη της ζάντας έχει διαμορφωθεί ώστε να δημιουργεί ένα κανάλι μεταξύ της ζάντας και του ελαστικού, κάτι που λέει ο Lew βοηθά στην ομαλή ροή του αέρα. Το CTg αναφέρεται στη ρητίνη υψηλής θερμοκρασίας που χρησιμοποιείται για την καλύτερη αντιμετώπιση της θερμότητας από το φρενάρισμα.
Από όλα αυτά, είναι το CTg που θα σημαίνει περισσότερο για τους αναβάτες. Το φρενάρισμα στο 46 Eros στο στεγνό, χρησιμοποιώντας τακάκια φρένων Cryo-Blue της Reynolds, ήταν υπέροχο. Οι ράγες των φρένων είναι ομοιόμορφες, δεν προκαλούν ανατριχίλα στο πλαίσιο, και το δάγκωμα των τακακιών ήταν σταθερό και προοδευτικό, κάνοντας ισχυρό, καλά διαμορφωμένο φρενάρισμα. Ακόμα και στο βρεγμένο, τα 46 είναι, για ανθρακονήματα, κατά το ήμισυ αξιοπρεπή, αν και θα αναρωτιόμουν πόσο θα αντέξουν τα μαλακά λαστιχένια μαξιλαράκια του σκληρόμετρου αν εκτεθούν σε επανειλημμένα υγρή και σκληρή οδήγηση. Δεν θα ανταγωνιστούν ποτέ τις επιφάνειες αλεσμένου αλουμινίου που υπάρχουν σε ορισμένους τροχούς, αλλά τουλάχιστον είναι αρκετά προβλέψιμοι και αξιόπιστοι ώστε να αισθάνονται ασφαλείς σε βρεγμένες καταβάσεις.
Είναι δύσκολο να βρεις πολλές κριτικές, αλλά ένας τομέας όπου φαίνεται να λείπει το 46 Eros είναι οι διαστάσεις. Ένα πλάτος κρεβατιού ζάντας 16 χιλιοστών φαίνεται λίγο στενό και λίγο παλιό σε σύγκριση με την πρόσφατη πλημμύρα των 17 χιλιοστών και πλέον πλάτους, το πρόβλημα είναι ότι ακόμη και τα ελαστικά 25c φουσκώνουν σε λίγο περισσότερο από 23 χιλιοστά καθώς οι χάντρες κάθονται πιο κοντά μεταξύ τους, και είναι τόσο μικρότερο Ο όγκος του ελαστικού πιστεύω ότι ευθύνεται για μια αρκετά σκληρή ποιότητα κύλισης. Αλλά επειδή η οδήγηση του 46 Eros είναι μια τόσο γρήγορη εμπειρία και επειδή χειρίζονται τον εαυτό τους τόσο καλά, είμαι σχεδόν σε θέση να τους συγχωρήσω.
| Reynolds 46 Aero Clincher | |
| Βάρος | 1, 505g |
| Βάθος στεφάνης | 46mm |
| Πλάτος στεφάνης | 26,2 ex, 16mm int |
| Αριθμός ομιλίας | 16 εμπρός, 20 πίσω |
| Επικοινωνία | upgradebikes.co.uk |
