Το πιο γρήγορο ποδήλατο της Specialized γίνεται ακόμα πιο γρήγορο - Παρουσιάζοντας το Venge ViAS
Η βιομηχανία ποδηλάτων είναι συνηθισμένη στην εξέλιξη των προϊόντων μέσω μικρών βημάτων. Όταν βγαίνει ένα νέο μοντέλο ποδηλάτου, είναι συχνά αρκετά παρόμοιο με το προηγούμενο μοντέλο, με μια προσαρμογή στη γεωμετρία εδώ ή μια μικρή αλλαγή στο lay-up εκεί. Είναι σπάνιο για μια μάρκα να αποκαλύψει μια ενημέρωση για μια μοτοσυκλέτα που αντιπροσωπεύει ένα τεράστιο βήμα στο σχεδιασμό και την τεχνολογία, κάτι που κάνει το νέο Specialized Venge ViAS τόσο συναρπαστικό.
Το ViAS που απελευθερώθηκε στο φετινό Tour de France, είναι η πρώτη ουσιαστική αναθεώρηση του Venge από την Specialized από την έναρξή του το 2011. Φαίνεται σημαντικά διαφορετικό από τα προηγούμενα Venges και η δημιουργία του απαιτούσε το Specialized να συγκεντρώσει όλα τα διαφορετικά του τμήματα.
"Εφαρμόσαμε και τα τρία σκέλη της ικανότητας έρευνας και ανάπτυξης για να σχεδιάσουμε ολόκληρο το σύστημα ποδηλάτου: προσομοίωση υπολογιστή, δοκιμές εργαστηρίου και αεροδυναμικής σήραγγας, καθώς και δοκιμές απόκτησης δεδομένων στο δρόμο", λέει ο Chris Yu, ο άνθρωπος που είναι υπεύθυνος για την ομάδα έρευνας και ανάπτυξης αεροσκαφών και αγώνων Specialized. «Χρησιμοποιήσαμε προσομοίωση υπολογιστή τόσο στην αεροβελτιστοποίηση των σχημάτων σωλήνων όσο και στη βελτιστοποίηση της διάταξης ανθρακονημάτων. Στη συνέχεια δοκιμάσαμε πολλά πρωτότυπα στη δική μας αεροδυναμική σήραγγα καθώς και στο δομικό μας εργαστήριο. Τέλος, συλλέξαμε πραγματικά δεδομένα οδήγησης για να αξιολογήσουμε τόσο τα χαρακτηριστικά αεροδυναμικής όσο και ποιότητας κύλισης του συστήματος.'
Όλες οι πτυχές του ποδηλάτου σχεδιάστηκαν από κοινού και ο Yu ισχυρίζεται ότι το αποτέλεσμα είναι ότι το ViAS είναι δύο λεπτά γρηγορότερο για 40 χιλιόμετρα από ένα «κανονικό» ποδήλατο και 60 δευτερόλεπτα ταχύτερο από το προηγούμενο Venge. Μία από τις πιο χαρακτηριστικές πτυχές του σχεδιασμού είναι το σχήμα της ράβδου με φτερό γλάρου, για το οποίο ο Yu λέει: «Στις δοκιμές μας στην αεροδυναμική σήραγγα βρήκαμε ότι υπήρχε σημαντικό αεροβόλο όφελος σε ένα επίπεδο στέλεχος. Αυτό σήμαινε ότι χρειαζόμασταν έναν τρόπο για να επαναφέρουμε το τιμόνι εκεί που θα περίμενε ο αναβάτης όταν χρησιμοποιούσε ένα παραδοσιακό στέλεχος (π.χ. -6°). Αντί να χρησιμοποιήσουμε αποστάτες, οι οποίοι είναι σχετικά αναποτελεσματικοί ακόμη και όταν έχουν σχήμα αεροπλάνου, διαπιστώσαμε ότι η πρόσθετη άνοδος χρησιμοποιώντας το τμήμα αεροσκάφους στο τιμόνι είχε ως αποτέλεσμα την ελάχιστη πρόσθετη οπισθέλκουσα αεροπλάνου. Ως αποτέλεσμα, ο συνδυασμός στελέχους και ράβδου ViAS επιτυγχάνει το ίδιο εύρος εφαρμογής με ένα παραδοσιακό γωνιακό στέλεχος και επίπεδη ράβδο, αλλά με σημαντικό αεροβόλο πλεονέκτημα.'
Προσφράγισμα σε νέο έδαφος
Ο τύπος και η θέση του φρένου είναι από τις πιο αμφιλεγόμενες αλλαγές στο Venge. Το μπροστινό φρένο βρίσκεται ψηλά, πίσω από την κορώνα του πιρουνιού για να διασφαλιστεί ότι έχει μια σταθερή βάση στήριξης. «Αυτό εξισορροπεί την απόδοση αεροσκαφών, την ακαμψία του πιρουνιού, καθώς και την απόδοση των φρένων», λέει ο Yu. «Πολλά ενσωματωμένα σχέδια V-brake υπονομεύουν την ακαμψία των ποδιών του πιρουνιού και ως εκ τούτου θέτουν σε κίνδυνο τη συμπεριφορά του μπροστινού άκρου της μοτοσυκλέτας. Ένα επιπλέον πλεονέκτημα αυτού του προσανατολισμού είναι ότι επιτρέπει μια συνεχή επιφάνεια από το πίσω μέρος της κορώνας του πιρουνιού στον κάτω σωλήνα, εξομαλύνοντας τη ροή αέρα.
Το πίσω φρένο βρίσκεται εν μέρει πάνω από τον σωλήνα του καθίσματος, για τον οποίο ο Yu λέει ότι είναι η χαμηλότερη θέση αεροδυναμικής οπισθέλκουσας όταν αγωνίζεστε με μπουκάλια, ενώ είναι επίσης η θέση της ελάχιστης απόκλισης μεταξύ του πίσω τροχού και του πλαισίου. «Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μειωμένο τρίψιμο φρένων σε σενάρια αναρρίχησης με σπριντ ή υψηλής ισχύος, για αύξηση της απόδοσης», λέει ο Yu.
Το ViAS είναι το πρώτο ποδήλατο όπου η Specialized έφερε στο εσωτερικό της τις τεχνικές σύνθεσης άνθρακα που χρησιμοποιούν οι συνεργάτες της στη McLaren. Για να φιλοξενήσει το νέο σύστημα εσωτερικής δρομολόγησης καλωδίων (δεν εμφανίζονται καλώδια) και τα εντυπωσιακά σχήματα αεροσωλήνων, χρησιμοποιήθηκαν νέες μέθοδοι κατασκευής για να συσκευάζονται τα πάντα αποτελεσματικά.
‘Υπάρχουν πολλά χαρακτηριστικά που αντιμετωπίζουν τη συμμόρφωση στην οδήγηση, με πιο αξιοσημείωτη τη βελτιστοποίηση γύρω από τα φαρδύτερα ελαστικά [24 mm μπροστά και 26 mm πίσω]. Σχεδιάσαμε έναν εντελώς νέο τροχό, τον Roval CLX64, γύρω από φαρδύτερα ελαστικά, το οποίο με τη σειρά του χρησίμευσε ως βάση για τη σχεδίαση ViAS. Με αυτόν τον τρόπο, μπορέσαμε να διατηρήσουμε την αεροδυναμική απόδοση ενώ προσφέρουμε πλεονεκτήματα συμμόρφωσης και χειρισμού που συνοδεύουν τα φαρδύτερα ελαστικά», λέει ο Yu. «Επιπλέον, διαπιστώσαμε ότι τα καθίσματα που έπεσαν όχι μόνο βελτίωσαν την αεροδυναμική απόδοση, αλλά βελτίωσαν και τη συμμόρφωση στο πίσω μέρος.»
Έχοντας κάνει τόσες πολλές αλλαγές, είναι ο Yu χαρούμενος που το ViAS είναι επιτυχημένο; «Έχουμε δοκιμάσει το ViAS έναντι σχεδόν κάθε μορφής οδικής πλατφόρμας που διατίθεται στην αγορά. Διαπιστώσαμε ότι το ViAS αντιπροσωπεύει μια νέα κατηγορία μοτοσικλετών αεροδρομίου με απόδοση ίση με την πλειονότητα των ποδηλάτων χρονομέτρησης σήμερα.»
Πραγματικά μια τολμηρή αξίωση, αλλά θα επιφυλάξουμε την κρίση μας μέχρι να κάνουμε μια πλήρη δοκιμή στο μέλλον.
Specialized.com
