Ο Zipp επιβιβάστηκε στο τρένο χωρίς σωλήνα με 8 νέα σετ τροχών
Η Η Zipp ενημερώνει ολόκληρο το χαρτοφυλάκιο των τροχών της για συμβατότητα με δισκόφρενα και χωρίς σωλήνα σε όλα τα επίπεδα.
Η μάρκα Indianapolis προσθέτει συνολικά οκτώ νέα σετ τροχών και το μήνυμά της, όπως πάντα, είναι να κάνει τους αναβάτες πιο γρήγορους.
«Το τοπίο της αγοράς ποδηλάτων δρόμου έχει αλλάξει δραματικά, και μαζί του οι τρόποι με τους οποίους οι άνθρωποι θέλουν να κάνουν ποδήλατο», λέει ο διευθυντής προϊόντων τροχών της Zipp, Bastien Donzé.
«Είναι μια συναρπαστική νέα εποχή για την ανάπτυξη προϊόντων, καθώς οι αναβάτες ξεφεύγουν από τις παραδοσιακές μεθόδους ιππασίας, σημαίνει ότι πρέπει να βρούμε νέους τρόπους για να συνεχίσουμε να τους προσφέρουμε συγκεκριμένα προϊόντα.»
Φαίνεται ότι η Zipp άργησε, για μια φορά, λίγο στο πάρτι, μόλις τώρα δεσμεύτηκε πλήρως σε μια πλήρη γκάμα τροχών δισκόφρενου και χωρίς σωλήνα, αλλά αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι έχει ανανεώσει τα τρέχοντα προφίλ της ζάντας για να ταιριάζει καλύτερα στην εξέλιξη των απαιτήσεων.
Τα δισκόφρενα και τα φαρδύτερα ελαστικά, συχνά εκτός δρόμου σε χαλίκι ή χώμα, φέρνουν ένα εντελώς νέο σύνολο μεταβλητών, επομένως η γκάμα έχει ενημερωθεί ανάλογα.
Αυτό περιλαμβάνει συγκεκριμένα lay-up και υλικά για την παροχή της ακαμψίας και της αντοχής που απαιτούνται για πιο περιπετειώδη στυλ οδήγησης.
Η μη ανάγκη για επιφάνειες πέδησης ανοίγει την πόρτα για πρόσθετα πλεονεκτήματα, όπως η επέκταση των διάσημων σχεδίων λακκών μέχρι το άκρο του χείλους.
Η Zipp ισχυρίζεται ότι ήταν σε θέση να παράγει αυτές τις φαρδύτερες ζάντες για το ίδιο βάρος και οι νέες διαδικασίες έχουν εφαρμοστεί παντού.
Για όποιον δεν είναι εξοικειωμένος, αυτό είναι: 202 (32 χιλιοστά βάθος στεφάνης). 303 (45mm); 404 (58mm) και το εξαιρετικά γρήγορο 808 (82mm χείλος), δημιουργώντας ουσιαστικά μια εντελώς νέα σειρά προϊόντων.
Ωστόσο, σε αυτό το σημείο, δεν υπάρχει ακόμη προσφορά δισκόφρενου ή tubeless στο σετ τροχών από άνθρακα 454 NSW – Zipps super premium με προφίλ «πριονοδόντι». Αυτό, λέει ο Donzé, είναι καθαρά θέμα κόστους.
Το παχύ είναι πιο γρήγορο
Προφανώς οι τροχοί χρειάζονται ελαστικά και η παρουσία τους στο σύστημα είναι ένα τεράστιο μέρος της συνολικής απόδοσης του σετ τροχών, ειδικά αεροδυναμικά.
Η διεύρυνση του εσωτερικού πλάτους ελαστικού-κρεβατιού είναι ένα σημαντικό μέρος των νέων σχημάτων στεφάνης της Zipps. Ισχυρίζεται ότι το νέο εσωτερικό του πλάτος 21 mm σημαίνει ότι υπάρχει λιγότερη αεροδυναμική οπισθέλκουσα με τοποθετημένο ελαστικό 28 mm παρά με 25 mm.
«Είναι οριακό», παραδέχεται ο Donzé, «αλλά είναι εξαιρετικά σημαντικό ότι ένα ελαστικό 28 χιλιοστών μπορεί να αποδειχθεί ακόμη ελαφρώς πιο γρήγορο μεταξύ 5° και 15° εκτροπής.».
Η επίτευξη αυτού του Ιερού Δισκοπότηρου της αεροδυναμικής ισορροπίας, δηλαδή η ύπαρξη τροχών που δεν είναι απλώς γρήγοροι αλλά και σταθεροί στον άνεμο, είναι επίσης ένα βασικό χαρακτηριστικό της νέας σειράς της Zipp.
«Αν οι πλευρικοί άνεμοι και οι δύσκολες συνθήκες μειώνουν τον έλεγχο του ποδηλάτου σας, τελικά οδηγείτε πιο αργά», λέει ο Donzé.
Με τα νέα προφίλ της ζάντας Η Zipp ισχυρίζεται ότι οι βελτιώσεις σημαίνουν ότι ακόμη και το 808 βάθους 82 χιλιοστών είναι πιο χρησιμοποιήσιμο από ποτέ, μειώνοντας σημαντικά την πλευρική δύναμη σε όλη την περιοχή Yaw.
Κυρίως, αν και είδε τις μεγαλύτερες βελτιώσεις στις υψηλότερες γωνίες στροφής, υποδηλώνοντας ότι αυτά τα τελευταία σχέδια είναι μακράν πιο σταθερά μέχρι σήμερα.
Tubeless time
Η εξήγηση του Zipp για το ότι κρατάει το tubeless για ολόκληρη τη γκάμα του (μόνο ο τροχός δισκόφρενου 303 είχε μέχρι τώρα θεραπεία χωρίς σωλήνα) είναι ότι μόνο τώρα είναι απόλυτα σίγουρος ότι θα προχωρήσει πραγματικά με αυτήν την τεχνολογία.
Η Zipp δημιούργησε τη δική της σειρά ελαστικών χωρίς σωλήνα Tangente, τα οποία ισχυρίζεται ότι αποδίδουν τους κορυφαίους ανταγωνιστές της τόσο για πρόσφυση σε στεγνό στρίψιμο όσο και για αντίσταση κύλισης.
Φυσικά, είναι απίθανο να μας πει κάτι άλλο, αλλά ενώ η Mavic, για παράδειγμα, ήθελε να βάζει τους χρήστες να τοποθετούν μόνο τα δικά της ελαστικά, η Zipp λέει ότι είναι πεπεισμένη ότι έχει δοκιμάσει αρκετά προσεκτικά για να βεβαιωθεί ότι άλλες μάρκες είναι ασφαλείς για χρήση.
Όλη η νέα σύνθεση
Τα νέα προφίλ και η συμβατότητα tubeless κυκλοφορούν σε ολόκληρη τη σειρά της ΝΝΟ, που περιλαμβάνει τις πιο premium τεχνολογίες της Zipp. όπως τα τυπωμένα γραφικά ImPress και το συγκρότημα Cognition.
ΤοRRP για 202, 303, 404 είναι 2540 £, το RRP για 808 είναι ελαφρώς υψηλότερο στις 2710 £
Διαθέσιμο: Οκτ 2017
Ισχύει επίσης για το εύρος Firecrest.
Οι τροχοί Firecrest χρησιμοποιούν τα ίδια προφίλ στεφάνης, αλλά δεν είναι το ίδιο χείλος. Δεν υφίσταται τις ίδιες διεργασίες και είναι κατασκευασμένο από διαφορετικά υλικά, ενώ χρησιμοποιεί διαφορετικό μοτίβο βαθουλώματος.
Άλλες διαφορές περιλαμβάνουν τα γραφικά είναι χαλκομανίες, και το hubset είναι το hubset δίσκου 177/77 της Zipp.
ΤοRRP για 202, 303, 404 είναι 2200 £, το RRP για το 808 και πάλι είναι κατανοητά ελαφρώς υψηλότερο στα 2460 £
Ένας εντελώς νέος τροχός στη γκάμα της Zipp είναι ο 303 Firecrest 650B, επίσης συμβατός με δισκόφρενο και χωρίς σωλήνα. Αυτό το σετ τροχών εξυπηρετεί δύο πολύ διαφορετικές πτυχές στην αγορά.
Πρώτον, από τα σχόλια και τις δοκιμές που πραγματοποίησε η Zipp με την επαγγελματική γυναικεία ομάδα αγώνων Sram-Canyon, οι μικρότεροι αναβάτες που θέλουν να επιτύχουν μια επιθετική θέση οδήγησης σε ένα μικρό πλαίσιο μπορούν πραγματικά να επωφεληθούν από το μέγεθος τροχού 650B.
Στο αντίθετο άκρο του φάσματος, στην πιο περιπετειώδη κατηγορία, πηγαίνετε οπουδήποτε, το μέγεθος 650B επιτρέπει την τοποθέτηση πολύ φαρδύτερων ελαστικών τύπου MTB σε συμβατά ποδήλατα χαλίκι.
Το κοινό-στόχος είναι πιο πιθανό να είναι το δεύτερο, και ο Zipp λέει ότι ο τροχός έχει δοκιμαστεί ειδικά με γνώμονα τη χρήση χαλίκι, βεβαιωθείτε ότι είναι αρκετά σκληρός ώστε να αντέχει στις ακαμψίες της οδικής χρήσης και να εξακολουθεί να προσφέρει κάποια ταχύτητα κέρδη επίσης.
"Οι δοκιμές έδειξε ότι ακόμη και με ένα μεγάλο ελαστικό με πόμολα το 303 εξακολουθούσε να ξυρίζεται από την οπισθέλκουσα και έτσι εξακολουθεί να σας κάνει πιο γρήγορους στις βόλτες με χαλίκι", λέει ο Donzé.
Αυτό που είναι σημαντικό να σημειώσετε είναι ότι το 650B είναι NOT το ίδιο με το παλιό πρότυπο 650C. Είναι στην πραγματικότητα μεγαλύτερο από το παλιό 650 C, αλλά εξακολουθεί να είναι μικρότερο σε διάμετρο σε σύγκριση με 700 C.
Λεπτομέρειες: 1596g ζευγάρι: 735g μπροστά; 860g πίσω
2200£
Διαθέσιμο Οκτ 2017
Δεν είναι μόνο τροχοί
Αυτοί είναι οι τροχοί τυλιγμένοι. Αλλά η Zipp είχε επίσης ένα νέο τιμόνι από άνθρακα δρόμου για να δείξει – το SL70 Ergo.
Ο διευθυντής προϊόντων, Nathan Schickel, εξηγεί αυτό το νέο τιμόνι από άνθρακα που εξελίχθηκε από τη μπάρα Contour SL της Zipp, όπου η κατασκευή από άνθρακα σημαίνει ότι μπορείτε να παίξετε περισσότερο με τη ρύθμιση του σχήματος για να ταιριάζει καλύτερα στον αναβάτη, σε σύγκριση με το αλουμίνιο.
Η πτώση μεταβλητής ακτίνας είναι ένα βασικό μέρος του νέου σχήματος, πιο συμβατό με διαφορετικές θέσεις οδήγησης – εξίσου κατάλληλο για όσους θέλουν να κυνηγούν χαμηλά με εκείνους που μπορεί να θέλουν μια πιο όρθια στάση, και το σχήμα επίσης βραχύνει την εμβέλεια στις μανέτες του φρένου κατά την οδήγηση στα σταγόνες.
Τα μπλουζάκια έχουν οπίσθιο σκούπισμα 3° και πεπλατυσμένο προφίλ, με στόχο να δημιουργήσουν μια πιο φυσική και άνετη θέση χεριού.
Λεπτομέρειες: 205g
Μεγέθη: 40, 42, 44 cm (από το κέντρο προς το κέντρο)
70 χιλιοστά προσέγγιση, πτώση 128 χιλιοστά, ράμπα 10°, άνοδος 4°, οπισθοπορεία 3°.
