Η Focus ισχυρίζεται ότι το Izalco Max Disc είναι το ελαφρύτερο ποδήλατο δρόμου παραγωγής με δισκόφρενο στον κόσμο
Οι επιστήμονες στο Πανεπιστήμιο του Brunel πρέπει να πιστέψουν ότι η ομορφιά δεν είναι τίποτα άλλο από συμμετρία. Η θεωρία τους για την κλασική ανθρώπινη ομορφιά είναι ότι οι εμφανίσιμοι άνθρωποι έχουν μια αριστερή πλευρά του προσώπου που είναι μια κατοπτρική εικόνα της δεξιάς πλευράς. Με αυτή την προϋπόθεση, τα ποδήλατα είναι εγγενώς άσχημα επειδή είναι ασύμμετρα. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης κινείται προς τα δεξιά και, με την έλευση των δίσκων, το σύστημα πέδησης κινείται προς τα αριστερά. Εάν το ποδήλατο πρόκειται να χειριστεί σωστά τις δυνάμεις οδήγησης, ορισμένοι σωλήνες όπως οι αλυσίδες πρέπει να είναι παχύτεροι στη μία πλευρά από την άλλη. Το μοντέρνο ποδήλατο είναι τόσο ακανόνιστο που είναι θαύμα που τα άλλα οχήματα δεν το δείχνουν και γελούν στην παιδική χαρά.
Η εστίαση, ωστόσο, δεν είναι πρόθυμη να δεχτεί ένα άσχημο ποδήλατο. Ήθελε να σχεδιάσει ένα ποδήλατο που να είναι όμορφο στα μάτια των αισθητικών αλλά και των μηχανικών, και αποφάσισε ότι κάθε πλευρά του πλαισίου του πρέπει να φαίνεται πανομοιότυπη από έξω. Ο μόνος τρόπος για να το κάνετε αυτό ήταν να το κάνετε ασύμμετρο εσωτερικά, και έτσι με το νέο Izalco Max, η ομορφιά κυριολεκτικά κάνει μόνο βαθιά το δέρμα.
World Beater
Το Η Focus χορηγεί επί του παρόντος την επαγγελματική ομάδα Ag2r La Mondial και τον Σεπτέμβριο η ομάδα θα είναι ελεύθερη να δοκιμάσει δισκόφρενα στον ανταγωνισμό. Υποθέτοντας ότι όλα πάνε καλά, η UCI θα επιτρέψει στη συνέχεια περαιτέρω δοκιμές το 2016 με σκοπό την πλήρη εισαγωγή τους στο WorldTour το 2017. Έχοντας αυτό κατά νου, η Focus πήρε την υπάρχουσα αγωνιστική μοτοσυκλέτα Ag2r και της έδωσε μια εσωτερική, ειδική μεταμόρφωση για δίσκους.
Το πιρούνι είναι το πιο προφανές μέρος όπου έχει συμβεί αυτό. Το πιρούνι στο αρχικό Izalco Max ήταν πολύ αδύνατο και ελαφρύ, αλλά δεν είχε τη δύναμη να υποστηρίξει δισκόφρενα. Το νέο πιρούνι είναι οπτικά πολύ παρόμοιο, αλλά τα πάχη των τοιχωμάτων έχουν αυξηθεί σημαντικά στο αριστερό πόδι, διατηρώντας την ίδια εξωτερική διάμετρο. Ο René Birkenfeld, μηχανικός τοποθέτησης άνθρακα στο Focus για το Izalco Max Disc, ήταν επίσης πολύ πρόθυμος να έχει thru-axles. Ένας άξονας με μπουλόνι επιτρέπει σε μια συνεχή λωρίδα ανθρακονημάτων να τρέχει κάτω από το μπροστινό μέρος του πιρουνιού και προς τα επάνω, χωρίς να διακόπτεται από την πτώση.
Αυτό αυξάνει σημαντικά την αντοχή χωρίς πολύ πρόσθετο βάρος, επομένως το πιρούνι δίσκου ζυγίζει μόνο 320 g (μόλις 27 g περισσότερο από την έκδοση χωρίς δίσκο). Ο Birkenfeld λέει: «Κάναμε εκτεταμένη έρευνα με τους συνεργάτες μας στην Ταϊβάν. Σχεδιάζοντας, προσομοιώνοντας και στη συνέχεια δοκιμάζοντας διαφορετικές ρητίνες, ίνες, στρώσεις και πάχη τοιχωμάτων πιστεύουμε ότι έχουμε επιτύχει μια αναλογία ακαμψίας προς άνεση που είναι πολύ πιο μπροστά από το πιρούνι της δαγκάνας.'
Το πλαίσιο έχει επίσης προσθέσει πολύ μικρό βάρος κατά την αναμόρφωση του δίσκου του – 40 γραμμάρια για να φτάσει τα 790 γραμμάρια. Ολόκληρο το ποδήλατο είναι μόνο 6,81 κιλά, επομένως η Focus ισχυρίζεται ότι είναι το ελαφρύτερο ποδήλατο δίσκου παραγωγής που διατίθεται. Παρά το ελάχιστο πρόσθετο βάρος, το Focus έχει κάνει στην πραγματικότητα αρκετές αλλαγές στο πλαίσιο. Ο επάνω σωλήνας, για παράδειγμα, είναι μεγαλύτερος για να αυξήσει την ακαμψία και οι αλυσίδες έχουν επιμηκυνθεί στα 415 mm για μερικούς λόγους.
Το Focus επέλεξε ένα πίσω άκρο δι' άξονα 142 χιλιοστών, επομένως οι αλυσίδες έπρεπε να επιμηκυνθούν για να αποφευχθεί το τρίψιμο της αλυσίδας που προκαλείται από την ώθηση της κασέτας προς τα έξω από την κεντρική γραμμή του ποδηλάτου. Ο κατασκευαστής λέει επίσης ότι οι μακρύτερες αλυσίδες έχουν το πρόσθετο πλεονέκτημα της αύξησης της σταθερότητας σε υψηλή ταχύτητα.
Δοκιμάστε
Στο λανσάρισμα στην Ιταλία, κατέβασα το ποδήλατο για μερικές μεγάλες, γρήγορες κατηφόρες και τα πράγματα παρέμειναν σίγουρα ήρεμα και συγκροτημένα ενώ χάραζα τις γωνίες. Μόλις ο δρόμος γύρισε πίσω στην ανηφόρα, ήταν ξεκάθαρο ότι ο Izalco Max δεν είχε χάσει καμία από τις αγωνιστικές του γενεαλογίες στη μεταμόρφωση του δίσκου. Το νέο πίσω τρίγωνο ήταν ακόμα αρκετά άκαμπτο για να διασφαλίσει ότι η επιτάχυνση παρέμενε αστραπιαία και το χαμηλό συνολικό βάρος ήταν ένα μπόνους όταν οι κλίσεις ξεπέρασαν το 10%.
Για μένα, ωστόσο, η μεγάλη έκπληξη ήταν τα επίπεδα άνεσης σε ένα υποτιθέμενο ενισχυμένο αγωνιστικό ποδήλατο. Το χειρότερο από το βουητό του δρόμου μειώνεται για να δημιουργήσει μια ομαλή οδήγηση και το Focus μειώνει αυτό το εφέ στην πρόσθετη ευκαμψία από το στύλο του καθίσματος CPX. Αν και η ανάρτηση είναι μοναδική σχεδίαση, όταν την άλλαξα με το συνηθισμένο μου στύλο καθίσματος, δεν μπορούσα να διακρίνω κάποια αξιοσημείωτη μείωση στην απορρόφηση κραδασμών. Υποψιάζομαι, λοιπόν, ότι ο στύλος του καθίσματος είναι μόνο εν μέρει υπεύθυνος για την άνετη οδήγηση και καθώς δεν υπάρχει διαθέσιμη επιλογή ενσωματωμένης με τη θέση CPX, δεν θα έδινα δεύτερη σκέψη να το αλλάξω εάν το απαιτεί η σωστή εφαρμογή.
Η τελευταία μου βόλτα με το ποδήλατο ήταν σε μερικές από τις πιο άσχημες καιρικές συνθήκες που έχω βιώσει εδώ και πολύ καιρό. Στα μισά της διαδρομής η θερμοκρασία είχε πέσει 11° και έβρεχε. Έκανα πετάλι, εντελώς βουρκωμένος με το καλοκαιρινό μου νεσεσέρ, αλλά με κάποιο τρόπο δεν μπορούσα να μην χαμογελάσω.
Γενικά απεχθάνομαι το ποδήλατο σε αντίξοες συνθήκες, αλλά το μόνο πράγμα που με εμπόδισε να ψάξω για τον πλησιέστερο σιδηροδρομικό σταθμό ήταν η ευχαρίστηση να γκρεμίζω τις βρεγμένες και χοντροκομμένες καταβάσεις. Ο κίνδυνος της κατάβασης στο βρεγμένο με τροχούς άνθρακα είναι καλά τεκμηριωμένος, αλλά οπλισμένος με υδραυλικά δισκόφρενα Sram Red βρήκα τον απόλυτο έλεγχο, γεγονός που έκανε την οδήγηση διασκεδαστική και ατρόμητη.
Στην πραγματικότητα, ολόκληρο το συγκρότημα ήταν άψογο. Ποτέ δεν ήμουν μεγάλος θαυμαστής του Sram Red στο παρελθόν, καθώς πάντα πίστευα ότι η ποιότητα της αλλαγής ήταν ελλιπής σε σύγκριση με τα άλλα γκρουπ κορυφαίας βαθμίδας, αλλά απέδωσε θαυμάσια σε μερικές από τις χειρότερες δυνατές συνθήκες. Καθώς όλα έγιναν λίγο γρήγορα προς το τέλος της διαδρομής, οι γρήγορες αλλαγές ταχυτήτων ήταν ένα μικρό έλεος κατά τη διάρκεια απότομων αυξήσεων.
Μέχρι πρόσφατα τα δισκόφρενα ήταν το σημάδι ενός ποδηλάτου αντοχής σχεδιασμένου για πολλά χιλιόμετρα με σχετική άνεση. Τώρα το Focus μας φέρνει δισκόφρενα σε μια σωστή αγωνιστική μοτοσυκλέτα που εξακολουθεί να αποδίδει και στα στοιχήματα άνεσης. Είμαι εντελώς πουλημένος και η επιστροφή στο ποδήλατό μου με κανονική δαγκάνα ήταν σαν ένα βήμα προς τα πίσω. Αλλά η πραγματική δοκιμασία έρχεται τον επόμενο χρόνο όταν οι επαγγελματίες κάνουν την επιλογή τους.
Spec
| Focus Izalco Max Disc | |
|---|---|
| Πλαίσιο | Focuz Izalco Max Disc |
| Ομαδική | Sram Red HRD |
| Μπάρες | Μάθημα εξυπηρέτησης Zipp SL-70 |
| Μίσχος | Μάθημα Zipp Service SL |
| Seatpost | Εστίαση CPX seapost |
| Τροχοί | Δίσκος Zipp 202 |
| Tyres | Schwalbe One |
| Σέλα | Fizik Antares |
| Επικοινωνία | Κύκλος Ντέρμπι |
