Ο Romain Bardet είναι ο υποψήφιος GC της AG2R-La Mondiale στο Tour de France και η μοτοσυκλέτα του είναι τόσο «επαγγελματίας» όσο έρχονται
Καθώς ο Γύρος της Γαλλίας αρχίζει να μπαίνει στα βουνά, και οι φετινοί υποψήφιοι του GC προσπαθούν να δοκιμάσουν τα πόδια τους και να ξεκαθαρίσουν τις προθέσεις τους, ο Γάλλος Romain Bardet θα διεκδικήσει την ευκαιρία του να γράψει ιστορία με την πρώτη νίκη στο γαλλικό Tour από τον Bernard Hinault.
Το Στάδιο 6 έλαβε επτά αναβάσεις σε κατηγορίες και ολοκλήρωσε με μια σκληρή ανάβαση μέχρι το La Planche Des Belles Filles, οπότε είχε ένα προφίλ που θα έπρεπε να ταίριαζε απόλυτα στη λυγερή φυσιολογία του ηγέτη του AG2R-La Mondiale. Όπως ήταν, δεν μπόρεσε να ανταποκριθεί στις επιταχύνσεις των αντιπάλων του και έχασε χρόνο στο GC.
Το ποδήλατό του, ωστόσο, δεν θα μπορούσε να ταιριάζει καλύτερα στην πρόκληση των αναρριχήσεων του Γύρου.
Ο τροχαλία μεγάλου μεγέθους CeramicSpeed Bardet's προσφέρει κέρδη απόδοσης αλλά και δείχνει λείος
Πολλοί επαγγελματίες είναι γνωστοί για τις ιδιότυπες ρυθμίσεις ποδηλάτου τους, αλλά όταν ο Cyclist έριξε μια προσεκτική ματιά στη μηχανή του Tour de France του Bardet ενόψει του φετινού Grand Dépar, έγινε φανερό ότι ο Γάλλος παίρνει τα πράγματα πέρα από τα μεγάλα, χτυπημένα στελέχη.
AG2R-La Mondiale έκανε τη μετάβαση από τα ποδήλατα Factor στα Eddy Merckx για τη σεζόν WorldTour 2019. Λογικά ο Bardet επιλέγει να οδηγήσει το πλαίσιο Stockeu69 της μάρκας, το οποίο η μάρκα θεωρεί ως ελαφριά επιλογή, αλλά εκτιμώντας τη διάταξη της μοτοσυκλέτας, αυτή η επιλογή φαίνεται να είναι η μόνη λογική απόφαση εξοπλισμού που έχει λάβει ο Γάλλος.
Επιπλέον, ο Eddy Merckx ανελήφθη από τη συνάδελφο Ridley το 2017, αφού αντιμετώπισε οικονομικές δυσκολίες και το σχέδιο Stockeu69 μοιάζει πολύ περισσότερο με το πλαίσιο Ridley Helium SLX που οδηγούσε η Lotto-Soudal.
Παράξενα φινιρίσματα
Εάν το Stockeu69 παίρνει όντως σχεδιαστικά στοιχεία από το Helium SLX, θα λέγαμε ότι οι μηχανικοί του AG2R-La Mondiale δεν θα έχουν κανένα πρόβλημα να φτάσουν τη συνολική κατασκευή κοντά στο ελάχιστο όριο βάρους των 6,8 κιλών της UCI.
Ακόμη και κατασκευασμένες με αυτές τις μπανιέρες Mavic Comete Pro Carbon SL βάθους 64 χιλιοστών που θα έπρεπε να είναι πιθανές, αν και ο Bardet είναι πιθανό να τρέχει πιο ρηχούς τροχούς στις ορεινές σκηνές του Tour.
Το υποχρεωτικό εξαιρετικά μακρύ στέλεχος έχει αναπτυχθεί στο μπροστινό μέρος του ποδηλάτου του Bardet, σχηματίζοντας το μισό από τα εξαρτήματα του ενσωματωμένου συνδυασμού ράβδου Alanera της μάρκας Deda.
Οι ενσωματωμένοι συνδυασμοί με στέλεχος ράβδου περιορίζουν εγγενώς τη ρύθμιση του μπροστινού άκρου, αλλά θα τους βρείτε τακτικά στο pro peloton χάρη στο υποτιθέμενο αεροδυναμικό πλεονέκτημά τους σε σχέση με τις συμβατικές ρυθμίσεις πιλοτηρίου.
Είναι ενδιαφέρον να δούμε ότι ο Bardet επιλέγει να κολλήσει τις κορυφές του τιμονιού κοντά στο στέλεχος, όπως θα κάνατε σε μια στρογγυλή ράβδο - αυτό πιθανότατα θα βλάψει την αεροδυναμική απόδοση του πιλοτηρίου αυξάνοντας την μετωπική του περιοχή, αλλά θα αυξήσει επίσης και το Bardet κράτημα και άνεση όταν βρίσκεται στην αγαπημένη του θέση αναρρίχησης.
Κριτσάκια άνεσης
Είναι στους μοχλούς του Bardet όπου θα βρείτε τις πιο αξιοσημείωτες επιλογές στησίματός του. Έχουν έντονη γωνία προς τα μέσα και έχουν περίεργες σφήνες από την κάμψη στο τιμόνι πάνω κάτω από τις κουκούλες. Ο ποδηλάτης μπορεί μόνο να υποθέσει ότι αυτή είναι μια κίνηση για τη βελτίωση της άνεσης.
Υπάρχουν αρκετές συμβατικές λύσεις προϊόντων (όπως ένθετα τζελ) στην αγορά για την ανακούφιση από τον πόνο και το μούδιασμα των χεριών, αλλά αυτές οι σπιτικές σφήνες δείχνουν ότι μερικές φορές οι πιο ωμές μέθοδοι μπορεί να είναι οι πιο αποτελεσματικές.
Το σύστημα μετάδοσης κίνησης του Bardet είναι ένας συνδυασμός μίξης, που αποτελείται από εκτροχιαστές Shimano Dura-Ace Di2 (πίσω με πολύ λείο αναβάθμιση τροχαλίας μεγάλου μεγέθους CeramicSpeed) και σετ στροφάλου Rotor 2inpower.
Με τη χρυσή αλυσίδα πεταμένη, αισθητικά δεν είναι η πιο καθαρή εγκατάσταση, αλλά το Rotor έχει μια σταθερή φήμη για τους στροφαλοφόρους που ανταγωνίζονται τα χαρακτηριστικά απόδοσης της Shimano, επομένως η αλλαγή δεν θα πρέπει ποτέ να αποτελεί πρόβλημα για τον Γάλλο.
Η τελευταία πτυχή της νότας στη μηχανή του Bardet βρίσκεται στο εξώφυλλο της σέλας του. Ο Bardet έβαλε τους μηχανικούς της AG2R-La Mondiale να τοποθετήσουν μια ταινία φινιρίσματος στο τιμόνι κατά μήκος της μύτης της σέλας.
Για άλλη μια φορά, είναι μια στοιχειώδης λύση που πιθανώς στοχεύει να αυξήσει την τριβή μεταξύ του σορτς και της σέλας του, ώστε να μπορεί να παραμείνει ριζωμένος σε μια αποτελεσματική θέση πετάλι.
Παρόλο που έχει τον αέρα του μπούτζου, σίγουρα φαίνεται πιο λογικό από τη χρήση γυαλόχαρτου, που ήταν μια τεχνική που χρησιμοποιούσε περίφημα ο Tony Martin σε σημαντικές χρονομετρήσεις.
Μπορεί να μην είναι ό,τι πιο ωραίο να το δεις, αλλά το Eddy Merckx Stockeu69 του Romain Bardet είναι ακριβώς αυτό που πρέπει να είναι ένα επαγγελματίας μοτοσυκλέτα: ιδιόρρυθμο, προσωπικό και, όπως θα ελπίζει ο Bardet στα επόμενα στάδια, αποτελεσματικό.
Φωτογραφία από Peter Stuart
