Συνδυάζει καλά τη σχεδίαση αεροσκαφών με τα χαρακτηριστικά της κλασικής μοτοσυκλέτας δρόμου, αν και αυτό σημαίνει ότι είναι πολύ περισσότερο Jack of all trades παρά αληθινός master
Τι κάνει ένα καλό ποδήλατο; Σύμφωνα με το Focus, διασφαλίζει ότι «κάθε στοιχείο του πλαισίου έχει έναν σκοπό».
Και πόσα στοιχεία είναι αυτά, λέτε; Είναι 56 διαφορετικά μεμονωμένα κομμάτια, αν συμπεριλάβετε κάθε εξάρτημα που έχει επανασχεδιάσει η γερμανική μάρκα για το σετ πλαισίων Izalco Max.
Είναι ένας επανασχεδιασμός που έφτασε μέχρι τις φλάντζες στους αποκλειστικούς άξονες – και 671 μεμονωμένες στρώσεις άνθρακα ανά πλαίσιο, το καθένα σχεδιασμένο για να πετύχει τους αριθμούς που ήθελε το Focus. Και αγόρι, η εταιρεία έχει πολλά από αυτά να μοιραστεί.
Δεν πρόκειται να σας «διαφωτίσω» με όλα αυτά εδώ, αρκεί να πω ότι αυτή η τελευταία επανάληψη της αξιοσέβαστης πλατφόρμας Izalco είναι πιο άκαμπτη, ελαφρύτερη και πιο άνετη από κάθε άποψη από τον προκάτοχό της.
Αλλά υπάρχει ένα στατιστικό που λέει για την κατεύθυνση που έχει πάρει η μάρκα με αυτό το νέο ποδήλατο. Πλέον είναι 90 δευτερόλεπτα γρηγορότερος πάνω από 50 χλμ με πετάλι στα 200 W από το απερχόμενο μοντέλο.
Άνεμοι αλλαγής
Αυτό είναι σημαντικό και, αν μη τι άλλο, ο κατασκευαστής θα πρέπει να επαινεθεί για το γεγονός ότι μας έφερε ένα φαινομενικό στοιχείο βασισμένο σε αριθμούς το οποίο μπορούμε πραγματικά να κατανοήσουμε και να σχετιστούμε. Εδώ δεν υπάρχει «τρία watts λιγότερη οπισθέλκουσα στα 48 kmh στις 15° εκτροπής». Ποιος οδηγεί με 48 χλμ. ώρα εκτός από τον λόφο ή το chaingang;
Σύμφωνα με τον επικεφαλής μηχανικό της Focus, Fabian Scholz, ο στόχος για το νέο Izalco Max ήταν η αυξημένη ταχύτητα, «γιατί το βάρος είναι μόνο ένας τρόπος για να κάνετε ένα ποδήλατο γρήγορο και καταλαβαίνουμε πώς να κατασκευάσουμε ένα ελαφρύ πλαίσιο. άρχισε να βελτιώνει την αεροδυναμική».
Με μια ματιά, ωστόσο, θα μπορούσαμε να σας συγχωρήσουμε που πιστεύετε ότι το Izalco είναι κάτι σαν «κανονικό» ποδήλατο δρόμου.
Τα καλώδια είναι λίγο-πολύ πλήρως κρυμμένα, αλλά αυτό συμβαίνει με πολλά τυπικά ποδήλατα δρόμου τώρα, και παρόλο που οι σωλήνες έχουν σκόπιμα σχήμα, δεν ουρλιάζουν με τον τρόπο που κάνουν το νέο BMC Timemachine ή το SystemSix της Cannondale. Αυτά είναι ποδήλατα που δεν θα έμοιαζαν παράταιρα σε μια γραμμή εκκίνησης χρονομέτρησης.
Τα Τα ποδήλατα Aero, λοιπόν, φαίνεται να χωρίζονται σε δύο στρατόπεδα. Υπάρχουν ολοένα και πιο περίεργα σχήματα (κατά τη γνώμη μου με αιχμή του δόρατος αυτή τη στιγμή το Cervélo S5, το οποίο δεν μοιάζει με καμία άλλη μοτοσυκλέτα στην αγορά). Και μετά υπάρχουν τα υποτιμημένα αεροσκάφη, εκείνα τα οργανικά λεία μηχανήματα όπως το Ridley Noah, το Giant Propel και το Scott Foil.
Αν μη τι άλλο, είναι απόδειξη ότι οι σχεδιαστές προσπαθούν πραγματικά, αλλά είναι επίσης απόδειξη ότι το αεροσκάφος δεν χρειάζεται να είναι περίπλοκο.
Σκεφτείτε το πιο πρόσφατο Venge – δεν φαίνεται σχεδόν αεροδυναμικό, ωστόσο η Specialized ισχυρίζεται ότι είναι οκτώ δευτερόλεπτα γρηγορότερο από το Venge ViAS με ράβδοι με φτερά γλάρου, με ψηλές πλευρές, που αγκαλιάζει ελαστικά.
Από καθαρά αισθητική άποψη, το θεωρώ μεγάλο πλεονέκτημα για το Izalco. Όσο πιο κανονικό δείχνει ένα ποδήλατο, τόσο καλύτερα θα γερνάει και, επίσης, τόσο πιο χαριτωμένο πιστεύω ότι φαίνεται στο δρόμο.
Απολαμβάνω τον φανταστικό κόσμο των ποδηλάτων χρονομέτρησης και αυτών των ποδηλάτων με όψη εξαιρετικά αεροσκάφους που αναφέρονται παραπάνω, αλλά βάζοντας τον εαυτό μου στη θέση ενός ιδιοκτήτη, μπορώ μόνο να δω τη φουτουριστική τους φύση να είναι η κατάργησή τους, καθώς ο χρόνος περνάει και εμφανίζονται νέες τάσεις στο σχεδιασμό.
Και ακόμη περισσότερο, αυτή η φιλοσοφία του KISS – κρατήστε το απλό, ανόητο – φαίνεται να έχει κάνει ελάχιστα για να κρατήσει πίσω το Izalco.
Ελαφρή σύσπαση
Το Izalco είναι πραγματικά ένα ποδήλατο «σπρώχνω και σβήνω». Λίγες μόνο στροφές των στροφάλων και εκτινάσσεται σε δράση, θυμίζοντάς μου κάτι που είπε κάποτε ένας εξειδικευμένος μηχανικός – ότι «η μείωση της οπισθέλκουσας στις 0° εκτροπής είναι αυτό που δίνει στους ανθρώπους την αίσθηση «άγια σκατά αυτό το πράγμα είναι γρήγορο»».
Το συμπέρασμα εδώ είναι ότι θα μπορούσατε να κάνετε ένα ποδήλατο να αισθάνεται αμέσως αεροδυναμικό, ακόμα κι αν το ποδήλατο δεν είχε τελικά τόσο καλή απόδοση σε πραγματικές συνθήκες.
Θα σταματούσα να λέω βρισιές για το Izalco, αλλά υπάρχει μια πραγματική αίσθηση της μοτοσυκλέτας και θα το έβαζα όχι μόνο στα πόδια του αεροσκάφους, αλλά και στο βάρος του.
Το Focus ισχυρίζεται ότι το σετ πλαισίων έχει χάσει 182 γραμμάρια σε σχέση με τον προκάτοχό του και αυτή η κατασκευή ζυγίζει 7,37 κιλά. Όχι η UCI-κάμψη κανόνων, αλλά στην τρέχουσα αγορά μοτοσυκλετών δισκόφρενου-αεροποδήλατο που βρίσκεται στο ελαφρύτερο άκρο του φάσματος (μια παρόμοιας προδιαγραφής BMC Timemachine, για παράδειγμα, είναι σχεδόν 8 κιλά).
Αυτό το χαμηλό βάρος βοηθά πραγματικά αυτό το ποδήλατο να ξεφύγει από εκεί που υποφέρουν άλλα ποδήλατα αεροσκάφη, όπως είναι η αναρρίχηση και οι γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης. Υπάρχει μια ελαφρότητα στα χειριστήρια και η αίσθηση της αναρρίχησης μοιάζει περισσότερο με ένα κανονικό, άκαμπτο, ελαφρύ δρομέα από το μέσο ποδήλατο αεροσκάφους σας.
Ωστόσο, ήταν τα χειριστήρια όπου έπρεπε να συναντήσω το Izalco στα μισά του δρόμου, γιατί παρ' όλη αυτή την ελαφρότητα της αφής – και μάλιστα το αρκετά μακρύ μεταξόνιο 997 mm, ένας αριθμός συνήθως ενδεικτικό μιας αρκετά ουδέτερης συμπεριφοράς, σταθερής μοτοσυκλέτας – Ένιωσα ότι το Izalco ήταν κάπως σπασμωδικό.
Έπρεπε να είμαι πιο προσεκτικός στις πρώτες μου βόλτες από ό,τι σε άλλα ποδήλατα που δοκίμασα πρόσφατα, ειδικά όταν σπριντ, όπου η μοτοσυκλέτα ήθελε να βγει εκτός γραμμής όταν στριμώχτηκα δυνατά στις μπάρες.
Η λύση σε αυτό, βρήκα, ήταν να βάλω το βάρος μου πιο μπροστά από το συνηθισμένο πάνω από τον μπροστινό άξονα, και στο τέλος δεχθήκαμε ο ένας τον άλλο. Αλλά παραμένει ότι έχω οδηγήσει ποδήλατα με καλύτερο χειρισμό σε όλες τις πλευρές, αν και δεν μπορώ να κατηγορήσω την προθυμία του Izalco να κινηθεί στις στροφές. Είναι ένα διασκεδαστικό ποδήλατο για οδήγηση, καθώς και γρήγορο.
Γλιστερό αλλά καλλιεργημένο
Αυτό που είναι, λοιπόν, το Izalco είναι λιγότερο αεροποδήλατο από ό,τι ένα ποδήλατο δρόμου. Εξακολουθεί να χρησιμοποιεί μια στρογγυλή ράβδο σφιγκτήρα, για παράδειγμα, όχι ένα μονοκόμματο σύστημα, οι μηχανικοί προτιμούν την ευκολία προσαρμογής και συντήρησης.
Αλλά με αυτόν τον τρόπο θυσίασαν μια εντελώς ενσωματωμένη εμφάνιση στο μπροστινό άκρο, καθώς ένα κάλυμμα στην κάτω πλευρά του στελέχους κρύβει το μεγαλύτερο μέρος των καλωδίων πριν εξαφανιστούν στο πλαίσιο, αλλά όχι κάθε ίντσα. Ωστόσο, στοιχεία όπως αυτό δεν θα πρέπει να είναι διαπραγματευτικά, γιατί η αντιστάθμιση είναι ότι η Focus δημιούργησε ένα αεροποδήλατο για όλες τις περιστάσεις και νομίζω ότι θα ταιριάζει στα περισσότερα γούστα.
Το Izalco φαίνεται καθαρό και αιχμηρό όπως θα περίμενε κανείς από μια μοτοσυκλέτα αεροσκάφους, αλλά αποδίδει επίσης σαν μια σωστή μοτοσυκλέτα παντός αγώνα. Τολμώ να πω ότι μια παρόμοια δοκιμή θα αποκάλυπτε ότι οι αερομοτοσικλέτες των ανταγωνιστών είναι πιο γρήγορες, αλλά είμαι ευχαριστημένος με την ισορροπία που πέτυχαν οι μηχανικοί του Focus και μπορώ να δω και τους περισσότερους αναβάτες να αισθάνονται το ίδιο.
Spec
| Πλαίσιο | Focus Izalco Max Disc 9.9 |
| Ομαδική | Δίσκος Shimano Dura-Ace Di2 |
| φρένα | Δίσκος Shimano Dura-Ace Di2 |
| Chainset | Δίσκος Shimano Dura-Ace Di2 |
| Κασέτα | Δίσκος Shimano Dura-Ace Di2 |
| Μπάρες | Easton EC90 Aero |
| Μίσχος | Focus Izalco Max Custom |
| Seatpost | LFocus Aero Carbon |
| Σέλα | Διάσταση Prologo |
| Τροχοί | DT Swiss ARC 1450 48, Continental GP4000S II ελαστικά 25mm |
| Βάρος | 7,37kg (μέγεθος μεσαίο) |
| Επικοινωνία | focus-bikes.com |
