Το Specialized Roubaix SL4 Comp είναι εξαιρετικά άνετο και το Ultegra Di2 το βοηθάει πραγματικά να τραγουδά
Όπως υποδηλώνει και το όνομά του, το Specialized Roubaix παίρνει το σύνθημά του από τη μητέρα όλων των αγώνων αντοχής, την Paris-Roubaix, έναν αγώνα που χτυπάει περίφημα τους αναβάτες του με κροκάλες στη σκληρή οδήγηση μιας ημέρας. Υπάρχει επίσης μια αθλητική εκδοχή του γεγονότος, το Paris-Roubaix Challenge, στο οποίο πολλοί από εσάς ίσως σκέφτεστε να συμμετάσχετε, μαζί με 4.500 άλλους ερασιτέχνες αναβάτες. Έχει όμως το Roubaix SL4 Comp ό,τι χρειάζεται στο τμήμα άνεσης, καθώς και την ικανότητα να κουδουνίζει με ρυθμό σε ένα τέτοιο εξαντλητικό έδαφος;
Για να διαβάσετε την πρώτη μας κριτική βόλτας για το νέο μοντέλο του 2017, κάντε κλικ εδώ: Εξειδικευμένη κριτική πρώτης διαδρομής Roubaix 2017
Σετ καρέ
Τα ένθετα Zertz στα καθίσματα και στο πιρούνι ήταν μια καινοτομία το 2004 και εξακολουθούν να κάνουν έξοχα την άνεση που προσφέρουν.
Τα ελαστικά ένθετα απόσβεσης κραδασμών Zertz στο πιρούνι από άνθρακα και στα καθίσματα έχουν σκοπό να απομονώνουν τον αναβάτη από τις ταραχώδεις επιφάνειες του δρόμου, αλλά όχι εις βάρος της αίσθησης. Το πλαίσιο άνθρακα FACT διατηρεί ένα επίπεδο ακαμψίας που θα περιμένατε από μια καθαρόαιμη αγωνιστική μοτοσυκλέτα και ένας φαρδύς προς τα κάτω σωλήνας εκτείνεται από τον σχετικά κοντό σωλήνα κεφαλής 145 mm για να συναντήσει ένα κάτω στήριγμα BB30 που παρέχει εξαιρετική μεταφορά ισχύος. Εν τω μεταξύ, ένας ασύμμετρος σωλήνας καθίσματος, ενισχυμένος στη μη κινητήρια πλευρά, αντισταθμίζει τυχόν δυνάμεις κάμψης όταν βάζετε βατ στο έδαφος.
Ένα μεταξόνιο 990 χιλιοστών είναι ένα slap banging στο γλυκό σημείο για οδήγηση αντοχής, παρέχοντας αρκετή σταθερότητα για να εμπνέει εμπιστοσύνη, ενώ είναι αρκετά μικρό για να προσφέρει ενθουσιασμό και απόκριση στις στροφές. Μια γωνία κεφαλής 72,4° παρέχει μια καλή ισορροπία σιγουριάς και ευκινησίας.
Ομάδα
Ο μπροστινός μηχανισμός Di2 δίνει μια ικανοποιητική σβούρα καθώς αλλάζει ταχύτητα
Συνδυάζοντας τους ταχυτήτες και τους εκτροχιαστές Ultegra Di2 11 ταχυτήτων της Shimano με αλυσίδα και κασέτα 105, η Specialized έφερε τις ηλεκτρονικές αλλαγές υψηλής τεχνολογίας στις μάζες σε εκπληκτικά υψηλή τιμή. Μια αλυσίδα 50/34 και μια κασέτα 11-32 προμηθεύουν τον αναβάτη με αρκετά μεγάλο εύρος σχέσεων μετάδοσης για να κατακτήσει τις πιο δύσκολες αναβάσεις. Τα φρένα Shimano 105 είναι τόσο εντυπωσιακά όσο ποτέ, με καλό αρχικό δάγκωμα και καλά διαμορφωμένη απόδοση που σημαίνει ότι μπορείτε να αφήσετε το φρενάρισμα αργά για φουρκέτες σε κατηφόρα.
Κιτ φινιρίσματος
Ο στύλος καθίσματος CG-R - ή 'Cobble Gobbler' - έχει σχεδιαστεί για να ακυρώνει τους κραδασμούς από κάτω
Το αποκορύφωμα εδώ είναι ο στύλος καθίσματος CG-R από άνθρακα 27,2 mm με το λαστιχένιο ένθετο στο επάνω μέρος. Αναμενόμενα, αυτό μειώνει την επίδραση των κακών οδοστρωμάτων, αλλά ίσως αφαιρεί μια μικρή αίσθηση για το τι συμβαίνει κάτω από το πίσω μέρος σας. Είναι εξοπλισμένο με μια σχεδόν τέλεια σέλα Body Geometry Phenom. Οι ιδιόκτητες ράβδοι από κράμα συμπαγούς σταγόνας 42 cm είναι αρκετά εύκαμπτες για να προστατεύουν τους καρπούς και τα δάχτυλα από το μούδιασμα στους χειρότερους δρόμους.
Τροχοί
Οι τροχοί Racing S-19 του Fulcrum δεν είναι οι ελαφρύτεροι με 3.06 κιλά, συμπεριλαμβανομένης της κασέτας, σουβλάκια γρήγορης αποδέσμευσης και ελαστικών. Ωστόσο, οι πραγματικοί νικητές αυτού του πακέτου είναι τα ίδια τα ελαστικά 26c. Κυλώντας σε πολύ χαμηλότερες πιέσεις από ό,τι απαιτείται από ένα τυπικό 23, εξομαλύνουν τη διαδρομή, απορροφούν αξιοθαύμαστα τις ατέλειες του δρόμου και δίνουν στοίβες εμπιστοσύνης στις στροφές. Και παρέμειναν χωρίς τρύπημα σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής μας. Υπάρχει ακόμη και για μεγέθη έως 28c.
Η διαδρομή
Μόλις σφίξαμε τα χέρια μας γύρω από τη βαθιά γεμισμένη ταινία ράβδου, ξέραμε ότι η βόλτα θα ήταν άνετη και στα δύο άκρα. Πράγματι, με μια μίζερη 85psi στα ελαστικά 26c του Specialized, σε απόσταση δύο μιλίων από τον βρόχο δοκιμής μας ήταν ξεκάθαρο ότι αυτά τα ένθετα στα στηρίγματα και στο πιρούνι είναι κάτι περισσότερο από ένα κόλπο. Οι πρώτες εντυπώσεις από το SL4 Roubaix είναι μια ομαλή διαδρομή στην οποία θα παραμείνετε ευχαρίστως μέχρι να δύσει ο ήλιος. Ή έως ότου η μπαταρία Di2 εξαντληθεί – όποιο έρθει νωρίτερα.
Τα επίπεδα άνεσης το τοποθετούν στην κορυφαία κατηγορία των ποδηλάτων δρόμου αντοχής, χωρίς τίποτα από τους τοπικούς μας δρόμους να εμποδίζει την απόλυτη απόλαυση στην οδήγηση. Το μόνο πράγμα που το συγκρατεί στους λόφους είναι ο συνολικός όγκος των 8,44 κιλών, ο οποίος φαίνεται καθώς αυξάνονται οι κλίσεις – αν και η κασέτα 11-32 σας δίνει την καλύτερη δυνατή πιθανότητα να επιλέξετε την κατάλληλη ταχύτητα και σε κυλιόμενους δρόμους και πιο επίπεδη εδάφους, θα χρειαστούν λίγη επιτυχία όταν πρόκειται για τσιμπήματα μιλίων υψηλής ταχύτητας.
Η ηλεκτρονική αλλαγή αλλαγής ταχυτήτων της Shimano είναι άψογη – κολακεύει ακόμη και τις χειροκίνητες αλλαγές υπό φορτίο και παρέχει ένα σάουντρακ διαστημικής εποχής με τον θόρυβο «φερμουάρ» καθώς το πίσω μηχανισμό μετατοπίζεται στην κασέτα.
Ρίξτε το Roubaix σε ένα σάρωθρο κατάβασης και εκπλήσσει με την προθυμία του να χαράξει με ταχύτητα. Διατηρεί μια άμεση αίσθηση όταν η οδήγηση γίνεται πιο εστιασμένη, ούτε μετριάζεται καθόλου από την τεχνολογία απορρόφησης κραδασμών. Αν μη τι άλλο, το πλαίσιο εισάγεται πιο επίπεδη, ακόμη και σε στροφές υψηλής ταχύτητας, αφαιρώντας τυχόν σκληρότητα από μικρά χτυπήματα και σας επιτρέπει να συνεχίσετε με τη δουλειά του σφυρηλάτησης από τις στροφές σε μια ταχύτητα 50x11. Η ψυχραιμία υπάρχει σε αφθονία, υποβοηθούμενη από την εύκολη γωνία κεφαλής και τα φαρδιά ελαστικά. Όπως και με τα περισσότερα ποδήλατα κάτω των 4.000 λιρών, ωστόσο, το πρώτο πράγμα που πρέπει να πάει θα ήταν οι τροχοί. Εάν σχεδιάζετε να διασχίσετε τη βόρεια Γαλλία, δεν έχουμε αμφιβολία ότι θα αποδειχθούν ανθεκτικά και αξιόπιστα. Αλλά για τις προσπάθειες σπριντ που πλησιάζουν τις πινακίδες της πόλης, είναι λίγο πιο επιπόλαιες και απρόθυμοι να γυρίσουν τόσο γρήγορα όσο ζητήσαμε. Όλη την ημέρα άνετα όταν φοριούνται με τα εξαιρετικά ελαστικά Turbo Pro της Specialized, αλλά ο αδύναμος κρίκος στην κατασκευή.
| Πλαίσιο | Οι σκελετοί ποδηλάτων δεν είναι πολύ πιο άνετοι |
| Στοιχεία | Ένας καλός συνδυασμός Di2 και 105, με εξαιρετικό κιτ φινιρίσματος |
| Τροχοί | Το ένα αδύναμο σημείο στην κατασκευή, ώριμο για αναβάθμιση |
| Η διαδρομή | Σίγουρο και ευκίνητο, αλλά ίσως όχι πραγματικά συναρπαστικό |
Γεωμετρία
| Αξίωση | Μετρήθηκε | |
|---|---|---|
| Top Tube (TT) | 536mm | 534mm |
| Seat Tube (ST) | 475mm | 484mm |
| Down Tube (DT) | 630mm | |
| Μήκος πιρουνιού (FL) | 368mm | 368mm |
| Head Tube (HT) | 145mm | 145mm |
| Γωνία κεφαλιού (HA) | 72 | 72,4 |
| Γωνία καθίσματος (SA) | 74 | 74,5 |
| Μεταξόνιο (WB) | 990mm | 990mm |
| πτώση BB (BB) | 73mm | 78mm |
Spec
| Ειδικό Roubaix SL4 Comp | όπως δοκιμάστηκε |
|---|---|
| Πλαίσιο | Ειδικό πλαίσιο & πιρούνι SL4 FACT 8r |
| Ομαδική | Shimano Ultegra Di2 |
| φρένα | Shimano 105 |
| Chainset | Praxis TURN Zayante, 50/34 |
| Κασέτα | Shimano 105, 11-32 |
| Μπάρες | Ειδικό Comp, κράμα |
| Μίσχος | Ειδικό Comp, κράμα |
| Seatpost | Ειδικό CG-R, FACT άνθρακα, 27,2 mm |
| Τροχοί | Fulcrum Racing S-19 |
| Σέλα | Σύνθεση φαινομένου εξειδικευμένης γεωμετρίας σώματος |
| Tyres | Specialized Turbo Pro, 26c |
| Επικοινωνία | specialized.com |
