Ο ποδηλάτης κατευθύνεται προς την αμερικανική Δύση για να ανακαλύψει τι κάνει τους τροχούς του Ρέινολντς να στρίβουν μπροστά στην κλοπή, τη σκυλίτσα και μια κορεσμένη αγορά
Με φόντο τις επιβλητικές κορυφές της οροσειράς Wasatch στο καζάνι της Σολτ Λέικ Σίτι, τα κεντρικά γραφεία της Reynolds Cycling είναι μια χρηστική υπόθεση.
Οι κρεμ και οι γκρίζοι εξωτερικοί τοίχοι μιμούνται τις χιονισμένες κορυφές από γρανίτη πίσω, οι μόνες χρωματικές λάμψεις έναν έντονο κόκκινο πυροσβεστικό κρουνό και μια απαλά χτυπώντας σημαία Stars and Stripes στο χώρο στάθμευσης.
Μέσα τα πράγματα είναι εξίσου ήρεμα. Μια αμυδρή μυρωδιά καφέ και ο ήχος από ένα ραδιόφωνο περνάει στον αέρα καθώς οι ένστολοι υπάλληλοι αγγίζουν τα πληκτρολόγια.
Τότε ξαφνικά η ηρεμία διαλύεται από ένα συλλογικό στεναγμό από το διπλανό δωμάτιο.
Προέρχεται από μια ομάδα μηχανικών του Reynolds που συγκεντρώθηκαν γύρω από έναν υπολογιστή παρακολουθώντας YouTube.
«Ουάου! Πώς στο καλό συνέβη αυτό;» αναφωνεί ο Todd Tanner, διευθυντής ανάπτυξης προϊόντων.
Το απόσπασμα είναι από τη χθεσινή χρονομέτρηση της ομάδας Tirreno-Adriatico, στην οποία ο Gianni Moscon της Team Sky υπέστη φρικτό τρακάρισμα μετά την αποτυχία των μπροστινών τρίακτίνων του – ένας τροχός που κατασκευάστηκε από έναν από τους αντιπάλους του Reynolds.
Οι μηχανικοί εκφράζουν τη συμπάθειά τους για την εν λόγω μάρκα χωρίς καν ένα υπαινιγμό της σύγχυσης, αλλά καθώς οι εισαγωγές σε μια εταιρεία τροχών που υπερηφανεύεται για τον αυστηρό έλεγχο ποιότητας πηγαίνουν, ο χρόνος του κλιπ δεν θα μπορούσε να ήταν καλύτερος.
Αυτή η δραματική αστοχία τροχού είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους ο Reynolds αρέσει να κάνει τα πάντα μόνος του.
Πολλά σε ένα όνομα
Η ιστορία του Reynolds είναι πολύ δύσκολο να ξεχωρίσεις. Όχι μόνο υπάρχει το κουβάρι των κλαδιών που συνθέτουν το γενεαλογικό δέντρο –μερικά από τα οποία φτάνουν μέχρι το 1925– αλλά υπάρχει και το μικρό θέμα του ονόματος.
«Το όνομα προέρχεται από τον κατασκευαστή χαλύβδινων σωλήνων στο λαιμό σου από το δάσος», λέει ο Διευθύνων Σύμβουλος Dean Gestal με παχιά προφορά New Yoik.
‘Μια εταιρεία που παράγει πιρούνια άνθρακα στην Καλιφόρνια ήθελε ένα όνομα για την εταιρεία της που είχε κληρονομιά, έτσι κατέληξε σε συμφωνία με τη Reynolds UK να χωρίσει τη χρήση του ονόματος με βάση το υλικό που χρησιμοποιήθηκε.
Αυτό άφησε τη Reynolds μας να κατασκευάζει προϊόντα από ανθρακονήματα στις ΗΠΑ και τη Reynolds να κατασκευάζει μεταλλικούς σωλήνες στο Ηνωμένο Βασίλειο.'
Η Gestal αφηγείται αυτή την ιστορία από ένα από τα πιο περίτεχνα γραφεία του κλάδου. Τα σκαμπό είναι κατασκευασμένα από ελαστικά και υπάρχει ένα αρκετά καλό ποδήλατο Serotta στον τοίχο, αλλά αλλού το δωμάτιο είναι γεμάτο αναμνηστικά εξόρυξης και χάρτες αντίκες.
Η Gestal, αποδεικνύεται, μπορεί να μην είναι το πρώτο άτομο που θα περιμένατε να βρείτε στο τιμόνι ενός κατασκευαστή τροχών υψηλής ποιότητας.
«Μεγάλωσα στην ανατολική ακτή της Νέας Υόρκης και διαπραγματεύτηκα ομόλογα για 35 χρόνια. Ο φίλος μου Barry MacLean είναι πρόεδρος της MacLean-Fogg, της μητρικής μας εταιρείας. Μου ζήτησε πριν από περίπου 10 χρόνια να βοηθήσω εδώ – έχω κάτσει στο διοικητικό συμβούλιο της MacLean-Fogg για 30 χρόνια.
«Ο Ρέινολντς δυσκολευόταν, οπότε συμφωνήσαμε να έρθω εδώ και να το γυρίσω. Σας λέω, η διαπραγμάτευση ομολόγων είναι πολύ πιο εύκολη από το παιχνίδι των τροχών!'
Ενώ τα αναμνηστικά εξόρυξης, συμπεριλαμβανομένου ενός ολόκληρου καροτσιού εξόρυξης από τη δεκαετία του 1870, εξαρτώνται από την εμμονή των ερασιτεχνών ιστορικών του Gestal, οι χάρτες είναι η ένδειξη για τις ρίζες του Reynolds.
Ανήκονται στον MacLean, ο οποίος φέρεται να έχει τη μεγαλύτερη ιδιωτική συλλογή χαρτών αντίκες στις ΗΠΑ, περίπου 40.000, πολλά από τα οποία εκτίθενται στα 27 άλλα εργοστάσια που κατέχει η MacLean-Fogg σε όλες τις ΗΠΑ.
Αυτά τα άλλα εργοστάσια, ωστόσο, δεν ασχολούνται με το ποδήλατο.
Η MacLean-Fogg, που ιδρύθηκε το 1925 από τους John MacLean Snr και Jack Fogg, έκανε την περιουσία της πουλώντας ένα στεγανό μπουλόνι στη βιομηχανία σιδηροδρόμων και τώρα είναι ένας παίκτης δισεκατομμυρίων δολαρίων στις βιομηχανίες «βιομηχανικών συνδετήρων» και τροφοδοσίας ρεύματος.
Αυτό μπορεί να ακούγεται αρκετό – ο Barry MacLean εισήχθη ακόμη και στο National Industrial Fasteners Hall of Fame το 2007 – αλλά η εταιρεία εντόπισε έναν νέο ορίζοντα τη δεκαετία του 1980: τη σύνθετη μηχανική.
Σε αυτό σαν καπό
Οδηγώντας τον Ποδηλάτη προς τον όροφο του καταστήματος, έναν σπηλαιώδη χώρο στον οποίο η Reynolds δημιουργεί πρωτότυπα, δοκιμάζει και σε ορισμένες περιπτώσεις κατασκευάζει πλήρως τους τροχούς του, η Gestal συνεχίζει την ιστορία: «Η GM ήθελε να κατασκευάσει ένα καπό για τη νέα Corvette από ανθρακονήματα επειδή το αυτοκίνητο ήταν βαρύ μπροστά.
«Η Hexcel [παραγωγός ανθρακονημάτων] ήταν εδώ στο Σολτ Λέικ και μια βιομηχανία εξοχικών κατοικιών από ανθρακονήματα ξεπήδησε γύρω της.
«Είχαμε αγοράσει μια εταιρεία που ονομάζεται Quality Composites το 1999, αλλάζοντας το όνομά της σε MacLean Quality Composites και ξεκινήσαμε να εργαζόμαστε για την κουκούλα το 2002.
«Το πρόβλημα ήταν ότι η GM ήθελε να πληρώσει 850 $ το τεμάχιο, αλλά μετά από δύο χρόνια ανάπτυξης και πολλές επενδύσεις δεν μπορέσαμε να το κάνουμε για λιγότερο από 1.600 $.
«Έτσι αυτή η επιχείρηση τελείωσε εκεί, αν και ήταν πολύ πολύτιμη για εμάς, ακόμη και με αυτές τις ζημίες.»
Στην πορεία η MacLean προμήθευσε το Trek με σωλήνες από ανθρακονήματα για πολλά ποδήλατα Tour του Lance Armstrong και βλέποντας αξία στην αγορά σπορ αγόρασε το Lew Composites, που ξεκίνησε από έναν από τους πρωτοπόρους αεροδυναμικής της ποδηλασίας, τον Paul Lew και τον Reynolds το 2002, μαζί με τις εταιρείες windsurfing Powerex και Hawaiian Pro Line.
Ο Ρέινολντς ανέλαβε την κατασκευή των τροχών του Lew, δημιουργώντας το πρώτο ανθρακονημάτινο clincher, και σύντομα άρχισε να φτιάχνει κιτ φινιρίσματος και ανθρακονήματα καθισμάτων. Αλλά όσο περνούσε ο καιρός, έγινε φανερό ότι οι τροχοί ήταν το πιο κερδοφόρο μέρος της επιχείρησης.
'Το 2008 πουλήσαμε τα περιουσιακά μας στοιχεία για ιστιοσανίδα στον Neil Pryde [που κατασκευάζει επίσης κουφώματα ποδηλάτων], τους σωλήνες μας στη Rock West Composites και από τότε διοχετεύουμε την ενέργειά μας στους τροχούς, λέει ο Gestal.
«Τα MacLean Quality Composites έγιναν Reynolds Cycling το 2010.»
Οι περισσότεροι τροχοί του Reynolds κατασκευάζονται στην Άπω Ανατολή, ωστόσο υπάρχουν εξαιρέσεις. Οι τροχοί RZR 46, 4.000, 968 γραμ. της Reynolds, με ακτίνες άνθρακα, κατασκευάζονται στις ΗΠΑ και περιστασιακά και άλλες στεφάνες άνθρακα είναι επίσης αν η παραγωγή από την Άπω Ανατολή δεν μπορεί να ικανοποιήσει τη ζήτηση.
Τότε, υπάρχει ακριβώς τι σημαίνει για τον Reynolds η «παραγωγή στην Άπω Ανατολή». «Έχουμε το δικό μας εργοστάσιο στο Hangzhou της Κίνας, το οποίο ονομάζουμε Pacific Rims», λέει ο Gestal.
«Κατασκευάζουμε τροχούς για τη Reynolds εκεί, καθώς και για πολλούς από τους ανταγωνιστές μας και για κατασκευαστές OE. Νομίζω ότι υπάρχει μόνο ένας άλλος κατασκευαστής που έχει δικό του εργοστάσιο στην Κίνα.
Όλοι οι άλλοι είτε προέρχονται από εργοστάσια που ανήκουν στην Κίνα είτε έχουν κοινοπραξία με τους Κινέζους.'
Γιατί δεν το κάνουν περισσότεροι κατασκευαστές; Επειδή η Άπω Ανατολή, αν και είναι ικανή για εξαιρετικά προηγμένη, ποιοτική κατασκευή, είναι μια δύσκολη αρένα για να δουλέψεις, λέει ο Gestal.
'Όταν έχεις να κάνεις με τους Κινέζους, υπάρχει τεράστια αβεβαιότητα – ότι δεν παραδίδουν και απομακρύνονται, ή παραδίδουν αλλά όχι έγκαιρα – και υπάρχει μικρή προσφυγή.
«Διακινδυνεύετε να συναλλάσσεστε με τρίτο μέρος, επομένως μειώνουμε αυτό το μέρος κατά ένα. Ο έλεγχος της δικής μας κατασκευής σήμαινε ότι μπορούσαμε να διασφαλίσουμε την ποιότητα και να ανταγωνιστούμε μεγαλύτερες μάρκες.»
Αλλά εάν υπάρχει εργοστάσιο στο εξωτερικό, γιατί να διατηρήσουμε τις παραγωγικές δυνατότητες στις ΗΠΑ; Ακριβώς επειδή η Reynolds έχει ένα εργοστάσιο στην Κίνα, πρέπει να μπορεί να παράγει προϊόντα στα HQ.
Πίτσες και preg
Το Η Reynolds μοιάζει πολύ με οποιαδήποτε εγκατάσταση παραγωγής ανθρακονημάτων. Υπάρχει το δωμάτιο κοπής, στο οποίο μια τεράστια μηχανή κοπής μετατρέπει τεράστια φύλλα προ-εμποτισμού (ίνες άνθρακα προεμποτισμένες με εποξική ρητίνη) στα μεμονωμένα κομμάτια που συνθέτουν έναν τροχό.
Δίπλα είναι ένα εργαστήριο στο οποίο τα κομμάτια τοποθετούνται σε καλούπια από χάλυβα με ένα πολύ συγκεκριμένο σχέδιο, ή «πρόγραμμα στρώσεων», και στη συνέχεια εισάγονται σε φούρνους βιομηχανικής πίτσας, έτσι ώστε να σκληραίνει η ρητίνη.
Στην πραγματικότητα, οι πρώτοι τροχοί του Paul Lew κατασκευάστηκαν σε έναν πραγματικό φούρνο πίτσας, τον οποίο έχει ακόμα ο Reynolds.
Σε ένα άλλο δωμάτιο, μια τεράστια μηχανή διάτρησης δημιουργεί μικροσκοπικές τρύπες για τις ακτίνες. Οι ολοκληρωμένες ζάντες συνδέονται με πλήμνες και ακτίνες Ο Reynolds αγοράζει από εταιρείες όπως η DT Swiss και η Sapim πριν πάει σε ένα εργαστήριο στο οποίο οι τροχοί δοκιμάζονται με διάφορους δύσκολους τρόπους, από το να τους πέφτουν μεγάλα βάρη μέχρι να έχουν ελαστικά τοποθετημένα και φουσκωμένα μέχρι αστοχίας.
Όπως εξηγεί ο Tanner, οι περισσότεροι τροχοί αντέχουν έως και 250psi, αλλά ένας πρόσφατα ανατινάχθηκε σε πάνω από 300psi, καταστρέφοντας τη συσκευή ασφαλείας «boom box» που στεγάζει το εξέδρα δοκιμής.
Κάπου σε αυτήν την αλυσίδα κατασκευάζονται τα RZR, αλλά το μεγαλύτερο μέρος της κατασκευής είναι να αξιολογήσει τα πρωτότυπα και να βελτιώσει τη διαδικασία παραγωγής προτού εφαρμοστεί στην Κίνα.
Κλειδί για όλα είναι οι μηχανές CNC που δημιουργούν τα καλούπια. «Κόβουμε τα καλούπια μας εδώ και μετά τα στέλνουμε στην Κίνα», λέει ο Gestal, δείχνοντας μια στοίβα από λαμπερά πιάτα με μπάρα.
«Μόλις τελειώσει η ζωή ενός καλουπιού – συνήθως αφού φτιάξουμε 1.500 τροχούς – τους στέλνουμε πίσω εδώ για να καταστραφούν.»
Η ιδέα της αποστολής φαινομενικά πολύ βαρέων σκουπιδιών πίσω στην Αμερική μπορεί να φαίνεται τρέλα, αλλά ο Ρέινολντς έχει τους λόγους της.
«Δεν αφήνουμε πίσω χρησιμοποιημένα καλούπια καθώς γκρεμίζονται ή κλαπούν. Προσπαθούμε να προστατεύσουμε τις καινοτομίες μας με διπλώματα ευρεσιτεχνίας, αλλά το πρόβλημα είναι η επιβολή αυτών των διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας. Είναι αρκετά δύσκολο στις ΗΠΑ και την Ευρώπη, πόσο μάλλον στην Ασία – αυτή είναι ακόμα η Άγρια Δύση.
Είναι σχεδόν αδύνατο να επιβάλεις ένα δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ή να μηνύσεις μια εταιρεία που έχει αφαιρέσει τα σχέδιά σου. Τα δικαστικά συστήματα είναι τόσο διαφορετικά για ένα πράγμα.
«Είχαμε παραδείγματα όταν μερικοί από τους ανταγωνιστές μας έστελναν τους διαμορφωτές τους να δουλέψουν για εμάς», προσθέτει ο Gestal.
«Θα δούλευαν για εμάς για τρεις μήνες και μετά θα επέστρεφαν στις εταιρείες τους με τις γνώσεις μας. Ή αγοράζουν τους τροχούς μας και τους κάνουν αντίστροφη μηχανική.
«Το να επιδιώκετε αυτά τα πράγματα είναι άσκοπο – θα μπορούσατε να ξοδέψετε όλα τα χρήματά σας σε αυτό. Είναι μια μάχη που πρέπει να αποδεχτείς ότι δεν πρόκειται να κερδίσεις, ώστε να κρατάς τα χαρτιά σου κοντά στο στήθος σου και να ελπίζεις ότι δεν θα χάσεις πολύ άσχημα.’.
Λοιπόν πώς μπορεί μια εταιρεία όπως η Reynolds να επιβιώσει μπροστά στις φτηνές ρόδες και την πνευματική πειρατεία; Η Gestal παραμένει αισιόδοξη.
Η αγορά, πιστεύει, είναι φυσικό να πιάνει πάτο και η πίεση από το αυξημένο κόστος εργασίας και πρώτων υλών μπορεί να οδηγήσει σε σταθερές τιμές ή ακόμη και σε αύξηση, στις χαμηλότερες βαθμίδες. Εξάλλου, λέει, ο Ρέινολντς έχει τον Ρέινολντς στο πλευρό του.
«Έχουμε το δικό μας εργοστάσιο, και αυτό ελπίζουμε ότι σημαίνει ότι μπορούμε να το κάνουμε καλύτερα και πιο έξυπνα από τους περισσότερους. Αυτό δεν σημαίνει φθηνότερο, αλλά δεν είναι αυτή η αγορά στην οποία θέλουμε να είμαστε.
"Αυτό που πραγματικά πουλάμε εδώ είναι η Ε&Α και η τεχνογνωσία μας. Δοκιμές αεροδυναμικής σήραγγας, CFD, επαγγελματική χορηγία και σχόλια, υποστήριξη εγγύησης, έγκαιρη παράδοση και πάνω από όλα, αποδεδειγμένη ποιότητα.
«Τελικά, δεν θέλετε ο τροχός σας να αστοχεί στα 40 μίλια/ώρα.»
---
Σκληρός ανταγωνισμός
Πόσο άκαμπτος πρέπει να είναι ένας τροχός; Ο διευθυντής προϊόντων της Reynolds, Todd Tanner, έχει την απάντηση
'Σε έναν τροχό υπάρχει ακτινική ακαμψία [η ικανότητα του τροχού να παραμένει κυκλικός υπό φορτίο], πλευρική ακαμψία [η ικανότητα ενός τροχού να μην διπλώνει] και στρεπτική ακαμψία [η ικανότητα ενός τροχού να μην στρίβει κάτω από προώθηση προς τα εμπρός]», λέει ο διευθυντής ανάπτυξης προϊόντων του Reynolds, Todd Tanner.
"Οι άνθρωποι μιλούν για το να κάνουν έναν τροχό "πιο άκαμπτο" αυξάνοντας την τάση των ακτίνων, αλλά το σφίξιμο των ακτίνων πέρα από αυτό που θεωρείται κανονική τάση [π.χ. εργοστασιακή τάση] δεν κάνει ανιχνεύσιμη διαφορά.
«Οι μεγαλύτεροι παράγοντες ακαμψίας είναι ο αριθμός ακτίνων και η ακαμψία του χείλους. Περισσότερες ακτίνες και βαθύτερο προφίλ στεφάνης συνήθως σημαίνουν πιο άκαμπτο τροχό.
«Η σύγχυση είναι ότι ένας τροχός με βαθύ χείλος μπορεί συχνά να τρίβεται στα τακάκια των φρένων, και αυτό σημαίνει ότι ένας ελαστικός τροχός, κάτι που είναι κακό, σωστά; Όχι απαραίτητα.
‘Λίγη κάθετη και πλευρική συμμόρφωση σε έναν τροχό μπορεί να είναι καλή – είναι πιο άνετος και παρακολουθεί τα χτυπήματα στις γωνίες αντί να τα παρακάμπτει. Αλλά επιπλέον, μόνο και μόνο επειδή ο τροχός σας τρίβεται όταν ανεβαίνετε από τη σέλα δεν σημαίνει ότι δεν είναι άκαμπτος.
«Αν μη τι άλλο, αυτό οφείλεται στο ότι είναι τόσο άκαμπτο, ή τουλάχιστον είναι το χείλος. Ένας τροχός ρηχού προφίλ θα λυγίσει ελαφρά στο κάτω μέρος υπό πλευρικό φορτίο, αφήνοντας το πάνω μέρος του τροχού εκεί που βρίσκεται. Αλλά ένα πραγματικά άκαμπτο χείλος δεν θα υποχωρήσει, επομένως η πλήμνη, οι ακτίνες και έτσι το πλαίσιο θα κινηθούν κατά μήκος για να συναντήσουν το χείλος και θα έχετε τρίψιμο φρένου.
«Είναι επομένως μια πράξη εξισορρόπησης. Ένας τροχός που είναι πολύ άκαμπτος κατακόρυφα θα είναι δυνατός αλλά άβολος και ένας τροχός που είναι πολύ άκαμπτος πλευρικά και στρεπτικά θα επιταχύνει ευκρινώς αλλά μπορεί να μην παρακολουθεί το δρόμο τόσο καλά στις στροφές και μπορεί να τρίβεται στα τακάκια των φρένων.
«Τα πάντα έχουν να κάνουν με το σκοπό. Όταν συνηθίζαμε να αγωνίζαμε με ποδήλατα βουνού στη δεκαετία του 1990, χαλαρώναμε τις ακτίνες μας σε σημείο που ο τροχός ήταν σχεδόν έτοιμος να καταρρεύσει. Θα θυσιάζαμε την ακρίβεια και τη μακροζωία, αλλά θα αποκτούσαμε κάθετη συμμόρφωση για να προσπαθήσουμε να αποτρέψουμε τα τσιμπήματα, κάτι που θα είχε τελειώσει.»
Ένα λαμπερό και δροσερό μέλλον
Πόσο πιο αεροδυναμική μπορεί να γίνει ένας τροχός; Ο επικεφαλής αεροδυναμικός Jim Farmer εξηγεί
«Υπάρχουν δύο κύριοι παράγοντες που παίζουν έναν τροχό γρήγορο – σύρετε και ανυψώστε. Βάλτε έναν αεροτροχό κατευθείαν στον άνεμο και υπάρχει ελάχιστη αντίσταση και χωρίς πλευρική ανύψωση.
'Αλλά γυρίστε αυτόν τον τροχό στον άνεμο και αυξήστε τη γωνία προσβολής –ή γωνία εκτροπής– από 0° σε 12° και σηκώνεστε, δηλαδή όταν ο τροχός θέλει να κινηθεί προς τα εμπρός σαν πανί βάρκας.
‘Καθώς αλλάζει η γωνία του ανέμου, ο τροχός τελικά θα σταματήσει και δεν θα υπάρξει ανύψωση. Με ένα σκάφος που σημαίνει ότι σταματάει, με ένα αεροπλάνο που σημαίνει ότι κάποιος δεν έρχεται σπίτι για δείπνο, και με έναν τροχό ποδηλάτου σημαίνει ότι θα πάτε πιο αργά.
«Ανύψωση αντιστάθμισης οπισθέλκουσας – αν και εξαιτίας σας και της υπόλοιπης μοτοσυκλέτας δεν θα ξεπεράσει ποτέ την οπισθέλκουσα – έτσι το ιδανικό σενάριο είναι ένας τροχός χαμηλής οπισθέλκουσας και υψηλής ανύψωσης. Το πρόβλημα είναι ότι αυτοί οι τροχοί θα έχουν την τάση να χειρίζονται άσχημα σε πλευρικούς ανέμους καθώς είναι τόσο βαθύς [το αυξημένο βάθος τροχού σχετίζεται με την υψηλή ανύψωση].
«Το άλλο πρόβλημα είναι η αλλαγή οπισθέλκουσας και ανύψωσης ανάλογα με τη γωνία του ανέμου, καθιστώντας τους ισχυρισμούς των κατασκευαστών ότι έχουν τον ταχύτερο τροχό πολύ δύσκολο να πληρούν τις προϋποθέσεις. Πιο γρήγορα πότε;
«Αυτό που θέλουμε να φτιάξουμε είναι ένας τροχός που είναι σταθερά καλός, αν όχι απαραίτητα ο καλύτερος, σε διάφορες συνθήκες. Για να το κάνουμε αυτό, επενδύουμε πολλά στο CFD.
Αυτή τη στιγμή μπορούμε να μοντελοποιήσουμε τη ροή αέρα πάνω από έναν τροχό και ένα ελαστικό, αλλά σε ένα χρόνο ελπίζουμε ότι θα είναι ολόκληρο το μπροστινό μέρος του ποδηλάτου συμπεριλαμβανομένων των ακτίνων.
«Τότε το επόμενο πρόβλημα είναι τι να κάνετε με τους αριθμούς που φτύνει ο υπολογιστής.
'Για αυτό, αυτήν τη στιγμή συνεργάζομαι με το Πανεπιστήμιο του Στάνφορντ για να αναπτύξω κώδικα που λέει, Εντάξει, αυτές είναι οι παράμετροί σας – ταχύτητα ανέμου, πίεση αέρα κ.λπ. – και εδώ είναι μερικές γεωμετρικές αλλαγές στον τροχό σας που θα βελτιστοποιήσουν την τροχός για τις συνθήκες που επιλέξατε.
«Το κάνουν ήδη στην αεροδιαστημική βιομηχανία και θέλω να το φέρω στα ποδήλατα.»
