Όλα πρέπει να ξέρετε για τις νέες ομάδες Shimano Dura-Ace και Ultegra 12 ταχυτήτων
Μετά από μακροχρόνια αναμονή, η Shimano ενημέρωσε το ναυαρχικό της groupet Dura-Ace. Με αυτόν τον τρόπο, το σχεδόν εξίσου ικανό Shimano Ultegra επωφελείται επίσης από μια σοβαρή και απροσδόκητη ανανέωση. Με τις δύο ομάδες να κυκλοφορούν ταυτόχρονα και να μοιράζονται ουσιαστικά όλες τις ίδιες λειτουργίες, παρακάτω θα βρείτε μια σύνοψη των βασικών οδηγιών και από τις δύο εκδόσεις.
Dura-Ace R9200 and Ultegra R8100
Λοιπόν, τι νέο υπάρχει; Πολύ αναμενόμενο, οι περισσότεροι προγνωστικοί του Διαδικτύου θα συγκεντρώσουν τα στοιχήματά τους, καθώς και τα δύο γκρουπ βγάζουν ένα επιπλέον γρανάζι και έτσι κάνουν το άλμα από 11 σε 12 ταχύτητες.
Πιο απροσδόκητο είναι το γεγονός ότι και οι δύο ομάδες Dura-Ace και Ultegra θα είναι διαθέσιμες μόνο σε ηλεκτρονικές μορφές. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ίσως το μεγαλύτερο σοκ όλων γύρω από την εκτόξευση, καθώς σημαίνει ότι όποιος θέλει να επιμείνει στους εκτροχιαστές που ενεργοποιούνται με καλώδιο θα πρέπει τώρα να κοιτάξει στο συγκρότημα 105 τρίτου σοκ μόλις διακοπούν τα υπάρχοντα μηχανικά εξαρτήματα.
Όχι μόνο το Dura-Ace και το Ultegra θα είναι πλέον μόνο ηλεκτρονικά, αλλά και τα δύο θα μεταβούν επίσης σε ασύρματη αλλαγή πιλοτηρίου στις περισσότερες διαμορφώσεις. Ωστόσο, οι luddites έχουν ακόμα κάτι να γιορτάσουν, καθώς, σε αντίθεση με τον πιο σημαντικό αντίπαλό της, η Shimano θα συνεχίσει να υποστηρίζει τα φρένα ζάντας και στα δύο γκρουπ.
Βασικά σημεία
- Dura-Ace και Ultergra είναι τώρα 12 ταχυτήτων.
- Και οι δύο σειρές θα προσφέρονται μόνο σε ηλεκτρονική μορφή Di2.
- Και τα δύο παρέχουν επιλογές ασύρματης αλλαγής πιλοτηρίου.
- Η Ultegra αποκτά έναν προαιρετικό μετρητή ισχύος διπλής όψης.
- Το Dura-Ace μπορεί τώρα να φιλοξενήσει έναν 34 τόνους μεγαλύτερο γρανάζι.
- Παρουσιάστηκε νέο σετ στροφαλοφόρου 54/40t Dura-Ace με εστίαση στον αγώνα.
Καλεσμένος να δει το νέο Dura-Ace σε δράση, η Shimano εξέπληξε μερικούς δημοσιογράφους λανσάροντας ταυτόχρονα και το παρόμοια ενημερωμένο Ultegra.
Τελευταία αναθεώρηση στις αρχές του 2017, η ενημέρωση του Dura-Ace ήταν στα σκαριά εδώ και αρκετό καιρό. Ωστόσο, ενώ το τρέχον σύνολο ομάδων Ultegra είναι λίγο νεότερο, τα πιο σύγχρονα χαρακτηριστικά του είχαν αφήσει πολλούς να υποθέσουν ότι θα έπρεπε να περιμένουν λίγο περισσότερο για μια γενική επισκευή.
Αντίθετα, η Shimano απέρριψε και τις δύο ενημερώσεις ταυτόχρονα, μια κίνηση που ενισχύει την ιδέα ότι και οι δύο ομάδες προχωρούν τώρα ολοσχερώς όσον αφορά το σχεδιασμό και την εξέλιξή τους.
Ηλεκτρονικά μόνο
Τα μεγαλύτερα νέα είναι ότι τόσο το τελευταίο Dura-Ace όσο και το Ultegra θα είναι πλέον διαθέσιμα μόνο σε ηλεκτρονικές μορφές, με τη Shimano να σκοπεύει να προσφέρει στους αναβάτες την καλύτερη τεχνολογία που μπορεί να προσφέρει.
Αποβιβάζοντας καλώδια ταχυτήτων στο σκουπιδοτενεκέ της ιστορίας σε επίπεδο ελίτ, αντί να ρέει κάτω, αυτή η ριζική αλλαγή θα εφαρμοστεί ταυτόχρονα και στις δύο ομάδες της Shimano που εστιάζονται στους αγώνες.
Πέρα από τον επιπλέον εξοπλισμό και τη διαθεσιμότητα μόνο ηλεκτρονικών, η άλλη μεγάλη επικεφαλίδα είναι η πολυαναμενόμενη αλλαγή της Shimano σε ημι-ασύρματη ενεργοποίηση. Ωστόσο, παρά την απομάκρυνση των περισσότερων καλωδίων, η Shimano ισχυρίζεται ότι και οι δύο νέες ομάδες επωφελούνται από την ταχύτερη μετατόπισή της.
Εξήγηση της ημι-ασύρματης αλλαγής ταχυτήτων της Shimano
Ανταλλαγή από ένα εξ ολοκλήρου ενσύρματο σύστημα, η Shimano έχει εργαστεί σκληρά για να μειώσει την υστέρηση που είναι εγγενής σε ένα πρωτόκολλο ασύρματης επικοινωνίας, με αποτέλεσμα τη συνολική αύξηση της ταχύτητας αλλαγής ταχυτήτων, ενώ μειώνεται ο αριθμός των εξαρτημάτων και απλοποιείται το μπροστινό μέρος του ποδηλάτου.
Αυτό επιτυγχάνεται εν μέρει χάρη στο ιδιόκτητο πρωτόκολλο επικοινωνίας της Shimano που εμποδίζει τις παρεμβολές και επιτρέπει στα εξαρτήματα να συνομιλούν μεταξύ τους χωρίς να χρειάζεται πρώτα να συστηθούν.
Με μια κεντρική μπαταρία που συνεχίζει να τροφοδοτεί τόσο τους μπροστινούς όσο και τους πίσω εκτροχιαστές, οι μετατροπείς ταχυτήτων της Shimano θα επικοινωνούν πλέον ασύρματα με τον πίσω εκτροχιαστή. Αυτό είναι τότε υπεύθυνο για την αποστολή οδηγιών στον μπροστινό εκτροχιαστή, εάν χρειάζεται.
Το προκύπτον ημι-ασύρματο σύστημα θα πρέπει να παρέχει μεγάλη διάρκεια ζωής της μπαταρίας περίπου 1.000 χλμ. συν την απλή φόρτιση ενός σημείου. Με τις ίδιες τις αλλαγές ταχυτήτων να τροφοδοτούνται από μια μπαταρία CR1632, θα διαρκέσει έως και δύο χρόνια πριν χρειαστεί αντικατάσταση.
Ενώ η ενημέρωση θα δει τα καλώδια να εξαφανίζονται από τα ποδήλατα των περισσότερων αναβατών, θα εξακολουθούν να υπάρχουν οι απαραίτητες θύρες που επιτρέπουν στους μηχανικούς να χρησιμοποιούν καλώδια εάν το επιθυμούν.
Ωστόσο, αυτή η λειτουργία απευθύνεται κυρίως σε αναβάτες που θέλουν να κατασκευάσουν λιγότερο συμβατικά πιλοτήρια, όπως αυτά που βρίσκονται στα ποδήλατα χρονομέτρησης.
Ένα άλλο πλεονέκτημα για τη νέα διάταξη είναι η ευκολότερη φόρτισή της. Με τον πίσω εκτροχιαστή να παίρνει τη σκυτάλη από το κουτί διακλάδωσης ως το μέρος για την πλήρωση του συστήματος, αυτό μπορεί πλέον να επιτευχθεί μέσω ενός τυπικού καλωδίου USB.
Επίσης, τώρα με σπορ ενδεικτικές λυχνίες και δυνατότητες ANT+, μπορεί να επικοινωνεί με συσκευές όπως υπολογιστή ποδηλάτου ή τηλέφωνο για ευκολότερη ρύθμιση και προσαρμογή. Ενώ ο πίσω εκτροχιαστής δέχεται πολλά νέα κουδούνια και σφυρίχτρες, ο μπροστινός εκτροχιαστής έχει αδυνατίσει σημαντικά.
Εν μέρει χάρη στη μειωμένη κατά 33% μετωπική επιφάνεια, και οι δύο εκδόσεις έχουν χάσει μερικά γραμμάρια παρά το γεγονός ότι χρησιμοποιούν ισχυρότερους κινητήρες.
Εκλεπτυσμένη εργονομία
Μαζί με ένα καθαρότερο ασύρματο πιλοτήριο, η Shimano έχει επίσης εργαστεί σκληρά για να βελτιώσει την εργονομία των ταχυτήτων της. Το σώμα τους έχει κουμπώσει ελαφρά για να βοηθήσει τους αναβάτες να διατηρούν μια πιο αεροδυναμική θέση, ενώ το πάνω μέρος του καπό είναι πλέον ψηλότερο για βελτιωμένη ασφάλεια και άνεση.
Η μετατόπιση μεταξύ των δύο κουμπιών αλλαγής ταχυτήτων έχει επίσης αυξηθεί για να βοηθήσει τους αναβάτες να διακρίνουν μεταξύ τους. Ταυτόχρονα, έχουν επίσης γίνει μεγαλύτερα για ευκολότερη πρόσβαση κατά την οδήγηση στα σταγόνες.
Επιτρέποντας τη βοηθητική αλλαγή ταχυτήτων, η επιλογή τοποθέτησης ενός αναθεωρημένου ταχυτήτων ταχυτήτων πιο κάτω από τη γραμμή παραμένει. Ωστόσο, αυτό μπορεί τώρα να ενσωματωθεί στο ίδιο το τιμόνι αντί απλώς να τοποθετηθεί εκ των υστέρων, δίνοντας στους κατασκευαστές εξαρτημάτων κάτι νέο για να παίξουν.
Εξαρτήματα συστήματος μετάδοσης κίνησης 12 ταχυτήτων
Με τόσα πολλά έξυπνα ηλεκτρονικά χαρακτηριστικά, είναι σχεδόν δυνατό να παραβλέψουμε τα μηχανικά χαρακτηριστικά των ομάδων, δεδομένου του εγγενούς στόχου τους να σας ωθήσουν όσο το δυνατόν πιο γρήγορα και αποτελεσματικά. Από αυτή την άποψη, τα μεγάλα νέα εδώ είναι η προσθήκη ενός επιπλέον οδοντωτού τροχού.
Φέρνοντας τον συνολικό αριθμό σε 12, η προσθήκη σημαίνει ότι το νεότερο groupet μπορεί επίσης να φιλοξενήσει μια ευρύτερη γκάμα κασετών, με την επιλογή λειτουργίας ενός 34t μεγαλύτερου γραναζιού τώρα διαθέσιμο στους χρήστες Dura-Ace για πρώτη φορά.
Ταιριάζει με τα υπάρχοντα πρότυπα αμαξώματος του freehub, επομένως η αλλαγή δεν θα χρειαστεί να ασχοληθείτε με τους υπάρχοντες τροχούς ή να χάσετε τους τροχούς σας. Ωστόσο, οι νέοι τροχοί Shimano 12 ταχυτήτων δεν είναι συμβατοί προς τα πίσω με κασέτες 11 ταχυτήτων.
Μαζί με τα συμβατικά compact (50/34t) και pro compact (52/36t) στρόφαλο, η Shimano παρουσίασε επίσης μια νέα επιλογή 54/40t μόνο για το Dura-Ace. Ζητείται από αναβάτες ελίτ, αντικαθιστά την πιο συμβατική επιλογή 53/39t ενώ προφανώς λειτουργεί καλύτερα με τη γκάμα κασετών 12 ταχυτήτων της εταιρείας.
Συγκριτικά, σε επίπεδο Ultegra η διαμόρφωση 53/39t έχει εξαλειφθεί, αφήνοντας στους αναβάτες τη δυνατότητα δυαδικής επιλογής μεταξύ συμπαγών και επαγγελματικών συμπαγών στρόφαλων. Όπως το αδερφάκι του, το Ultegra μπορεί επίσης να φιλοξενήσει ένα μεγαλύτερο γρανάζι 34 τόνων, αν και έχει αυτή την ικανότητα εδώ και καιρό.
Πιο συναρπαστικό για τους θαυμαστές της Ultegra είναι η νέα επιλογή να ορίσετε έναν μετρητή ισχύος διπλής όψης στο στροφαλοφόρο σας. Καταργώντας μία από τις βασικές διαφορές που απομένουν μεταξύ των δύο ομάδων υψηλού επιπέδου της Shimano, μια παρόμοια κίνηση δείχνει επίσης ότι η Ultegra επωφελείται τώρα από μια παρόμοια επώνυμη γκάμα τροχών από άνθρακα και χωρίς σωλήνα για να ταιριάζει με αυτές που είναι ήδη διαθέσιμες στους χρήστες Dura-Ace.
φρενάρισμα
Ήδη πολύ ισχυρό, και στα δύο γκρουπ, η Shimano έχει επικεντρωθεί στη βελτίωση του ελέγχου, ενώ παράλληλα ησυχάζει το σύστημα και διευκολύνει τη συντήρηση. Και τα δύο σετ δαγκάνες επωφελούνται τώρα από 10% μεγαλύτερη απόσταση από τα μαξιλαράκια.
Σε συνδυασμό με ρότορες που διαθέτουν βελτιωμένη αντίσταση στη θερμική παραμόρφωση, αυτό θα μειώσει τον κίνδυνο ανεπιθύμητης τριβής ενώ παράλληλα θα κάνει το φρένο λιγότερο ευαίσθητο στην κακή ευθυγράμμιση άλλων εξαρτημάτων.
Για να χωρέσει αυτόν τον ευρύτερο χώρο μεταξύ των μαξιλαριών, η δράση των μοχλών και των δύο συστημάτων έχει αυξηθεί. Διατηρώντας την ισχύ παρόμοια, η Shimano ισχυρίζεται ότι αυτό ενισχύει ωστόσο τη διαμόρφωση.
Με τα τακάκια και τους ρότορες φρένων που υποτίθεται ότι πλέον είναι καλύτερα ικανοί να διαχέουν τη θερμότητα, η Shimano εργάζεται επίσης για πιο τυποποιημένα εξαρτήματα και μικρότερους ρότορες στα διάφορα συστήματα πέδησης.
Μόλις αναφέρθηκε στο λανσάρισμα, η Shimano θα συνεχίσει να φτιάχνει και τα δύο συστήματα αλλαγής ταχυτήτων συμβατά με φρένο ζάντας μαζί με τις απαραίτητες δαγκάνες για όσους δεν θέλουν ακόμη να αλλάξουν σε δισκόφρενα.
Τιμές και διαθεσιμότητα
Τώρα, περισσότερο από τον αντίπαλό της Sram, και οι δύο ομάδες Dura-Ace R9200 και Ultegra R8100 έχουν προγραμματιστεί για aftermarket κυκλοφορία τον Οκτώβριο του 2021. Ωστόσο, ολόκληρες μοτοσυκλέτες με τα πιο πρόσφατα ανταλλακτικά ενδέχεται να αρχίσουν να εμφανίζονται τον Σεπτέμβριο. Για μια ένδειξη του πόσο θα σας κάνουν πίσω οι νέες ομάδες, δείτε παρακάτω:
Dura-Ace
R9270-P (Δίσκος Di2 με μετρητή ισχύος): 4 £, 281,87
Dura-Ace R9270 (Di2 Disc χωρίς μετρητή ισχύος): £3, 631,87
Ultegra
R8170-P (Δίσκος Di2 με μετρητή ισχύος): 3, 070,87
R8170 (Δίσκος Di2 χωρίς μετρητή ισχύος): 2, 370,87
