Η Easton ισχυρίζεται ότι οι τροχοί της EC90 Aero 55 είναι οι στεφάνες aero carbon για τα πάντα. Είναι απλώς όνειρα;
Οπήδησα για πρώτη φορά αυτούς τους τροχούς κατά την εκτόξευσή τους τον Ιούνιο του 2013 και μου έκαναν τέτοια εντύπωση που ανυπομονούσα να πάρω ένα ζευγάρι για μια πλήρη δοκιμή Ποδηλάτη. Ήταν μεγάλη αναμονή. Η πλήρης παραγωγή και η ναυτιλία ξεκίνησαν νωρίτερα φέτος και μόλις έχουν αρχίσει να φτάνουν στο Ηνωμένο Βασίλειο.
Αυτή η πρώτη βόλτα με το Aero 55s ήταν στους Δολομίτες, που διήρκεσε μια μέρα που παρείχε καυτό ήλιο στους πρόποδες των βουνών και χιονοθύελλα στην κορυφή. Υπήρχαν αναρριχήσεις που τρίζουν τα δόντια και κατηφόρες που ανέδειξαν τα μαλλιά, τραβηγμένα σύρματα και ακόμη και μια σύγκρουση (δεν φταίω εγώ και κανένας), αλλά έφευγα νομίζοντας ότι τα Aero 55 χειρίστηκαν άψογα και δεν πυροβόλησαν καν κυλίνδρους. Αυτό συμβαίνει επειδή, ενώ ο τελικός στόχος του σχεδιασμού του clincher ήταν να λειτουργήσει χωρίς σωλήνα, οι μονάδες που δοκίμασα τότε ήταν σωληνωτές. Τώρα αυτά τα Aero 55 είναι η πλήρης συμφωνία tubeless. Το πρόσθετο υλικό για την ειδικά αγκιστρωμένη ζάντα χωρίς σωλήνα προσθέτει 253 γραμμάρια στο σετ τροχών σε σύγκριση με τους σωληνωτούς, αλλά θα έκανα πρόθυμα αυτόν τον συμβιβασμό, επειδή το Aero 55s, εξοπλισμένο με ελαστικά χωρίς σωλήνα Schwalbe Pro One 25 mm, οδήγησε όμορφα.
Αρκετά συχνά οι τροχοί βαθιάς διατομής 50 mm και άνω γκρινιάζουν και αντηχούν σε ανώμαλες επιφάνειες δρόμου χάρη στις ογκώδεις ζάντες και τις κοντές ακτίνες υψηλής τάσης τους. Όχι τόσο για το Aero 55s. Ακόμα και σε ανώμαλο έδαφος, η αίσθηση είναι ότι το ποδήλατο γλιστράει πάνω από τις κορυφές μικροσκοπικών κορυφών.
Η Easton πέρασε πολύ χρόνο στην αεροδυναμική σήραγγα, στο εργαστήριο και στο σχεδιασμό μικροσκοπικών διαγραμμάτων και πινάκων για να δείξει πόσο πιο γρήγορα είναι τα Aero 55 από οτιδήποτε άλλο στον πλανήτη.
Το πρόβλημα με τις συγκρίσεις δεδομένων αεροσκαφών είναι ο τεράστιος αριθμός μεταβλητών που παίζονται. Το ποδήλατο, τα ελαστικά, ο αναβάτης, η ταχύτητα, η κατεύθυνση του ανέμου (yaw) και ακόμη και η σήραγγα αέρα που χρησιμοποιείται μπορούν όλα να επηρεάσουν τα αποτελέσματα, πράγμα που σημαίνει ότι οι κατασκευαστές συχνά επιλέγουν τις συνθήκες στις οποίες οι τροχοί τους βγαίνουν στην κορυφή, κάτι που μπορεί να μην αντικατοπτρίζει το πραγματικό κόσμο, ούτε να κάνετε συγκρίσεις με άλλους τροχούς δίκαιες. Αυτό που κάνει τα αποτελέσματα του Easton ενδιαφέροντα είναι η σημαντική δουλειά που έχει κάνει για την ισοπέδωση του αγωνιστικού χώρου, δοκιμάζοντας πολλαπλές διαμορφώσεις στο San Diego Low Speed Wind Tunnel για να αναπαραχθεί καλύτερα η αντίσταση σε ένα ποδήλατο. Αυτά τα δεδομένα στη συνέχεια αφομοιώθηκαν από τον Easton σε «Wind Average Drag» (WAD), ουσιαστικά μια τιμή που βασίζεται σε έναν μέσο όρο διαφόρων βαθμών εκτροπής – μια μέθοδος που πρωτοστάτησε στην αυτοκινητοβιομηχανία τη δεκαετία του 1970.
Το επιχείρημα έχει ως εξής: οι δοκιμές στον Τροχό Α δείχνουν ότι έχει τη μικρότερη οπισθέλκουσα, δηλαδή είναι ο «γρηγορότερος», στις 7° εκτροπής, ενώ οι δοκιμές στον Τροχό Β δείχνουν ότι είναι ο ταχύτερος στις 15° εκτροπής. Ποιος τροχός είναι στην πραγματικότητα ο ταχύτερος συνολικά, λαμβάνοντας υπόψη ότι στις πραγματικές βόλτες δεν μπορείτε να εγγυηθείτε μια σταθερή κατεύθυνση ανέμου; Δοκιμάζοντας και τους δύο τροχούς σε ένα εύρος γωνιών εκτροπής και εφαρμόζοντας το WAD, ο Easton καταλήγει σε μια μέση τιμή που μπορεί να συγκριθεί εύλογα. Χρησιμοποιώντας αυτά τα δεδομένα, σύμφωνα με τον Easton, το Aero 55s υπερτερεί όλων των επισκεπτών, συμπεριλαμβανομένων των συγκρίσιμων τροχών Enve, Hed και Zipp.
Το Η Easton λέει ότι το Aero 55s θα εξοικονομήσει 32 δευτερόλεπτα (σωληνοειδές) και 29 δευτερόλεπτα (κλίντερ) πάνω από 40 χλμ. με ταχύτητα ποδηλάτου 48 χλμ. ώρα σε σύγκριση με τον πλησιέστερο ανταγωνιστή του (το 3.7 του Enve είναι το επόμενο σε 20 δευτερόλεπτα). Ο Easton επισημαίνει ότι τα 48 χλμ. ώρα μπορεί να μην είναι η μέση ταχύτητα κάθε αναβάτη ποδηλάτου, αλλά ότι έχει γίνει το σημείο αναφοράς στη βιομηχανία, επομένως ο Easton το υιοθέτησε επίσης. Το πώς συγκρίνονται όλοι αυτοί οι τροχοί μεταξύ τους σε χαμηλότερες ταχύτητες δεν είναι σίγουρο, αλλά θα έλεγα ότι το Aero 55s θα τα πήγαινε εξαιρετικά.
Γρήγορα όπου έχει σημασία
Για τόσο βαθιές ρόδες πιάνουν καλά, αλλά το πραγματικό τους ταλέντο είναι να κρατούν ταχύτητα – ποτέ πριν δεν έχω καβαλήσει τροχό που με έκανε να νιώθω τόσο γρήγορος. Η οδήγηση στα 35 χλμ. ώρα ήταν σαν την προσπάθεια να κάνεις πετάλι στα 30 χλμ. ιππασία με 50 kmh η προσπάθεια των 40 kmh. Ωστόσο, υπάρχει μια αντιστάθμιση. Αυτές οι ψηλές πλευρές που κόβουν τόσο καλά τον άνεμο κατά μέτωπο είναι επίσης επιρρεπείς στο να πιάσουν τον άνεμο από το πλάι.
Οι crosswinds ήταν πάντα ένα σημείο κόλλησης για τους τροχούς αεροσκαφών, και ενώ το Aero 55s δεν χειριζόταν τόσο άσχημα τόσους τροχούς παρόμοιου βάθους ή μεγαλύτερου βάθους που έχω οδηγήσει, σίγουρα ένιωθαν τον άνεμο σε θυελλώδεις μέρες. Ωστόσο, δεν ήταν με τον τρόπο που ένιωθα πριν, όπου ολόκληρη η μοτοσυκλέτα αισθάνεται σαν να χτυπιέται στο πλάι, αλλά μάλλον οι ριπές οδήγησαν σε μια προσωρινή ελαφρότητα στο τιμόνι.
Στην αρχή ήταν ανησυχητικό, αλλά μόλις συνήθισα την αίσθηση ότι έγινε εύκολο να το προβλέψω και να το αντισταθμίσω, και σίγουρα προτιμότερο από ένα αυτοσχέδιο ραντεβού με έναν φράκτη. Επιπλέον, έως ότου κάποιος βρει έναν εντελώς νέο τρόπο να εξαπατήσει τη φυσική, αυτό το ζήτημα του πλευρικού ανέμου είναι απαραίτητο κακό για κάθε τροχό αεροσκαφών, πόσο μάλλον έναν τόσο γρήγορο όσο το Aero 55. Μπορεί να άργησαν να φτάσουν, αλλά σίγουρα άξιζε να περιμένουμε.
| Easton EC90 Aero 55 | Front | Πίσω |
|---|---|---|
| Βάρος | 702g | 881g |
| Βάθος στεφάνης | 55mm | 55mm |
| Πλάτος στεφάνης | 28mm | 28mm |
| Αριθμός ομιλίας | 16 | 20 |
| Τιμή | £2, 400 | |
| Επικοινωνία | silverfish-uk.com |
