Τελικά απογοητεύτηκε από τις προδιαγραφές του και όχι από το πλαίσιο και το πιρούνι. Έχει τη δυνατότητα να είναι πολύ καλύτερο
Αυτό το άρθρο δημοσιεύτηκε αρχικά στο τεύχος 84 του περιοδικού Cyclist
Η Look ήταν πάντα μια πρωτοποριακή μάρκα. Εκτός από το λανσάρισμα των πρώτων πεντάλ χωρίς κλιπ το 1984, η γαλλική εταιρεία διεκδικεί επίσης τη δημιουργία του πρώτου πλαισίου ποδηλάτου δρόμου από άνθρακα, όπως χρησιμοποιήθηκε από τον Greg LeMond το 1986 (αν και με ωτίδες αλουμινίου).
Πιο πρόσφατα, η Look έγινε γνωστή για την παραγωγή μερικών από τις πιο χαρακτηριστικές μοτοσυκλέτες στην αγορά, που συχνά διαθέτουν καινοτόμα εξαρτήματα κατά παραγγελία.
Ένα παράδειγμα ήταν ο προκάτοχος αυτής της μοτοσυκλέτας, το 795 Aerolight. Είχε έναν δραματικά κεκλιμένο επάνω σωλήνα που αναμειγνύεται άψογα στο στέλεχος, καθώς και ένα μπροστινό φρένο τύπου V που βρίσκεται μέσα στα πόδια του πιρουνιού.
Έρχεται επίσης με τους μοναδικούς στρόφαλους Zed από άνθρακα της Look, κατασκευασμένοι ως ενιαίο κομμάτι για ακαμψία και ελαφρότητα.
Το πρώτο πράγμα που με εντυπωσίασε σχετικά με το 795 Blade RS, λοιπόν, ήταν ότι η Look έκανε πίσω προς κάτι λίγο περισσότερο, λοιπόν… κανονικό.
Ο διευθυντής προϊόντων Frédéric Caron εξηγεί ότι η εταιρεία ακολούθησε αυτό το μάθημα αφού αποδέχτηκε ότι υπήρχαν κάποιες (κυρίως μηχανικές) πολυπλοκότητες με το Aerolight που ήταν απίθανο για κάποιους.
«Οι μηχανικοί του καταστήματος δεν ήθελαν να το δουλέψουν, οπότε έπρεπε να αναπτύξουμε το 795 Blade RS με πολύ μεγαλύτερη συμπάθεια προς τον καταναλωτή», παραδέχεται.
Για αυτόν τον σκοπό, τα φανταχτερά ενσωματωμένα φρένα και ο στρόφαλος Zed έχουν αντικατασταθεί από υλικό στοκ: το κορυφαίο μηχανικό κιτ Dura-Ace της Shimano.
Ο επάνω σωλήνας είναι τώρα πιο κοντά στην οριζόντια, δίνοντας σε αυτό το νέο πλαίσιο μια πιο τυπική σιλουέτα, και παρόλο που εξακολουθεί να είναι προφανώς μια ολοκληρωμένη υπόθεση αεροσκαφών, το 795 Blade RS είναι φαινομενικά λιγότερο περίπλοκο από τα προηγούμενα μοντέλα.
Υπάρχει ένα «αλλά»…
Παρά τις καλές προθέσεις του Look, όταν αυτή η μοτοσυκλέτα δοκιμής έφτασε με φρένα Euro-style, απαιτώντας από εμένα να τα αλλάξω, βρέθηκα να παλεύω με μερικά δύσκολα (και ειλικρινά υπερβολικά περίπλοκα) προβλήματα καλωδίωσης μέσα στο τιμόνι αεροσκαφών του Look.
Λίγες ενοχλητικές ώρες αργότερα, τα φρένα τελικά λύθηκαν και τελικά βγήκα στο δρόμο, αντιμετώπισα ένα άλλο πρόβλημα.
Ο στύλος του καθίσματος γλίστρησε όσο κι αν προσπάθησα με το πολυεργαλείο μου να το σφίξω, με αποτέλεσμα να χρειάστηκε να προμηθευτώ λίγη ταινία gaffer από εργάτες του δρόμου για να πάω σπίτι.
Αρχικά έδωσα στο Look το πλεονέκτημα της αμφιβολίας (καθώς οι ολισθηρές αναρτήσεις δεν είναι ασυνήθιστες), οπότε πριν από την επόμενη βόλτα μου φρόντισα απλώς να προσθέσω λίγη πάστα λαβής και να ελέγξω ξανά το μπουλόνι.
Αλλά η ανάρτηση γλίστρησε ξανά.
Με απόγνωση κατέφυγα στο να βγάλω το στύλο στην άκρη του δρόμου και να το αλείψω με τρίξιμο, προσπαθώντας να προσθέσω τριβή.
Όταν αυτό απέτυχε, το τελευταίο μου άγχος ήταν να κολλήσω το φύλλωμα στο σωλήνα του καθίσματος σε μια προσπάθεια να σφηνώσω τον στύλο. Για γέλια, λειτούργησε.
Δεν είναι η καλύτερη αρχή, λοιπόν. Αλλά τα πράγματα μπορούν μόνο να πάνε καλύτερα, σωστά; Όχι εντελώς.
Ήταν αρχές Δεκεμβρίου όταν άρχισα να δοκιμάζω το Blade, με τους γεμάτους άνθρακα ζάντες σφιγκτήρα Corima 47 WS1, οι οποίες από μόνες τους κοστίζουν σχεδόν 2 χιλιάδες £ και για τις οποίες η Corima επιμένει να παρέχει τακάκια φρένων από φελλό.
Ο φελλός είναι τέλειος για να σταματάει τα μπουκάλια κρασιού, αλλά είναι εξαιρετικά αναποτελεσματικός στο να επιβραδύνει - πόσο μάλλον να σταματά - τα ποδήλατα δρόμου σε οτιδήποτε άλλο εκτός από συνθήκες ξηρότητας.
Όσο για τα ελαστικά, τα φθηνά Zaffiro Pro Slicks με ατσάλι της Vittoria δεν έχουν θέση σε μια μοτοσυκλέτα που θα κοστίζει 7 χιλιάδες £ σύμφωνα με τις προδιαγραφές. Απλώς δεν παρέχουν την εκλεπτυσμένη αίσθηση του καουτσούκ ανώτερου επιπέδου.
Και ενώ το συζητάω, θα μπορούσα να επισημάνω ότι ένα ποδήλατο με φρένο ζάντας με κορυφαία εμβέλεια άνω των 8 κιλών πρέπει να χαρακτηρίζεται ως λίγο χοιρινό στην τρέχουσα αγορά. Σαφώς ο Look είχε κάποιες εξηγήσεις να κάνει.
Τα προβλήματα επιλύθηκαν
Η Caron ήταν κατανοητός καθώς συζητούσαμε για τα παράπονά μου. Ξεκινώντας με τον στύλο του καθίσματος, μου έδωσε εντολή να καθαρίσω σχολαστικά όλες τις επιφάνειες για να αφαιρέσω όλα τα ίχνη πάστας λαβής (και χώμα, αχέμ), γρασάρω τα σπειρώματα των μπουλονιών και σφίγγω στα 10-15 Nm.
Αυτό έμοιαζε μάλλον ακραίο, καθώς αυτή είναι πολλή ροπή για ένα μικρό μπουλόνι (5-7 Nm είναι πιο συνηθισμένο στα ποδήλατα), αλλά με διαβεβαίωσε ότι ο Look το είχε δοκιμάσει και πράγματι η θέση έμεινε στη συνέχεια σταθερή.
Και τι γίνεται με τις μπάρες, τους τροχούς και τα ελαστικά; Η Caron με διαβεβαίωσε ότι υπάρχουν ήδη διαθέσιμες ενημερωμένες εκδόσεις τόσο των τροχών όσο και των τιμονιών.
Αυτά ήταν ευπρόσδεκτα νέα, αλλά μάλλον έθεταν το ερώτημα γιατί μια εταιρεία θα έστελνε ένα ποδήλατο για δοκιμή με προϊόντα που εν γνώσει τους έχουν ήδη αντικατασταθεί.
Αλλά εδώ είναι το πράγμα: δεν έχει σημασία πάντως. Εάν αγοράζετε ένα Blade στο Ηνωμένο Βασίλειο, είναι διαθέσιμο μόνο ως πλαίσιο (2.900 £ συμπεριλαμβανομένου του πιρουνιού, του ακουστικού και του στύλου του καθίσματος. προσθέστε το στέλεχος για 115 £), πράγμα που σημαίνει ότι η προδιαγραφή είναι αποκλειστικά δική σας επιλογή.
Επιπλέον, αυτό σημαίνει επίσης ότι το ποδήλατο μπορεί να αρέσει ως κατασκευή TT ή τριάθλου, καθώς η ρυθμιζόμενη κεφαλή του στύλου του καθίσματος διευκολύνει τις (σχετικές) γωνίες του σωλήνα καθίσματος από 71,8° έως 78,4°.
Αυτό αναστατώνει λίγο την κριτική μου. Από τη μία, είμαι υποχρεωμένος να το πω όπως βρίσκω, και με βάση αυτή την κατασκευή το 795 Blade RS προφανώς δεν κέρδισε την εύνοιά μου.
Αλλά το άγχος μου αφορούσε τα εξαρτήματα, όχι το πλαίσιο (από τη στιγμή που λύθηκε το πρόβλημα του στύλου του καθίσματος). Το ίδιο το πλαίσιο έχει πραγματικά πολλά πλεονεκτήματα.
Αυτοί οι χοντροί σωλήνες αεροσκάφους είναι, όπως αναμενόταν, αποφασιστικά άκαμπτοι πλευρικά, αντιστέκονται σε οποιαδήποτε ανεπιθύμητη κάμψη, αλλά συνολικά το 795 Blade RS δεν αισθάνεται δυσκίνητο ή υπερβολικά σκληρό.
Η ελάχιστη συμμόρφωση που προσφέρουν τα κεκλιμένα καθίσματα και τα πόδια του πιρουνιού το καθιστά λίγο πιο βολικό σε έναν ανώμαλο δρόμο από ό,τι πολλοί ανταγωνιστές αεροσκαφών που έχω δοκιμάσει.
Και, τιμή, όπου πρέπει, αυτό το Look είναι αναμφισβήτητα γρήγορο. Όταν άλλαξα τους τροχούς με Zipp 404 NSW με ελαστικά Corsa κορυφαίας ποιότητας της Vittoria (χωρίς το φελλό), η εμπειρία ήταν αμέσως πιο θετική, υπονοώντας τι θα μπορούσε να κάνει το 795 Blade RS με πιο εκλεπτυσμένες προδιαγραφές.
Παρά τις αρχικές μου επιφυλάξεις, το 795 Blade RS τελικά αποδείχθηκε ότι ήταν ένας ολοκληρωμένος αεροδρομέας. Αλλά εξακολουθεί να έχει ένα μεγάλο πρόβλημα – την απόλυτη δύναμη του ανταγωνισμού.
Το Blade βρίσκεται σε μια κατηγορία που περιλαμβάνει ποδήλατα όπως τα Cannondale SystemSix, Trek Madone και Specialized Venge, και δεν ταιριάζει με αυτά τα ποδήλατα.
Δεν μπορώ παρά να αισθάνομαι ότι το ισχυρότερο πλεονέκτημα του Look ήταν η ατομικότητά του – τα ποδήλατα δεν έμοιαζαν με κανένα άλλο στην αγορά.
Κάνοντας το τελευταίο της μοντέλο περισσότερο σαν όλα τα άλλα, η Look έχει χάσει λίγη από τη μαγεία της. Από πότε ήταν κακό να ξεχωρίζεις από το πλήθος;
Spec
| Πλαίσιο | Look 795 Blade RS |
| Ομαδική | Shimano Dura-Ace |
| φρένα | Shimano Dura-Ace |
| Chainset | Shimano Dura-Ace |
| Κασέτα | Shimano Dura-Ace |
| Μπάρες | Look Aero Design |
| Μίσχος | Look Aero Design |
| Seatpost | Look Aeropost 2 |
| Σέλα | Σέλα SLR Selle Italia |
| Τροχοί | Ελάστιχα Corima 47 WS1, Vittoria Zaffiro Pro Slick 25mm |
| Βάρος | 8,01kg (μεγάλο) |
| Επικοινωνία | zyrofisher.co.uk |
