Τα κρατάτε σχεδόν για κάθε δευτερόλεπτο που οδηγείτε, επομένως βεβαιωθείτε ότι έχετε το σωστό σχήμα και μέγεθος τιμόνι ποδηλάτου δρόμου
Το σχήμα του τιμονιού δεν έχει αλλάξει δραματικά εδώ και δεκαετίες. Ο κυρτός σχεδιασμός προσφέρει μια σειρά από θέσεις κράτησης και οδήγησης – τοποθετημένες στις σταγόνες για ταχύτητα. χαλάρωσε στις κουκούλες για κρουαζιέρα? όρθια στις κορυφές για αναρρίχηση – αλλά τα τελευταία χρόνια οι κατασκευαστές έχουν παίξει με λεπτές παραλλαγές στο σχήμα, οι οποίες μπορεί να μην είναι αισθητές στην αρχή, αλλά θα μπορούσαν να έχουν σημαντική επίδραση στην οδηγική άνεση και την απόδοσή σας.
«Κοιτάξτε 20 χρόνια πίσω και σχεδόν όλες οι ράβδοι ήταν αλουμινίου και τα σχήματα ήταν σχεδόν ίδια», λέει ο Adam Marriott, ανώτερος διευθυντής προϊόντων για την Easton.«Στο αλουμίνιο δεν αρέσουν οι σφιχτές στροφές, κάτι που είναι μέρος του λόγου που βλέπετε αυτές τις μεγαλύτερες σταγόνες με σαρωτικές στροφές στις παραδοσιακές ράβδους.»
Ο Ο Nathan Schickel, διευθυντής προϊόντων της Zipp, προσθέτει: «Η αλλαγή από ακουστικά με σπείρωμα σε [Aheadset] χωρίς νήματα πριν από περίπου 10-12 χρόνια πρακτικά προκάλεσε την κατακόρυφη πτώση από τη σέλα στο τιμόνι σε υπερδιπλασιασμό. Χρειάστηκε να αναπροσαρμόσουμε το σχήμα των ράβδων για να αντισταθμίσουμε και έτσι έγιναν πιο κοντές και πιο ρηχές σε πτώση (βλ. πλαίσιο επάνω). Το παλιό φθινόπωρο 100 mm/πτώση 150-180 mm έγινε σχεδόν περιττό.»
Ο όρος «συμπαγής» έχει διαδοθεί για αυτή τη νέα εποχή του σχήματος του road bar. Ο Morgan Lloyd, φυσιοθεραπευτής και εκπαιδευτικός διευθυντής για την εγκατάσταση ποδηλάτων Cyclefit με έδρα το Λονδίνο, προτείνει ότι η αλλαγή προήλθε κυρίως λόγω της εξέλιξης άλλων εξαρτημάτων: «Οι παραδοσιακές ράβδοι πτώσης σταδιακά καταργούνται κυρίως λόγω του σχήματος της νέας ταχύτητας και του φρένου μοχλούς, οι οποίοι είναι σχεδιασμένοι να τοποθετούνται με τις κουκούλες του μοχλού στο ίδιο επίπεδο με το πάνω μέρος της ράβδου. Το πιο παραδοσιακό σχήμα καταλήγει να δημιουργεί ένα σχήμα V [στο μοχλό καπό] που μπορεί να είναι άβολο.'
Οι συμπαγείς μπάρες έχουν και άλλα πλεονεκτήματα. Ο Davide Ambrosini, ειδικός προϊόντων για το 3T, λέει: «Το συμπαγές σχήμα επιτρέπει στον αναβάτη να χρησιμοποιεί τις σταγόνες χωρίς τόσο μεγάλη αλλαγή στη θέση του και επίσης να είναι πιο κοντά στους μοχλούς των φρένων όταν βρίσκεται σε πτώση. Η συμπαγής πτώση επιτρέπει επίσης στη μπάρα να είναι λίγο πιο άκαμπτη και ελαφρύτερη.'
Shaping up
Μια άλλη εναλλακτική είναι η μπάρα «ergo». Αυτά τα τιμόνια έχουν σχήμα – μερικές φορές ελαφρώς τετράγωνο – στο σημείο ακριβώς κάτω από το καπό του φρένου για πιο θετικό κράτημα στις πτώσεις. Η Ambrosini λέει ότι έχει τόσο θετικά όσο και αρνητικά αποτελέσματα: «Η μπάρα ergo έχει κάποια πλεονεκτήματα για την άνεση και την απελευθέρωση της πίεσης στα χέρια, αλλά τείνει να σας αναγκάσει σε μια ακριβή θέση χωρίς να σας δίνει την ευκαιρία να μετακινηθείτε προς τα πάνω ή προς τα κάτω στις πτώσεις».
Ομοίως, το σχήμα του επάνω τμήματος έχει επίσης ληφθεί υπόψη για άνεση καθώς και για κέρδη αεροσκαφών. Μια μπάρα με πιο επίπεδο προφίλ (μερικές φορές ονομάζεται «φτερό» ή «aero») μπορεί να απλώσει την πίεση σε όλο το χέρι, σε σύγκριση με μια τυπική κυκλική μπάρα, η οποία μπορεί να δημιουργήσει σημεία υψηλής πίεσης. Ο Lloyd λέει, «Το μέγεθος του χεριού είναι ένα σημαντικό στοιχείο. Εάν φοράτε γάντι μεγέθους L ή XL, τότε μπορεί να σας ταιριάζει ένα πιο επίπεδο επάνω μέρος, περισσότερο από κάποιον με μικρά χέρια. Το μέγεθος των χεριών σας επηρεάζει επίσης το πόσο καλά τα πηγαίνετε με ορισμένα σχήματα. Τα πολύ συμπαγή [σφιχτή κάμψη ακτίνας] και τα μεγαλύτερα χέρια μπορεί να αισθάνονται στριμωγμένα. Η μπάρα θα πρέπει επίσης να σας επιτρέπει να πιάνετε τη μανέτα του φρένου όταν βρίσκεστε σε σταγόνες, κάτι που είναι ανησυχητικό εάν έχετε μικρότερα χέρια.»
Αν όλα αυτά σας έπεισαν ότι μπορεί να είναι καιρός να πειραματιστείτε με ένα νέο σύνολο ράβδων, από πού να ξεκινήσετε;
Κατάλληλο για το σκοπό
Ενώ πολλοί αναβάτες φιλοδοξούν να οδηγήσουν στην ίδια θέση με τους επαγγελματίες, με επίπεδη πλάτη και μύτη πιεσμένη προς το μπροστινό ελαστικό, η πραγματικότητα είναι ότι λίγοι από εμάς είναι ικανοί να το κάνουν. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο μια επαγγελματική εφαρμογή ποδηλάτου είναι πολύτιμη για όποιον σκέφτεται να αγοράσει ένα νέο ποδήλατο και η επιλογή του τιμονιού γίνεται σημαντικό μέρος αυτής της διαδικασίας τοποθέτησης.
"Πολλές προτιμήσεις στο τιμόνι εξαρτώνται από την προσωπική αίσθηση", λέει ο Lloyd, "αλλά αν ξεκινάμε από το μηδέν, θα ξεκινούσα πάντα κοιτάζοντας το πλάτος των ώμων και προσπαθώ να ταιριάξω τη μπάρα με αυτό, έτσι ώστε τα χέρια και οι καρποί βρίσκονται ακριβώς κάτω από την άρθρωση του ώμου. Σε αυτή τη θέση η σκελετική δομή του άνω μέρους του σώματος είναι σε θέση να πάρει το μεγαλύτερο μέρος του βάρους σας. Εάν τα χέρια σας είναι πολύ φαρδιά ή στενά, τότε μπορεί να αυξηθεί η μυϊκή χρήση και το κόστος ενέργειας και μπορεί να σας κουράσει σε μεγαλύτερες διαδρομές. Η πειθαρχία είναι επίσης σχετική – για παράδειγμα, ένας δρομέας σπρίντερ ή δρομέας στίβου ή αναβάτης cyclocross μπορεί να θέλει μια ελαφρώς φαρδύτερη μπάρα για μεγαλύτερη μόχλευση.
«Τότε έχει τελειώσει πραγματικά η αξιολόγηση της ευελιξίας σας», προσθέτει ο Lloyd.«Είναι πολύ σημαντικό και θα πρέπει να σας δώσει μια ιδέα για το πόση πτώση μπάρα μπορείτε να αντιμετωπίσετε. Στο πιο βασικό επίπεδο, αν μπορείτε να αγγίξετε εύκολα τα δάχτυλα των ποδιών σας, το πιθανότερο είναι ότι μια βαθύτερη πτώση θα είναι μια χαρά. Όσοι έχουν περιορισμένη ευελιξία θα πρέπει να πάνε για μια πολύ πιο ρηχή πτώση. Επίσης, η ευελιξία παίζει ρόλο στον καθορισμό του βεληνεκούς – εάν δεν έχετε καλή ευελιξία, μια μικρότερη μπάρα προσέγγισης θα μειώσει την απόσταση από τη σέλα έως τις κουκούλες του μοχλού.»
Δοκιμάστε πριν αγοράσετε
Οι περισσότεροι από τους εμπειρογνώμονες Cyclist μίλησαν για να συμφωνήσουν ότι, εκτός από έναν μικρό αριθμό επαγγελματιών και αφοσιωμένων παραδοσιακών, το deep drop bar είναι τελείως νεκρό. Το συμπαγές μπαρ είναι βασιλιάς αυτές τις μέρες. Αλλά ακόμη και στον τομέα συμπαγών διαστάσεων υπάρχουν παραλλαγές – 70 mm εμβέλειας, 80 mm, κ.λπ. – επομένως εξακολουθούν να υπάρχουν σκέψεις.
«Οι μετρήσεις προσαρμογής στο ποδήλατο πρέπει να είναι πάντα ο οδηγός σας, όχι ποια μπάρα φαίνεται ωραία», προτρέπει ο Lloyd. «Το πιο σημαντικό είναι να γνωρίζετε την απόσταση από τη μύτη της σέλας μέχρι το πίσω μέρος των κουκούλων των φρένων, για να διαπιστώσετε αρχικά το σωστό στυλ μπάρας.»
Τελικά εξαρτάται από το να ανακαλύψετε τι σας ταιριάζει καλύτερα. «Ο καλύτερος τρόπος είναι να προσπαθήσεις να βασιστείς στην αίσθηση και την εμπειρία σου», προτείνει ο Ambrosini. «Για να περιορίσουμε τις επιλογές, η ευκαιρία να δοκιμάσουμε μερικά σχήματα ράβδων θα ήταν πραγματικά ευεργετική», συμφωνεί ο Lloyd. «Εκεί μια καλή σχέση με ένα τοπικό κατάστημα ποδηλάτων αξίζει πολύ περισσότερο από τη χρήση του Διαδικτύου.»
Τέλος, φροντίστε να σκεφτείτε πώς το ρυθμίσατε, λέει η Marriott: «Το πιο συνηθισμένο λάθος που βλέπω είναι οι αναβάτες με τη μπάρα τους κακώς στημένη, συνήθως είτε περιστρέφονται πολύ μπροστά είτε με μοχλούς πολύ χαμηλά στην πτώση. Μερικές φορές μικρές αλλαγές στη ρύθμιση μπορούν να βελτιώσουν σημαντικά την άνεση οποιωνδήποτε ράβδων.'
